“缺乏有效的商業(yè)模式”一直是自2009以來困擾車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),尤其是TSP的最大的心結(jié)。其核心問題在于產(chǎn)品價(jià)值無法得到大眾認(rèn)可。
如今車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方興未艾,各種技術(shù)也層出不窮,但是,其服務(wù)的根本總結(jié)起來還基本還一個(gè)“一鍵導(dǎo)航”+“安防”+“遠(yuǎn)程診斷/控制”組合起來,不論是附加價(jià)值或者是用戶粘性都不高的服務(wù)。這樣結(jié)果直接導(dǎo)致除了個(gè)別品牌可以靠用戶續(xù)費(fèi)(B2C)勉強(qiáng)盈利,其它產(chǎn)品牌甚至豪華車品牌都一直未突破用戶不買帳的“魔咒”。
另一個(gè)尷尬局面是:OEM車廠一方面看到車聯(lián)網(wǎng)潛力巨大,加大投入、爭(zhēng)相上馬項(xiàng)目,另一方面又看到TSP和車廠好像并沒有從這片“紅?!鲍@得什么實(shí)際利益!
我們先來簡(jiǎn)單了解一下目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式:一般來說,車企都采用了B2B2C的方式來運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品。服務(wù)一般具有“對(duì)客戶免費(fèi)期”(B2B)和“續(xù)費(fèi)期”(B2C)兩個(gè)階段。前者一般1-3年,由OEM車廠“補(bǔ)貼”TSP 每年一定費(fèi)用,這個(gè)時(shí)期TSP只需要好好做運(yùn)營(yíng)提供服務(wù),基本上是“躺著把錢賺了”,但是接下來的“續(xù)費(fèi)期”則是對(duì)TSP真正運(yùn)營(yíng)水平和創(chuàng)新能力的考驗(yàn)。目前看來,除了安吉星可以拿到60分,其它品牌中達(dá)到20%續(xù)簽率的品牌似乎極少!慢慢不少車聯(lián)網(wǎng)品牌出現(xiàn)“三低”的現(xiàn)象,即:裝機(jī)率低、續(xù)費(fèi)率低、活躍用戶低。
最近,兩家德國(guó)豪華車巨頭奔馳和寶馬兩基友不約而同地發(fā)布了“CASE”,寶馬稱為“ACES”戰(zhàn)略??吹贸鰜磉@4個(gè)字母完全一致,只是排列順序不同,分別代表:
Connectivity (車聯(lián)網(wǎng))
Autonomous (自動(dòng)駕駛)
Sharing (共享出行)
EV (新能源)
這四個(gè)方向其實(shí)關(guān)聯(lián)性都很大、而且互輔相承,各代表了物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、分享經(jīng)濟(jì)和環(huán)保這些當(dāng)今最流行科技與概念??梢哉f,這也是未來整個(gè)汽車業(yè)在未來10-20年努力的大方向之一。
這里,今天先拋開后面兩個(gè)暫且不論,我想淺談一下個(gè)人對(duì)近年很熱的車聯(lián)網(wǎng),自動(dòng)駕駛以及夾在中間的ADAS這三個(gè)技術(shù)的關(guān)系。眾所周之,車聯(lián)網(wǎng)最先沒有一個(gè)正式的中文名,早幾年一般叫Telematics或者Connected car,最近四、五年國(guó)內(nèi)大家才習(xí)慣了都叫車聯(lián)網(wǎng),這也得益于物聯(lián)網(wǎng)(IoT)概念慢慢為大眾所知。
車聯(lián)網(wǎng)其根本在于一種“連接性”,這讓汽車有了“靈性”,可以收、發(fā)數(shù)據(jù)或指令,從而可以和GPS位置、后臺(tái)系統(tǒng)一起實(shí)現(xiàn)系列的增值服務(wù)(安全、便捷、信息娛樂)。但是,目前的車聯(lián)網(wǎng)僅僅是實(shí)現(xiàn)了車與后臺(tái)的聯(lián)連,所以帶來的價(jià)值很有限,這也就不難理解為何廣大的車主不愿意掏大幾百甚至上千來繼費(fèi)了。
未來的車聯(lián)網(wǎng),一定是可以實(shí)現(xiàn)車車通信(V2V)和交通信號(hào)、道路系統(tǒng)甚至一切帶來價(jià)值的對(duì)象通信(V2X),這樣,狹義的車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)和V2V,V2X,ITS(智能交通)連在一起才合成真正的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),到那個(gè)時(shí)候,車聯(lián)網(wǎng)不會(huì)是什么B2B2C模式,而會(huì)成為汽車必不可少的一部分。
