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車聯(lián)網(wǎng)的概念
車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。
車聯(lián)網(wǎng)體系介紹
從網(wǎng)絡(luò)上看，IOV系統(tǒng)是一個(gè)“端管云”三層體系。
第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。
第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。
第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。
車聯(lián)網(wǎng)功能
1、智能的車聯(lián)網(wǎng)讓汽車可以與城市交通信息 網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連 接，幫助司機(jī)獲得即時(shí)資訊，并作出與出 行有關(guān)的明智決定；借助車聯(lián)網(wǎng)的幫助， 車輛將可以實(shí)現(xiàn)智能?？?，可以幫助司機(jī) 訂票、尋找停車場(chǎng)，甚至車輛自己就找到 充電站完成充電。
? ?2、目前，治理城市擁堵的頑疾一般包括3種方 式，即：限、管、建。所謂限就是限行和 限購(gòu);管是以經(jīng)濟(jì)手段為核心的“組合拳”， 包括停車泊位證明、征收交通擁堵費(fèi)和提 高停車費(fèi);建則是建立完善的交通體系。
3、加快新能源汽車、建造智能交通、智慧城 市的提議成為“建”的表現(xiàn)。 車聯(lián)網(wǎng)中最“給力”的應(yīng)用即為“智能交 通”，智能交通技術(shù)可使交通堵塞減少約 60%，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，使現(xiàn) 有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。
? 4、智能交通：智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。智能交通應(yīng)用的核心技術(shù)如無(wú)線通訊技術(shù)、GPS定位技術(shù)等，在公交車、出租車、貨運(yùn)車、運(yùn)鈔車等特殊車種上的應(yīng)用非常成熟，也難怪乎大家會(huì)認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)最早實(shí)現(xiàn)完整應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)。相比于行政治堵——限、管的“立竿見影”，科技治堵——“建”將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)久戰(zhàn)。
車聯(lián)網(wǎng)的特性
特性一：技術(shù)整合
作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，在汽車行業(yè)的應(yīng)用是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)及由此衍生的諸多增值服務(wù)。
特性二：信息共享
特性三：產(chǎn)業(yè)融合
特性四：可持續(xù)發(fā)展
車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)的積累其實(shí)就是內(nèi)容的累積，這才是真正為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，豐富的專家后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)支持將是一個(gè)可持續(xù)的累積。車聯(lián)網(wǎng)將致力于價(jià)值鏈的培育，由此可見開放性、合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要作用。
車聯(lián)網(wǎng)能給我們帶來(lái)什么好處？
1.放心駕駛更安全。行車安全是我們最關(guān)心的事情。車聯(lián)網(wǎng)到來(lái)后，汽車能夠通過自身傳感器主動(dòng)探索周邊環(huán)境，再通過物聯(lián)網(wǎng)卡將采集來(lái)的信息傳輸?shù)杰囕d系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)提示，并規(guī)避危險(xiǎn)。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來(lái)實(shí)現(xiàn)零交通事故率不是夢(mèng)。
2.低碳出行更環(huán)保。在低碳社會(huì)的進(jìn)程中，車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的智能交通將成為節(jié)能降耗的重要推手。它可以承擔(dān)20%的節(jié)能減排任務(wù)，人、車、路三者構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡(luò)將大幅減少額外的燃油消耗和污染。
3.暢通無(wú)阻更便利。你是否有過這樣的經(jīng)歷：路上出點(diǎn)小事故，交通就堵成一片。但在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，裝置了物聯(lián)網(wǎng)卡（www.zjyiot.com/iotcard.html）的汽車都具備GPS定位和一顆“眼睛”，汽車就可以將路況上傳給交通管理部門，由云端控制車流，進(jìn)行路線規(guī)劃，避免交通擁堵。
車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景
1、實(shí)用類應(yīng)用場(chǎng)景：加強(qiáng)用車、行車安全
未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的汽車，每秒將產(chǎn)生數(shù)千次的數(shù)據(jù)點(diǎn)，為客戶及汽車經(jīng)銷商、廠商提供必要的信息，這樣一來(lái)可以幫助車主在問題發(fā)生之前提前預(yù)測(cè)。
汽車遠(yuǎn)程信息處理，讓汽車具有大量安全防護(hù)功能，使車輛處于連接狀態(tài)并提高在緊急情況下的安全性，例如自動(dòng)碰撞通知、被盜車輛跟蹤、道路救援等。
汽車跟蹤提醒裝置，當(dāng)汽車駕駛超出預(yù)定邊界或越過預(yù)設(shè)的極限速度，指定用戶會(huì)收到通知，車輛將被持續(xù)追蹤。
除此之外，就是車聯(lián)網(wǎng)與保險(xiǎn)業(yè)的互聯(lián)。有數(shù)據(jù)顯示，“車聯(lián)網(wǎng)+保險(xiǎn)”可降低駕駛員出險(xiǎn)事故率20%，節(jié)省理賠成本30%，提高約承保利潤(rùn)率15%。
2、便捷類應(yīng)用場(chǎng)景：人們的有車生活將更加便捷
隨著車載平臺(tái)的智能化發(fā)展，通過語(yǔ)音、手勢(shì)控制，就可以實(shí)現(xiàn)更多服務(wù)，有助于創(chuàng)造更安全的駕駛體驗(yàn)。
比方說(shuō)信息娛樂類服務(wù)，通過內(nèi)置的移動(dòng)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)換技術(shù)，人們?cè)谲嚿峡少?gòu)買和下載歌曲、有聲讀物、地圖等。再有就是與商家之間的互聯(lián)，未來(lái)人們可以通過語(yǔ)音或者手勢(shì)控制，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)預(yù)定餐廳，商超購(gòu)物等等。
3、效率類應(yīng)用場(chǎng)景：全面實(shí)現(xiàn)智能化交通
首先是車輛系統(tǒng)的更新，車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)之后，人們無(wú)需在前往4S店，便可將車輛自動(dòng)更新到最新的固件和軟件；車載遠(yuǎn)程服務(wù)，客戶可以通過無(wú)線設(shè)備遠(yuǎn)程控制汽車，諸如定位在停車場(chǎng)停放的車輛、將導(dǎo)航信息發(fā)送至車輛，以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)等等。
