物流這場革命怎么鬧

快遞求變

6月18日，順豐、申通、圓通、韻達(dá)等發(fā)布5月份經(jīng)營簡報。其中，申通以47.53%的增速位居第一，業(yè)務(wù)量達(dá)到了5.97億票。

對于開春以來申通的狂飆突進(jìn)，申通快遞自己發(fā)文總結(jié)稱，“申通的爆發(fā)絕非偶然，枯燥的數(shù)字背后是申通快遞近年加大投資力度，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升操作能力和服務(wù)質(zhì)量的結(jié)果?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2018年，申通進(jìn)一步加快中轉(zhuǎn)直營步伐，斥資12.99億元先后收購十大核心轉(zhuǎn)運中心。而在加大投入夯實基礎(chǔ)的，申通也在利用科技助力業(yè)務(wù)升級。按照規(guī)劃，未來三年，申通將投入10億元研發(fā)經(jīng)費重塑申通技術(shù)，搭建申通快遞“云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能”數(shù)據(jù)運營平臺、智慧經(jīng)營平臺、智能決策平臺、數(shù)字后勤平臺、全鏈路數(shù)字化操作平臺。

另一方面，申通快遞更加重要的一個舉措是請回了“老將”陳向陽。作為行業(yè)老兵，陳向陽接下來如何帶領(lǐng)曾經(jīng)的通達(dá)系快遞“帶頭大哥”重返輝煌？其在申通快遞2019年年中工作會議上，釋放了幾個方向：

聚焦末端客戶體驗指標(biāo)治理，加快落實重點城市扁平拆分，持續(xù)推進(jìn)多頻配送服務(wù)能力，全面推進(jìn)末端配送創(chuàng)新改革，持續(xù)推動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力提升;

借力菜鳥資源，擴大裹裹業(yè)務(wù)合作的深度和廣度，不斷提升服務(wù)體驗;

通過建立申通質(zhì)量文化體系，加強地級市運營能力建設(shè)，保持市場、成本、質(zhì)量平衡發(fā)展，培養(yǎng)質(zhì)量專家型人才，加強人工智能在服務(wù)質(zhì)量方面的應(yīng)用等舉措，進(jìn)一步提升申通的服務(wù)水平，提高客戶的滿意度。

值得注意的是，這次年中工作會議，菜鳥聯(lián)盟秘書長、菜鳥副總裁史苗和菜鳥資深技術(shù)專家蘭博均受邀參加會議并做發(fā)言。

史苗稱，菜鳥將用技術(shù)的力量把申通的短板補起來，用打勝仗來凝聚網(wǎng)點、客戶、員工等各方力量;用技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造的方式后發(fā)制人;用戰(zhàn)略和發(fā)展的眼光贏得未來。蘭博表示，阿里的技術(shù)優(yōu)勢將會助力申通的技術(shù)改造，人管不如制度管，制度管需要有效地監(jiān)督和考核，技術(shù)無疑會是快遞企業(yè)監(jiān)督考核的重要手段，帶來申通快遞成本的降低，增加各個環(huán)節(jié)管控力度，這個核心會是未來申通打勝仗的秘密武器。

無論是陳向陽的講話，還是史苗和蘭博的發(fā)言，借力菜鳥的資源和技術(shù)，成為申通下一步發(fā)力的方向之一。這樣的選擇或許在陳德軍的講話中可以尋得原因。

對于現(xiàn)狀，陳德軍指出“優(yōu)勝劣汰，適者生存，目前是整個快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級階段，市場增速放緩，競爭不斷加劇，行業(yè)發(fā)展與壓力并存。全網(wǎng)必須要清晰認(rèn)識到今年的嚴(yán)峻形勢，真正的轉(zhuǎn)變理念”，對于未來，他這樣說“申通快遞的未來一定是一家集合‘?dāng)?shù)據(jù)’和‘科技’的平臺型企業(yè)。”申通快遞轉(zhuǎn)型升級勢在必行，刻不容緩，全網(wǎng)必須拋棄老思想，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，用數(shù)據(jù)、智能來統(tǒng)籌申通的業(yè)務(wù)、產(chǎn)品和管理。

