未來(lái)的汽車將會(huì)是什么樣的

未來(lái)的汽車會(huì)是什么模樣？

隨著5G技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、各式移動(dòng)出行提案的到來(lái)，開(kāi)始逐漸變得清晰?？梢钥隙ǖ氖?，在未來(lái)，汽車肯定不只有“車”的身份屬性，汽車將成為人、車、城市的重要載體。

作為汽車零部件巨頭，在CES Asia 2019的展臺(tái)上，大陸集團(tuán)圍繞“智能出行，助力未來(lái)智慧城市”的主題，展示其相應(yīng)的解決方案和關(guān)鍵技術(shù)。

此外，大陸集團(tuán)在CES上還帶來(lái)了兩件黑科技。

大陸集團(tuán)正與硅谷公司Leia Inc.合作開(kāi)發(fā)一種創(chuàng)新的駕駛艙解決方案，即裸眼3D儀表，將把3D技術(shù)應(yīng)用于具有非凡質(zhì)量的汽車中。而Gilles Mabire談到這項(xiàng)技術(shù)將于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另一項(xiàng)是為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的高性價(jià)比增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器。這是一款基于TFT顯示技術(shù)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器， 該產(chǎn)品是由大陸集團(tuán)蕪湖的研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)可以讓主機(jī)廠客戶以較低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示的功能，以提高裝車率。

首秀車路協(xié)同技術(shù)

汽車的自動(dòng)駕駛必須建立在智能城市的基礎(chǔ)上，僅靠單一汽車作為載體的自動(dòng)駕駛是不現(xiàn)實(shí)的。

單車智能解決不了復(fù)雜路況、車輛混行以及極端天氣等一系列問(wèn)題；要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛，車路協(xié)同是基礎(chǔ)。

面向未來(lái)的交通需求，車路協(xié)同可以全方位實(shí)施車車、車路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息交互，開(kāi)展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，從而保證交通安全、提高通行效率。未來(lái)交通體系將“車路云一體”

所以大陸集團(tuán)直接在展館內(nèi)搭建起了一個(gè)小型智能城市的十字路口，這個(gè)簡(jiǎn)易的十字路口裝備了大陸集團(tuán)的智能信號(hào)燈、路測(cè)設(shè)備等科技產(chǎn)品，在各個(gè)智能設(shè)備的共同作用下，一輛CubE自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛。相比起許多概念性的科技PPT，大陸集團(tuán)在自動(dòng)駕駛和智能城市上給出的，是具備可執(zhí)行性方案。

值得一提的是，大陸集團(tuán)展出的車路協(xié)同方案是一個(gè)簡(jiǎn)化的應(yīng)用場(chǎng)景，包括傳感技術(shù)（攝像頭）、路側(cè)設(shè)備（RSU）、智能路燈、行人（自行車隨行）和車輛（CUbE）。

這一解決方案可以警告駛近車輛的駕駛員，在其視線外有欲穿越馬路的行人。其數(shù)據(jù)還可用于掌控交通信號(hào)燈的變化，優(yōu)化交通流量，并減少交叉路口的尾氣排放及縮短怠速時(shí)間。

“電動(dòng)化與智能化汽車發(fā)展起來(lái)后，新形態(tài)下的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)從簡(jiǎn)單的人、車、路，變成路、網(wǎng)、云、車、電等幾個(gè)系統(tǒng)，并將融合發(fā)展?！眹?guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)說(shuō)。

大陸集團(tuán)方面表示，未來(lái)的自動(dòng)駕駛對(duì)智能決策、尤其對(duì)環(huán)境感知提出了更高要求?！捌嚥粌H需要精準(zhǔn)捕捉識(shí)別靜態(tài)或動(dòng)態(tài)物體，還需要像人一樣具備對(duì)環(huán)境的理解能力以及預(yù)判能力。要實(shí)現(xiàn)這種能力，車路協(xié)同是基礎(chǔ)?！?/p>

大陸集團(tuán)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛在不同市場(chǎng)會(huì)有不同的實(shí)現(xiàn)路徑，在中國(guó)市場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施將對(duì)自動(dòng)駕駛起到重要作用。而在德國(guó)和歐洲市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛將首先由車輛自身的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)，然后再達(dá)到網(wǎng)聯(lián)狀態(tài)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合基礎(chǔ)上，開(kāi)展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，從而建立保證交通安全、提高通行效率的道路交通系統(tǒng)。

值得一提的是，大陸集團(tuán)全資子公司Elektrobit（EB） 也參與了此次展會(huì)，在展臺(tái)展示了一款軟件及固件在線 （OTA） 更新工具鏈。EB主要是為汽車行業(yè)提供嵌入式互聯(lián)軟件的產(chǎn)品和服務(wù)，在相關(guān)領(lǐng)域已有30多年的歷史。