自動(dòng)駕駛是最近三、四年全球汽車界最熱門的話題,每一個(gè)車廠都投入巨額研發(fā)資金而且恐落后他人,其中Tesla和谷歌是這兩個(gè)以創(chuàng)新作為核心驅(qū)動(dòng)力的公司是這方面的佼佼者。GPU在人工智能的巨大潛力在幾年前被吳恩達(dá)發(fā)現(xiàn),成就了英偉達(dá)的第二春,更加速了人工智能的發(fā)展,也極大的縮短了人們對(duì)自動(dòng)駕駛真正商業(yè)的時(shí)間預(yù)期。
到那時(shí),很多用車場(chǎng)景將發(fā)生翻天覆地的變化,駕駛員的精力得于解放,車聯(lián)網(wǎng)的核心功能將由安防和便捷變成信息娛樂、社交等,而事先發(fā)展起來的車聯(lián)網(wǎng)、V2X、ITS也勢(shì)必給自動(dòng)駕駛再添一把火。
而ADAS,也是這幾年汽車圈中很熱的話題,像Mobileye, Velodyne都這一領(lǐng)域炙手可熱的新興公司,大家知道,美國(guó)SAE將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為0~5共六個(gè)等級(jí),有些公司認(rèn)為可以“一步登天”直接挑戰(zhàn)較高等級(jí),也就是完全自動(dòng)駕駛,但也有一些車企認(rèn)為還是務(wù)實(shí)地由協(xié)助到半自動(dòng),再到有條件地自動(dòng)駕駛最后才到真正的無人駕駛。所以說目前主流的ADAS技術(shù),就是自動(dòng)駕駛的初中級(jí)階段。
展望了這些技術(shù),讓我們對(duì)未來的確值得期待,那10年后的車聯(lián)網(wǎng)到底可以做些什么?又有多重要呢?
不同的階段,服務(wù)的場(chǎng)景會(huì)有很大的不同,這就是為什么越來越多的人在談所謂的“智能車生活”生態(tài)。自動(dòng)駕駛時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng),汽車徹底進(jìn)入智能時(shí)代,此時(shí)原來的部分核心服務(wù)內(nèi)容如“安全”(甚至保險(xiǎn))、“導(dǎo)航”將被弱化,甚至不復(fù)存在,取而代之的會(huì)是:個(gè)性化的信息和廣告、娛樂、車內(nèi)APP。
對(duì)客戶:
個(gè)性化的內(nèi)容和服務(wù)。先想想“今日頭條”為什么能獲得成功,原因在于每個(gè)人對(duì)“頭條”有不同的理解,而它正好善于挖掘每個(gè)人的愛好是什么從而推送有用戶感興趣的信息。作為一個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服役超過9年老兵,有時(shí)候也感覺到慚愧,作為車廠或TSP,我們或給車主準(zhǔn)備了一道菜,而我們卻不是十分自信,車主的胃口到底是什么。
在“數(shù)據(jù)和智能”年代,我們一定要深挖需求,了解客戶,為每個(gè)人提供“個(gè)性化的服務(wù)”才能真正“粘”住客戶。比如:用戶關(guān)心的新聞、用戶喜歡某歌手的新歌,用戶所關(guān)心的地區(qū)的天氣預(yù)報(bào)或者某人的一個(gè)生日提醒。想想,如果對(duì)所有的用戶都能做到“個(gè)性化”的內(nèi)容和服務(wù),當(dāng)用戶基數(shù)多了,是不是還是會(huì)出現(xiàn)“群體效應(yīng)”減少運(yùn)營(yíng)和管理的難度呢?
車內(nèi)廣告。這個(gè)話題一直是OEM心癢癢而又諱莫如深的話題,記得曾經(jīng)在與某日系車廠數(shù)據(jù)部總經(jīng)理溝通的時(shí)候,他直言:如果我能拍板,一定會(huì)做開機(jī)廣告,我們甚至還考慮要把一些車系的開機(jī)廣告權(quán)拍賣出去”,這個(gè)理想很美好,現(xiàn)實(shí)中卻從來沒有任何一個(gè)車廠敢吃這個(gè)螃蟹,其核心問題就是安全。
但是,不要忘了,在自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景下,人類駕駛基本無需擔(dān)心安全問題,我們有大把的時(shí)間可以在車內(nèi)消遣,車內(nèi)廣告將變得非?,F(xiàn)實(shí)。當(dāng)然,人們討論廣告,卻不會(huì)拒絕有用的廣告。這里的指是“精準(zhǔn)廣告”,何時(shí)做廣告、以什么頻率、做什么廣告都是經(jīng)過后臺(tái)大數(shù)據(jù)和人工智能思考過的結(jié)果。
車內(nèi)娛樂。邊開車邊打游未來也一定是車生活的一部分,雖然現(xiàn)在還不可能有產(chǎn)品問世,但我相信有遠(yuǎn)見的游戲開發(fā)商一定在這方面會(huì)有所布局了。在狹小的車內(nèi)空間里,帶上VR眼鏡玩游戲?qū)?huì)是什么一番景象呢?