在快遞業(yè)，申通的選擇不是孤例，隨著二三線快遞或退出或轉(zhuǎn)型，剩下的一線快遞日子也并不好過，“未來只剩下三家寡頭”的聲音不絕于耳，下調(diào)派費壓縮成本的動作越來越多，越來越多的人覺得未來“0元發(fā)快遞”也不是不可能。

必須承認(rèn)，過去一些年中國快遞的迅猛增長得益于電商，更得益于以加盟的形式搭建出了一張高效快捷而且具有成本優(yōu)勢的網(wǎng)絡(luò)。如果說，過去成績的取得得益于這種“網(wǎng)絡(luò)協(xié)同”，那么未來快遞業(yè)競爭的高點在于“數(shù)據(jù)智能”。從汗水物流向智慧物流發(fā)展，從獲取規(guī)模效應(yīng)到向技術(shù)要效益已經(jīng)是行業(yè)共識。

借力菜鳥的資本、資源與技術(shù)，對于不想被淘汰的通達(dá)系快遞來說，或許是當(dāng)前形勢下的“最優(yōu)解”，或者說是“不得不”的選擇。而且，這些快遞企業(yè)也曾受益于菜鳥的技術(shù)創(chuàng)新。

行業(yè)革命

消費者近些年的感受是快遞越來越快，處理流程越來越自動化、智能化，而這一切的關(guān)鍵在于包裹上的小小的電子面單。

之前的紙質(zhì)面單多是不同快遞公司自己定制，格式不統(tǒng)一，電商為了批量發(fā)貨不得不接入不同快遞公司的打單系統(tǒng)，接入成本高，并且由于紙質(zhì)面單沒有接入數(shù)據(jù)平臺，快遞公司需后期手工錄入簡單信息，錄入成本也很高，這也導(dǎo)致快遞行業(yè)一直未能實現(xiàn)智能信息化管理。

2014年，菜鳥開始牽頭推廣電子面單，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃流程，統(tǒng)一入口。打個比方就是“向原先說著各自方言的人普及了普通話”——這樣一個舉動，成為了物流信息化的一大里程碑，

首先帶來的就是分單成本的降低和準(zhǔn)確率的提高，全網(wǎng)攬簽時效從平均4天提速到2.5天。其次，電子面單不再是無用的廢紙，它將用戶信息收集整合，成為了企業(yè)了解用戶的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，通過數(shù)字化進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動，企業(yè)方可通過數(shù)據(jù)了解分析獲取用戶畫像，發(fā)揮其價值。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)官方數(shù)據(jù)透露，電子面單推出5年來，累計服務(wù)于800多億個包裹，日均生成量已經(jīng)超過1億個，成了中國快遞業(yè)的現(xiàn)象級產(chǎn)品?？梢哉f，在菜鳥電子面單帶動下，中國快遞業(yè)進(jìn)入了數(shù)字化快車道，全網(wǎng)實現(xiàn)了自動化。

而這種創(chuàng)新效應(yīng)，也漫溢出快遞之外。2018年6月，安能宣布推出的快運電子面，已實現(xiàn)通過官網(wǎng)、微信端口下單后，業(yè)務(wù)員可直接開單打印。2018年7月20日，百世集團(tuán)旗下百世快運聯(lián)合菜鳥推出電商大件“電子面單”……

事實上，集中度較高的快遞領(lǐng)域在打“價格戰(zhàn)”、“技術(shù)戰(zhàn)”的同時，快運領(lǐng)域的戰(zhàn)事同樣火熱。隨著電商的逐步成熟和快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，高價值、體積大、非標(biāo)準(zhǔn)化外形的商品迎來的發(fā)展機遇，德邦快遞、優(yōu)速、壹米滴答、百世等等紛紛發(fā)力大件快遞，降價，提效，優(yōu)化服務(wù)，重金激勵，競爭手段花樣百出。

