物流機(jī)器人大熱未來競爭大戰(zhàn)一觸即發(fā)

公開資料顯示，在最近五年來，物流機(jī)器人的年均增長量超20％，2018年全年AGV的市場規(guī)模將近1．9萬臺。而后隨著京東、亞馬遜、阿里巴巴、申通、順豐等電商巨頭和快遞也龍頭對分揀機(jī)器人、AGV、無人倉等大幅度加碼，智慧物流已成為物流行業(yè)的大勢所趨。而物流機(jī)器人作為推動智慧物流發(fā)展必不可少的重要技術(shù)裝備，正借助智慧物流發(fā)展的東風(fēng)，呈現(xiàn)勃勃生機(jī)。

物流機(jī)器人多場景、小規(guī)模爆發(fā)

中國在數(shù)十年的時間里，經(jīng)濟(jì)都在高速增長，隨著制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)也在并駕齊驅(qū)，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國智能物流市場從2010年低于800億的份額迅速增長至2017年3380億的份額。

在這宏大的市場份額中，儲存、搬運(yùn)、分揀三大最基礎(chǔ)的步驟占據(jù)了大量的時間、金錢以及人力成本。對于降低物流成本，“機(jī)器換人”就成了大家的一個希望。

目前，機(jī)器換人在全球大范圍內(nèi)鋪展開來，蔓延的市場遍及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、商業(yè)應(yīng)用等，市場前景是不可估量的。如何實(shí)現(xiàn)自動化，如何通過物流機(jī)器人降低物流成本，都是眾多企業(yè)最急切的需求。

在物流領(lǐng)域里，很多企業(yè)都在通過精益化柔性生產(chǎn)，使用AGV（自動導(dǎo)引運(yùn)輸車）來進(jìn)行物料運(yùn)輸，但是由于AGV的智能性相對較低、運(yùn)作系統(tǒng)較為僵化、只能服從簡單的編程指令、設(shè)備更新時容易出現(xiàn)中斷情況、在運(yùn)輸過程中一旦遇到靜態(tài)或動態(tài)的障礙物時容易出現(xiàn)故障、對于復(fù)雜、繁瑣、智能的指令很難運(yùn)行，因此，能夠適合動態(tài)生產(chǎn)環(huán)境使用的自主移動的搬運(yùn)機(jī)器人才能跟為滿足人們的需求。

在智能物流逐漸被市場認(rèn)可以來，越來越多的企業(yè)涌入其中，試圖在這千億市場中分一杯羹，這也是越來越多的智能物流機(jī)器人出現(xiàn)在人們視野中的原因，比如京東的無人物流機(jī)器人、菜鳥物流的快倉機(jī)器人、深藍(lán)物流機(jī)器人等。

物流機(jī)器人市場面臨市場需求大、規(guī)模大等特點(diǎn)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，物流機(jī)器人在2019年將進(jìn)行多場景地的小規(guī)模爆發(fā)，而真正的大爆發(fā)時間點(diǎn)就是2020年。

AGV、KIVA倉儲物流機(jī)器人雖然幫人們解決了很多物流場景難題，但還有很大一部分需要依靠自主移動機(jī)器人來解決。

由于物流機(jī)器人在高精度零部件、智能算法等核心技術(shù)方面存在較高的技術(shù)壁壘，因此我國物流機(jī)器人的產(chǎn)品應(yīng)用場景仍然有限，主要以電商物流為主，再加上物流機(jī)器人行業(yè)還沒有一套完善統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)體系，我國物流機(jī)器人的發(fā)展還尚在嬰兒時期。

“技術(shù)＋政策”帶來物流機(jī)器人發(fā)展利好

從我國機(jī)器人的產(chǎn)品來看，有三大類別機(jī)器人在全球領(lǐng)先，其一是我國工業(yè)機(jī)器人在全球的工業(yè)機(jī)器人市場占四分之一以上，連續(xù)六年中國被評為全球第一大應(yīng)用市場；其二是服務(wù)機(jī)器人；其三就是特種機(jī)器人。

