配送機(jī)器人該如何定論到底算什么類型的車

上午9時(shí)30分，在距離海淀交通支隊(duì)所在的后廠村路一個(gè)街區(qū)之隔的德政路上，一個(gè)“行走的快遞柜”——京東配送機(jī)器人正緊貼著道路邊沿，“走”向它的目的地：與配送點(diǎn)“春暉園”小區(qū)相鄰的“夏霖園”。路側(cè)停放著的車子擋住了小機(jī)器人的去路，它先是愣了一下，“腦子”里算計(jì)了一兩秒鐘，看著周圍沒車沒人，于是身子下的轱轆一起左轉(zhuǎn)，想繞過(guò)障礙。就在這時(shí)，端著手機(jī)正在拍攝的記者忽然一個(gè)健步跳到了它前方不足一米的地方，擋住去路。它，又愣住了。

和它一樣愣住的，還有已經(jīng)被技術(shù)進(jìn)步的速度甩在了身后的大環(huán)境。小小的快遞機(jī)器人，作為一位交通參與者，即使它已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉貐⑴c到了每日的交通出行當(dāng)中，可它到底是誰(shuí)，是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車?或者既不是機(jī)動(dòng)車也不是非機(jī)動(dòng)車?一旦發(fā)生了交通事故，應(yīng)該按什么樣的法規(guī)定責(zé)？時(shí)至今日，尚無(wú)定論。

體驗(yàn)

記者突然擋道

機(jī)器人會(huì)立即停車

海淀區(qū)西北旺春暉園小區(qū)門外，京東公司的技術(shù)人員正在調(diào)試一輛即將給用戶送件兒的小機(jī)器人。

在這之前的6月18日，京東配送機(jī)器人正式在京亮相。按照調(diào)度平臺(tái)的命令，它們可以自動(dòng)前往訂單配送的目的地。如果與各個(gè)社區(qū)接洽成功，機(jī)器人還可以直接進(jìn)入社區(qū)，如一個(gè)流動(dòng)的快遞柜般，讓它們的客戶提前享受一把“未來(lái)生活”。

在現(xiàn)在的起步階段，配送機(jī)器人能夠覆蓋的區(qū)域并不算大。配送站西側(cè)的居民區(qū)，以及附近的中關(guān)村軟件園，在這個(gè)范圍里，交通環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，用戶普遍年輕。京東物流自動(dòng)駕駛部運(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉向東告訴記者，在運(yùn)營(yíng)的前半年，為了讓用戶逐步適應(yīng)配送機(jī)器人的使用模式，會(huì)有技術(shù)人員始終跟隨，保證機(jī)器人運(yùn)行安全的同時(shí)，為用戶講解用法，盡量讓它的使用者早日習(xí)慣這個(gè)新生事物。

在跟隨它送貨的路上，記者充當(dāng)人體障礙，故意在正常行駛狀態(tài)、避讓路側(cè)車輛時(shí)、經(jīng)過(guò)路口時(shí)多次阻擋它的去路。每次它都會(huì)立即停車，停頓一兩秒后，見“障礙物”沒有其他動(dòng)作，它都會(huì)自行繞開。此時(shí)，這條路機(jī)動(dòng)車的流量不大，上午9時(shí)30分到10時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車，特別是電動(dòng)車的數(shù)量也不是非常多，機(jī)器人表現(xiàn)出的安全性能尚令人滿意。

時(shí)速大約5公里，平時(shí)行走于非機(jī)動(dòng)車道，過(guò)馬路的時(shí)候也會(huì)選擇人行橫道……從這些跡象上看，它似乎與普通的非機(jī)動(dòng)車更貼近一些。劉向東也表示，希望最后，交管部門能夠以非機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考量機(jī)器人這樣新型的交通參與者。“在6·18上路之前，我們?cè)诮还懿块T進(jìn)行了備案，但是目前到底應(yīng)該如何界定它的身份，還沒有準(zhǔn)確的消息?！?/p>

記者連續(xù)采訪了多位前來(lái)取件的用戶，幾個(gè)人都是二三十歲的年輕人，共同的感受是：“很方便，很有前衛(wèi)感?！北粏?wèn)及“這種機(jī)器人是否應(yīng)該上路，是否會(huì)造成交通上的不便”時(shí)，多數(shù)人回答“剛開始，還沒感覺”。

保障

行駛出現(xiàn)異常

機(jī)器人會(huì)被人工接管

據(jù)技術(shù)人員介紹，配送機(jī)器人的身上裝著多個(gè)傳感器和激光雷達(dá)，通過(guò)它們之間的相對(duì)位置，行駛過(guò)程中，會(huì)自行構(gòu)建出一套三維立體環(huán)境，用以檢測(cè)周圍障礙物的大小和距離，發(fā)現(xiàn)障礙物后，它會(huì)先停車，根據(jù)對(duì)方的動(dòng)向，決定如何避讓。不過(guò)，根據(jù)記者的實(shí)地觀察，如果有車輛猛烈地沖向它，這個(gè)機(jī)器人不可能像科幻電影里它的同類那樣迅疾反應(yīng)，快速躲避。

據(jù)介紹，根據(jù)它的學(xué)習(xí)算法，它可以敏銳地識(shí)別交通標(biāo)志和車道線，在任何照明和天氣狀況之下，都能保證行駛遵守交通規(guī)則。而且基本不可能出現(xiàn)“路癡”狀態(tài)，由于擁有了立體影像數(shù)據(jù)，并結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位，定位精度達(dá)到厘米級(jí)。根據(jù)應(yīng)用環(huán)境的不同，機(jī)器人的時(shí)速可以控制在3到15公里之間。