在全網(wǎng)型快運巨頭殺得火熱的同時，區(qū)域小霸王也開始整合，三志、聚盟等發(fā)展引人注目，標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)化……一切仿佛是十多年前的快遞。更引人關(guān)注的或許是互聯(lián)網(wǎng)平臺的“降維打擊”，滿幫九大事業(yè)部（平臺、交易、科技運力、金服、新能源、物流地產(chǎn)、車后、無人駕駛、國際）形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，更有消息稱“滿幫試行廣州到上海的專線，運價比一般的物流公司低一半”……物流業(yè)的革命，就是這樣靜悄悄的來襲。

技術(shù)浪潮

與此同時，物流企業(yè)正在受益于新技術(shù)帶來的紅利，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能…這些高大上的詞語與物流企業(yè)不再遙遠(yuǎn)。

在6月25日舉辦的G7伙伴大會，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂透露：2019年，G7平臺上連接的車輛數(shù)超過百萬，達(dá)到112萬臺。6月當(dāng)月的交易結(jié)算金額已超過15億元。

作為沖在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)落地第一線的創(chuàng)業(yè)公司，G7給物流企業(yè)帶來了什么？舉幾個簡單的數(shù)字：

過去一年，G7在全世界第一個把物聯(lián)網(wǎng)與貨車保險結(jié)合起來，把追尾導(dǎo)致的死亡事故數(shù)量降低到了原來的六分之一。G7路口風(fēng)險算法上線后，路口風(fēng)險導(dǎo)致的賠付率的從6.81%降低到2.05%。過去一年，G7幫助保險公司把平均賠付率從80%以上降到40%多。

G7與全球頂尖的伙伴合作，第一次用物聯(lián)網(wǎng)重新設(shè)計了物流裝備體系，用圖像識別技術(shù)把車廂內(nèi)的狀況變成了3D影像。京東、順豐等大型企業(yè)都已經(jīng)在使用全新的裝備來武裝自己的物流運營體系。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)與裝備的結(jié)合，不僅大幅提升了物流行業(yè)的效率，整個裝備產(chǎn)業(yè)鏈的新動能也被釋放。

同樣的變化，也發(fā)生在園區(qū)。

今年3月，京東物流宣布率先建設(shè)國內(nèi)首個5G智能物流示范園區(qū)，依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，通過AI、IOT、自動駕駛、機器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品融合應(yīng)用，打造高智能、自決策、一體化的智能物流示范園區(qū)。

再往前，我們可以看到：菜鳥宣布在南京的全球首個物聯(lián)網(wǎng)（loT）機器人分撥中心已經(jīng)啟用。無人倉庫、自動化流水線管理、AGV機器人以及機械臂等“黑科技”，將會在整個未來園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)。而在菜鳥與圓通聯(lián)合打造的圓通蕭山分撥中心，使用機器人分揀快遞，每天可分揀超50萬包裹。

而這僅僅是開始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅曾在年初表示：2019年IoT（物聯(lián)網(wǎng)）將成為最重要技術(shù)趨勢，將決定未來五到十年的物流業(yè)競爭格局。在今年的全球智慧物流峰會上，其又宣布，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將和行業(yè)共建物流IoT開放平臺，加速物流數(shù)字化。

據(jù)其介紹，菜鳥基于數(shù)字孿生技術(shù)、AI和IoT技術(shù)打造的物流IoT開放平臺可以接入任意設(shè)備，實現(xiàn)倉儲、運輸、配送和驛站代收等物流全鏈路數(shù)字化智能化升級。

以數(shù)字倉為例，接入物流IoT開放平臺后，倉內(nèi)的作業(yè)流程也將基于數(shù)字載體做調(diào)度。也就是說，工人的作業(yè)任務(wù)將由算法基于訂單、庫存等要素自動規(guī)劃，這比人工管理的效率要高出很多，管理質(zhì)量也隨之提升。