當(dāng)然，還有最重要的一點(diǎn)就是通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化交通，可以有效改善現(xiàn)有的道路擁堵，提前預(yù)知交通安全隱患，使人們的出行效率大幅提升的同時(shí)，還能保障出行安全。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
1.車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及代表產(chǎn)品
1997年，通用公司提出OnStar系統(tǒng)，其以導(dǎo)航、安防服務(wù)為主，在市場(chǎng)上保持了最高占有率和近600萬(wàn)的使用客戶群，該系統(tǒng)也是車聯(lián)網(wǎng)最早的雛形。2001年，寶馬公司推出iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，其特色在于可以進(jìn)行離車導(dǎo)航。2002年以來(lái)，豐田公司等一批大型車企紛紛在車聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行各種有益的探索。此后直到2010年前后，車聯(lián)網(wǎng)才進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。
2009年通用攜安吉星、豐田攜Gbook進(jìn)入中國(guó)，車輛網(wǎng)的概念開始逐步深入人心。2010年10月，中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會(huì)暨中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在無(wú)錫開幕，大會(huì)指出了物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用，即車聯(lián)網(wǎng)是解決交通問題的有效途徑，自此，車聯(lián)網(wǎng)成為新興產(chǎn)業(yè)。2010年底，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目被列為國(guó)家重大專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目。隨之，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開始在國(guó)內(nèi)得到應(yīng)用和普及。2011年頒布的《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》為物聯(lián)網(wǎng)（包括車聯(lián)網(wǎng)）的研究開發(fā)提供專項(xiàng)資金扶持。隨后，車聯(lián)網(wǎng)被列入國(guó)家重大專項(xiàng)，成為“十二五冶期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，并隨著新能源汽車列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其增長(zhǎng)潛力得到進(jìn)一步釋放。
據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元，而海外知名媒體則預(yù)測(cè)，未來(lái)10年車聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率將達(dá)到60%。目前美國(guó)智能交通行業(yè)的收入已達(dá)1118億美元，其車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已從2000年的56億美元上升到2010年的1000億美元，日本智能交通行業(yè)的市場(chǎng)份額也達(dá)到了377億美元［4］。不可否認(rèn)，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已悄然而至，已經(jīng)逐步改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>
2.車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)外的發(fā)展
隨著互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)和發(fā)展，國(guó)際上基于車輛硬件方面的智能化發(fā)展基本實(shí)現(xiàn)了全球化，各國(guó)之間差異不大，但是基于智能交通的概念，各國(guó)又分別有自身的熱點(diǎn)。
歐洲推動(dòng)“車路協(xié)同系統(tǒng)冶（CVIS），該項(xiàng)目就是想通過創(chuàng)建一個(gè)車輛信息平臺(tái)，在十字路口或者是其他基礎(chǔ)設(shè)施上安裝接收器模塊，直接獲得最新路況，了解潛在的危險(xiǎn)，為車主提供一個(gè)全面路況信息指導(dǎo)。
美國(guó)推動(dòng)“智能車輛公路系統(tǒng)冶（IVHS），該項(xiàng)目就是以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸及交通的現(xiàn)代化為目的，在全國(guó)公路安裝智能傳感器，以減少車輛被迫停車的次數(shù)。智能傳感器的目標(biāo)是取消車輛收費(fèi)亭，汽車通過看不見的邊界時(shí)，收費(fèi)裝置會(huì)從司機(jī)的銀行賬戶中自動(dòng)扣除費(fèi)用。智能傳感器也能對(duì)運(yùn)行中的卡車進(jìn)行稱重，并能實(shí)現(xiàn)電腦化貨物檢查。
3.當(dāng)前發(fā)展面臨的問題
雖然車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注度不斷提升，但是作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前還停留在概念階段，發(fā)展也面臨很多現(xiàn)實(shí)問題。
一是行業(yè)發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，科技巨頭紛紛將目光集中在車聯(lián)網(wǎng)終極的移動(dòng)終端產(chǎn)品，但出于競(jìng)爭(zhēng)的考慮，各家企業(yè)往往不愿意開發(fā)自身的系統(tǒng)平臺(tái)。這也直接造成眾多科技企業(yè)不同角度的切入，沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)入口和平臺(tái)，這也給將來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來(lái)不利的影響。
二是車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式還不成熟。目前，車聯(lián)網(wǎng)的盈利方式除了車本身在硬件上功能豐富的收費(fèi)外，還包括了軟件上的定期付費(fèi)、推送廣告、定位合作商戶等三大項(xiàng)，然而國(guó)內(nèi)汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%［5］。這導(dǎo)致了大部分以乘用車終端為目標(biāo)群體的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，總是在一個(gè)死循環(huán)中打轉(zhuǎn)，無(wú)法形成良性的商業(yè)模式。
三是信息安全尚沒有辦法完全得到保護(hù)。車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用過程中，車主的詳細(xì)信息都將通過網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)隨地被記錄和感知。這種相對(duì)裸露的信息較為容易被竊和干擾，這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)體系的整體安全保障來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的隱患。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)雖然能夠提供較大的便利性，但是在安全無(wú)法得到充分保障和配套的情況下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大范圍的推廣和應(yīng)用。
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工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論