在中國(guó)市場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施將對(duì)自動(dòng)駕駛起到重要作用，針對(duì)這一特點(diǎn)，大陸集團(tuán)在展館完成了車路協(xié)同技術(shù)的首秀展示。

圍繞自動(dòng)駕駛小巴的落地時(shí)間表

此次大陸集團(tuán)展示的人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)CUbE電動(dòng)汽車，無(wú)需人工駕駛并且沒(méi)有方向盤(pán)和制動(dòng)踏板。這是CUbE首次進(jìn)入中國(guó)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解這是一臺(tái)沒(méi)有方向盤(pán)和剎車油門(mén)的L5級(jí)低速無(wú)人車，搭載了大陸自家的傳感器、控制器、執(zhí)行器等全套硬件，以及其自主開(kāi)發(fā)的軟件技術(shù)，還有V2X模塊，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器收集外部交通數(shù)據(jù)，生成環(huán)境模型并作出駕駛決策。

其中，核心技術(shù)是CUbE通過(guò)集成安全車聯(lián)網(wǎng)V2X 通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了與其他道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)的交換，輔助及自動(dòng)駕駛控制單元（ADCU）會(huì)對(duì)傳感器所生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有效地規(guī)劃行動(dòng)。

大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO湯恩表示，中歐自動(dòng)駕駛技術(shù)落地存差異，大陸2022年之后量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

因?yàn)?，目前中?guó)的出行市場(chǎng)存在很多挑戰(zhàn)，例如車輛保有量多，造成嚴(yán)重的擁堵、環(huán)保和交通事故問(wèn)題，能源供給也面臨嚴(yán)峻壓力。同時(shí)，隨著5G、IOT、新能源、共享出行等技術(shù)的發(fā)展，也給未來(lái)智能出行帶來(lái)了不少機(jī)遇。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，CUbE展現(xiàn)了大陸集團(tuán)的各項(xiàng)成熟技術(shù)和優(yōu)越性能，可以在指定的區(qū)域內(nèi)安全地自主地行駛。借助高度現(xiàn)代化的傳感器例如激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭等不同技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，車輛收集信息并將其處理成環(huán)境模型。通過(guò)集成安全車聯(lián)網(wǎng)（V2X ）通信技術(shù)，CUbE實(shí)現(xiàn)了與其他道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)的交換，輔助及自動(dòng)駕駛控制單元（ADCU）會(huì)對(duì)傳感器所生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有效地規(guī)劃行動(dòng)。如此，自動(dòng)駕駛的CUbE能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的路況信息做出及時(shí)的反應(yīng)。

其實(shí)在2017年，CUbE就在大陸集團(tuán)德國(guó)的法蘭克?；厥状瘟料嗪烷_(kāi)始了測(cè)試。為更好地累積符合全球市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，CUbE在美國(guó)，日本，德國(guó)和新加坡進(jìn)行了測(cè)試和研發(fā)活動(dòng)。今年來(lái)到中國(guó)主要是幫助大陸集團(tuán)更全面地了解在本地開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的系統(tǒng)要求和市場(chǎng)需求。

因此，大陸集團(tuán)還展示了圍繞自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間表：

2019年，量產(chǎn)高速公路L2+級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以解放雙手，同時(shí)支持指令式變道功能；

2021年，量產(chǎn)高速公路L2+級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及自動(dòng)泊車技術(shù)；

2022年之后，可以解放雙手解放雙眼，在在60-80公里/小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)，量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從大陸自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間來(lái)看，雖然看上去慢了一些，觀念偏傳統(tǒng)，但在自動(dòng)駕駛概念熱衷于大躍進(jìn)的當(dāng)下，可以說(shuō)是一股踏踏實(shí)實(shí)的清流了。

5G、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同，正在成為未來(lái)智慧交通體系中必不可少的環(huán)節(jié)。

從車輛、到道路基礎(chǔ)設(shè)施、再到交管設(shè)施、交通規(guī)劃、交通數(shù)字化平臺(tái)以及各類基于交通的應(yīng)用，未來(lái)出行是由各組成部分有機(jī)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同作業(yè)的智慧交通體系。

大陸集團(tuán)在本屆展會(huì)上所展示的技術(shù)和產(chǎn)品，尤其車路協(xié)同技術(shù)的展示，表明傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、交通體系也將伴隨著高速網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算中心迎來(lái)新一輪的變革。而大陸集團(tuán)不只是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早有布局，未來(lái)還將聚焦智慧城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展。