同樣的場合，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖宣布，將啟動智能物流骨干網(wǎng)數(shù)字化加速計劃，目標(biāo)是未來三年與中國主要快遞公司一起，為快遞業(yè)降本增收500億。

具體而言，在未來三年內(nèi)，菜鳥裹裹與快遞行業(yè)每年將為超過10億人次提供全新寄件服務(wù);菜鳥驛站將同合作伙伴共建10萬個社區(qū)級站點;菜鳥Iot技術(shù)將和快遞行業(yè)共同連接1億個智能物流終端。

作為備受關(guān)注的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的掌舵人，在萬霖看來，當(dāng)前的快遞業(yè)無論是人手與業(yè)務(wù)量之間的矛盾，還是既定價格與不斷上升的人力成本之間的矛盾，規(guī)模驅(qū)動的增長模式已難以為繼，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。破解之道在于：數(shù)字化×模式創(chuàng)新、數(shù)字化×服務(wù)創(chuàng)新、數(shù)字化×技術(shù)創(chuàng)新等。

“過去一年我們在智能物流骨干網(wǎng)上有了全面進(jìn)展，接下來通過數(shù)字化和模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)創(chuàng)新，菜鳥與快遞公司將一起創(chuàng)造更多新價值，其中數(shù)字化是基礎(chǔ)，是為未來的模式、服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新做準(zhǔn)備。IoT是物流要素數(shù)據(jù)化的重要手段?！?/p>

對于未來的目標(biāo)，阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇說的更為明確：“未來的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)智世界將是我們共同面臨的時代。”

在其看來，未來的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)字化是智慧物流的初心和基石，所有的數(shù)字化都在為未來的智能化做必要準(zhǔn)備。當(dāng)所有的物流要素被數(shù)字化以后，我們將和行業(yè)共同努力，推動整個行業(yè)向智能化方向發(fā)展。這是快遞行業(yè)面臨的前所未有的歷史機遇。

商流演進(jìn)

正如張勇所說，“天下沒有無緣無故產(chǎn)生的包裹，商業(yè)形態(tài)的演進(jìn)影響著物流業(yè)態(tài)的變化”，陳向陽也認(rèn)為，菜鳥代表阿里的物流，同時阿里不斷有新的東西被推出來，像新零售、裹裹、城配聯(lián)盟、跨境業(yè)務(wù)等，這些場景都是菜鳥和阿里自己創(chuàng)造出來的。這些業(yè)務(wù)對申通這樣的快遞公司而言，是具有希望的增量市場，是未來?！叭绻f沒有資本合作，你能不能獲得新業(yè)務(wù)試水的門票？”

變化是看得見的。隨著新零售如火如荼的進(jìn)行，一些新的業(yè)務(wù)場景開始涌現(xiàn)，一些玩家成為了受益者：天貓+屈臣氏門店+菜鳥+點我達(dá)的模式，讓點我達(dá)則成為新零售落地的基礎(chǔ)設(shè)施。整合多家落地配企業(yè)，定位為本地生活服務(wù)商的丹鳥更是引發(fā)關(guān)注。在末端，根據(jù)菜鳥裹裹發(fā)布的年中寄件報告，用戶寄件量同比增長175%，用戶增長130%……

正如德勤研報所言：追本溯源，物流的最終目標(biāo)依然是通過不同的方式和途徑，以最高的效率和最低的 成本實現(xiàn)物的傳遞交付。因此行業(yè)內(nèi)所有的新模式、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，都離不開如何實現(xiàn)或者賦能“物流履約”、如何構(gòu)建和打通“信息網(wǎng)絡(luò)”、如何實現(xiàn)“線下資源”的高效利用等關(guān)鍵問題。

對于物流業(yè)而言，這場數(shù)字化、智能化的革命，才剛剛開始。