隨著我國機(jī)器人核心零部件的研發(fā)成果逐漸落地，部分核心技術(shù)已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)品。越來越多的企業(yè)也在逐步步入機(jī)器人制造領(lǐng)域，因此完善標(biāo)準(zhǔn)體系、健全檢測認(rèn)證、規(guī)范市場體系、促進(jìn)公平競爭已成當(dāng)務(wù)之急。

我國在“十三五”對智能制造的高度重視，落地和出臺多項(xiàng)政策以表支持。

2013年2月就頒布了《關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，計劃在2020年，每萬名員工使用機(jī)器人臺數(shù)要達(dá)到100以上。

2015年5月出臺《中國制造2025》將工業(yè)機(jī)器人作為智能化發(fā)展方向。

2016年4月頒布《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2016－2020年）提出大力發(fā)展機(jī)器人關(guān)鍵零部件、發(fā)展機(jī)器人共性關(guān)鍵技術(shù)。

2017年6月工信部主導(dǎo)“倉儲機(jī)器人及智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立。

除此之外，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實(shí)施意見》、《快遞業(yè)發(fā)展“十三五規(guī)劃”》、《國家郵政局關(guān)于加快推進(jìn)郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意見》等政策文件也相繼出臺。

這些政策無疑都是表明物流企業(yè)要加速推廣應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)；加大數(shù)據(jù)信息集成應(yīng)用，推動物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)平臺一體化發(fā)展；

這些政策文件是國家鼓勵物流企業(yè)積極采用機(jī)器人、無人機(jī)、無人車等先進(jìn)技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)快件自動分撥和快速轉(zhuǎn)運(yùn)，全面提升倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率的重要表現(xiàn)形式。

物流機(jī)器人市場是一片大藍(lán)海，如今，使用機(jī)器人降低人力成本是眾所周知的事情，因此各大電商、物流企業(yè)都在加速物流機(jī)器人應(yīng)用的普及。

2019年，在我國電子商務(wù)行業(yè)快速發(fā)展的帶動下，物流行業(yè)貨運(yùn)量和快遞量仍有望保持穩(wěn)定增長，為物流機(jī)器人帶來巨大的市場需求。因此也催生物流機(jī)器人等投融資進(jìn)程不斷加劇，多家機(jī)器人制造商或科技技術(shù)公司均在天使輪、Pre－A輪、A輪、A＋輪獲得了數(shù)目不菲的投資，這些投資都為機(jī)器人制造商注入了發(fā)展的血液，多家物流機(jī)器人制造商齊頭并進(jìn)，未來行業(yè)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

比如近日阿里巴巴收購申通，入股中通、圓通；順豐采用工業(yè)機(jī)器人分揀方式；京東投資馬路創(chuàng)新的機(jī)器人布局；曠視科技并購艾瑞思機(jī)器人；合創(chuàng)、松禾、深創(chuàng)等投資斯坦德機(jī)器人；美的發(fā)布戰(zhàn)略稱要成為“全球領(lǐng)先的消費(fèi)電器、暖通空調(diào)、機(jī)器人及自動化系統(tǒng)、智能供應(yīng)鏈（物流）的科技集團(tuán)”；蘇寧積極打造的“場景互聯(lián)網(wǎng)＋智能供應(yīng)鏈”，涉及無人倉儲、無人車、AGV機(jī)器人等。

物流機(jī)器人已經(jīng)涌入了眾多的競爭者，在2019年，這種競爭趨勢也勢必催生更多細(xì)分行業(yè)的發(fā)展。

在2018年，物流機(jī)器人AGV和KIVA發(fā)展較為成熟，但由于應(yīng)用場景的局限性，進(jìn)展也有所停滯，但作為新興的AMR（自主移動機(jī)器人），已經(jīng)讓很多企業(yè)看到了它的應(yīng)用潛力，未來發(fā)展勢必將助益行業(yè)龍頭企業(yè)的誕生。