劉向東說(shuō)，當(dāng)周圍出現(xiàn)有人或車輛闖紅燈，或者自行車、電動(dòng)車突然貼靠等情況，配送機(jī)器人會(huì)根據(jù)周邊道路的實(shí)際情況，選擇合適的方式避讓。“機(jī)器人肯定不會(huì)去管對(duì)方是不是遵守交通法規(guī)，它只是在應(yīng)用一個(gè)算法：檢測(cè)到了綠燈，它向前走，周邊出現(xiàn)障礙，它立即停止或避讓。我們現(xiàn)在能夠確保，即使真的發(fā)生了碰撞，按照現(xiàn)行的道路交通安全法，也不可能是它的主要責(zé)任。而且以這款機(jī)器人的行駛速度和自身重量，吃虧的只能是它?！?/p>

如果今后各種品牌的配送機(jī)器人像現(xiàn)在各個(gè)公司的快遞小哥一樣遍布大街小巷，它們的操作系統(tǒng)，神經(jīng)中樞能夠確保安全嗎？它們?nèi)绻蝗槐徊《境绦蚩刂?，橫沖直撞起來(lái)可怎么辦？

對(duì)此，劉向東認(rèn)為，至少現(xiàn)在看，不必?fù)?dān)憂?！安徽撌呛笈_(tái)的數(shù)據(jù)算法，還是與它進(jìn)行的無(wú)線通訊，都是采用的加密方法，能夠確保足夠的安全性。在計(jì)算機(jī)安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全方面，我們一直用的是相當(dāng)高的防范級(jí)別?！?/p>

據(jù)他講，配送機(jī)器人調(diào)度平臺(tái)的服務(wù)器擁有極高等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施，每一臺(tái)機(jī)器人的行駛狀態(tài)都會(huì)由調(diào)度平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管，對(duì)于出現(xiàn)行駛異常的機(jī)器人，包括被非法入侵的機(jī)器人，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)立刻報(bào)警告知遠(yuǎn)程調(diào)度員，調(diào)度人員會(huì)直接執(zhí)行優(yōu)先級(jí)最高的人工接管流程，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出相應(yīng)的處理。

建議

作為新的交通參與者

機(jī)器人應(yīng)單歸一類

更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，一旦快遞機(jī)器人真的發(fā)生了交通事故，該怎么處理。記者就此咨詢多位交管局人士，但沒有得到足夠確定性的回答。其中對(duì)交管部門來(lái)說(shuō)最大的困惑是，完全無(wú)法根據(jù)現(xiàn)有的法律，確定配送機(jī)器人的屬性。

有民警稱，所謂“機(jī)器人不可能主動(dòng)違法，不會(huì)主動(dòng)沖撞人和車輛”的說(shuō)法，是否會(huì)在未來(lái)的使用過(guò)程中始終應(yīng)驗(yàn)，這個(gè)顯然沒人能夠保證。作為執(zhí)法者，只能將所有問(wèn)題想在前頭：一旦它真的撞了人或車，應(yīng)該用什么樣的法律條文來(lái)進(jìn)行處置？“即使真的在事故當(dāng)中，它不承擔(dān)主要責(zé)任，但是不是會(huì)承擔(dān)次要乃至同等責(zé)任？如果在避險(xiǎn)過(guò)程當(dāng)中，某個(gè)檢測(cè)器失靈，是否會(huì)撞擊周圍其他人？如果撞擊的是老人孩子，出現(xiàn)受傷的情況，或者在事故中碰撞到一輛價(jià)值很高的機(jī)動(dòng)車，造成顯著的經(jīng)濟(jì)損失，到底該怎么來(lái)確定責(zé)任？現(xiàn)在都還沒有清晰的規(guī)定。”

就此問(wèn)題，京東方面也在記者采訪時(shí)做出了表態(tài)。京東方面表示，一般來(lái)說(shuō)，配送機(jī)器人不會(huì)主動(dòng)與其他車輛和行人發(fā)生沖突。如果有車輛或行人主動(dòng)與配送機(jī)器人發(fā)生了交通事故并產(chǎn)生了人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，京東也愿意承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任和主體責(zé)任，通過(guò)配送機(jī)器人商業(yè)保險(xiǎn)為事故車輛或行人爭(zhēng)取最大的保險(xiǎn)賠付。

“現(xiàn)在其實(shí)是法律滯后了?！北本┿邃蓭熓聞?wù)所于德華律師認(rèn)為，快遞機(jī)器人是電力驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)有的法律并無(wú)針對(duì)它們這種無(wú)人駕駛類交通參與者的明確規(guī)定，“制造商顯然是希望它們能夠按照非機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)上路，但是《道交法》中，對(duì)非機(jī)動(dòng)車的定義是‘以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。其中電動(dòng)自行車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)速不超過(guò)20km/h，質(zhì)量不超過(guò)40kg’，從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上看，貌似也并不一定科學(xué)?！?/p>

不過(guò)于德華律師認(rèn)為，快遞機(jī)器人上路一旦出現(xiàn)事故，按照現(xiàn)有交通法規(guī)處理，也并不是于法無(wú)據(jù)。機(jī)器人雖然沒有獨(dú)立人格，但它所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，應(yīng)該由它的研發(fā)、管理者完全承擔(dān)?！耙苍S以后會(huì)存在這樣一種可能，既不把它算機(jī)動(dòng)車，也不算非機(jī)動(dòng)車，而是將這些快遞機(jī)器人歸為單獨(dú)一類，明確它的法律地位?！?/p>

于德華說(shuō)，科技走在了法律的前面，面對(duì)像百度無(wú)人車、京東機(jī)器人這類的新生事物，國(guó)家需要出臺(tái)更加明確的法律法規(guī)來(lái)做出規(guī)定，維護(hù)公眾的利益和安全，也讓一線執(zhí)法人員能有明確的法律依據(jù)。