一旦車主未來在車內(nèi)有了另一種生活方式,各大車廠也勢(shì)必會(huì)開放部分車載操系統(tǒng),開發(fā)類似App Store的功能,讓眾多的第三方應(yīng)用得于進(jìn)駐。從而讓車主從多無化的需求得到滿足。
對(duì)車廠:
巨大的數(shù)據(jù)潛力。各個(gè)車廠布局車聯(lián)網(wǎng),多多少少都會(huì)走一些彎路。舉一個(gè)例子:很多車廠的前幾代產(chǎn)品根本沒有“主動(dòng)數(shù)據(jù)采集“功能。也就是說如果客戶不主動(dòng)使用服務(wù)的話,后臺(tái)是不會(huì)主動(dòng)抓取數(shù)據(jù)的。這樣一來,以至于現(xiàn)在各行各樣都在談“大數(shù)據(jù)”的時(shí)候,車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)無論是數(shù)量級(jí)還是深度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,造成車廠根本沒有足夠的數(shù)據(jù)可挖的局面,成為一個(gè)尷尬。
近年,寶馬、VOLVO宣布將“基礎(chǔ)服務(wù)”免費(fèi)期延至10年,今年安吉星跟進(jìn),也將基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)期延升至5年,目的就是以“免費(fèi)”名義,獲取用戶許可后暗中收集數(shù)據(jù)。只有數(shù)據(jù)收集得多,客戶群體大,這樣的大數(shù)據(jù)分析才有意義。
當(dāng)然,光有這些數(shù)據(jù),還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,問題數(shù)據(jù)的價(jià)值除了多以外,還有盡量有多的維度,這樣才能發(fā)揮更大的價(jià)值,所以如果能了解到諸如客戶的線上購(gòu)物信息、支付信息、征信信息等一些與車生活毫無直接關(guān)聯(lián)性的數(shù)據(jù),將大有裨益!2016年7月上線的“斑馬智行”基于阿里巴巴的YunOS系統(tǒng),相當(dāng)于在車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與阿里帳號(hào)數(shù)據(jù)之間建起了一座通道,無疑這樣的數(shù)據(jù)分析或?qū)a(chǎn)生顛覆性的意義。
EV迫使車聯(lián)網(wǎng)成為標(biāo)配。前面也提到了EV會(huì)是未來汽車發(fā)展的一個(gè)大方向!在燃油車時(shí)代,人們購(gòu)車的時(shí)候看的是“三大件 - 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤,這里面又以發(fā)動(dòng)機(jī)尤為重要。而在電動(dòng)車時(shí)代,人們關(guān)注的應(yīng)該是“電池、軟件和底盤”三大件。
從Tesla的例子我們可以看出來,軟件正在扮演越來越重要的角色,Autopilot 2.0就是通過軟件升級(jí)而獲得的。未來汽車軟件的迭代也將變得越來越快!(過去買一輛車,基本一輩子也不用升級(jí)軟件的),通過FOTA升級(jí)來更新車的功能、改進(jìn)BUG、提升用戶體驗(yàn)脫離不了車聯(lián)網(wǎng)的存在。EV對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的另一個(gè)需求來自于國(guó)家關(guān)于監(jiān)控的法律法規(guī)。
總體來說,車聯(lián)網(wǎng)未來越來越走向“基礎(chǔ)化和智能化”并成為汽車核心系統(tǒng)的重要一部分,就像20年前計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)一樣,是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。逐步成熟的“4G/5G”、“云計(jì)算”、“大數(shù)據(jù)”、“人工智能”、“新能源”會(huì)讓車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值進(jìn)一步擴(kuò)大,成本進(jìn)一步降低,在這中間受益最大的莫過于是車廠自身,而與其對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式,一定是“對(duì)用戶免費(fèi)”!
評(píng)論
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