正反轉(zhuǎn)限位控制電路圖

　　限位控制又稱位置控制或行程控制，是依靠位置開關(guān)的觸點(diǎn)狀態(tài)變化來實(shí)現(xiàn)對電路的控制。位置開關(guān)是一種將機(jī)械信號轉(zhuǎn)換為電氣信號以控制運(yùn)動(dòng)部件位置或行程的自動(dòng)控制電器。而限位控制是利用生產(chǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件上的擋鐵與位置開關(guān)碰撞，壓下位置開關(guān)觸點(diǎn)，使觸點(diǎn)狀態(tài)發(fā)生變化來接通或斷開電路，以實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件的位置或行程的自動(dòng)控制。

　　限位控制可分為自動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩大類。圖2-9所示為手動(dòng)正反轉(zhuǎn)限位控制電路，工廠車間的行車常采用這種電路。行車的兩頭各安裝一個(gè)位置開關(guān)SQ1和SQ2，將這兩個(gè)位置開關(guān)的動(dòng)斷觸點(diǎn)分別串接在正轉(zhuǎn)控制電路和反轉(zhuǎn)控制電路中。行車前后裝有擋鐵，行車的行程和位置可通過位置開關(guān)的位置來調(diào)節(jié)。該電路采用兩個(gè)接觸器。

　　按下正轉(zhuǎn)按鈕SB2，接觸器KM1的線圈得電，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)部件向前或向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)，裝在運(yùn)動(dòng)部件上的擋塊碰壓行程開關(guān)SQ1、SQ2（或接近開關(guān)接收到信號），其動(dòng)斷觸點(diǎn)斷開，接觸器線圈失電，電動(dòng)機(jī)斷電、停轉(zhuǎn)。這時(shí)再按正轉(zhuǎn)按鈕已不起作用。若按下反轉(zhuǎn)按鈕SB3，則KM2得電，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)部件向后或向下運(yùn)動(dòng)，擋塊碰壓行程開關(guān)或接近開關(guān)接收到信號，其動(dòng)斷觸點(diǎn)斷開，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。若要在運(yùn)動(dòng)途中停車，應(yīng)按下停車按鈕SB1。

　　將圖2-9所示的手動(dòng)正反轉(zhuǎn)限位控制電路中的行程開關(guān)用4個(gè)具有動(dòng)合、動(dòng)斷觸點(diǎn)的行程開關(guān)（或接近開關(guān)）SQ1、SQ2、SQ3、SQ4更換，如圖2-10所示。其中，SQ1、SQ2用來自動(dòng)換接電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制電路，實(shí)現(xiàn)工作臺的自動(dòng)往返行程控制；SQ3、SQ4用于終端保護(hù)，以防止SQ1、SQ2失靈，工作臺越過極限位置而造成事故。圖中的SB1、SB2分別為正轉(zhuǎn)啟動(dòng)按鈕和反轉(zhuǎn)啟動(dòng)按鈕，如啟動(dòng)時(shí)工作臺在右端，則按下SB1后工作臺往左移動(dòng)；如啟動(dòng)時(shí)工作臺在左端，則按下SB2后工作臺往右移動(dòng)。

　　由此可見，在明白電路原理的前提下對電路進(jìn)行局部改進(jìn)，使其功能更完善，也沒有多少高深莫測的學(xué)問，有一定經(jīng)驗(yàn)的電工是完全能夠做到的。

　　限位斷電控制電路和限位通電控制電路

　　限位斷電控制電路如圖2-11所示，運(yùn)動(dòng)部件在電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)下到達(dá)預(yù)先指定位置時(shí)即自動(dòng)斷電停車。

　　該電路的工作過程如下。

　　其中，△S是指運(yùn)動(dòng)一段距離，達(dá)到指定位置。

　　限位通電控制電路如圖2-12所示，運(yùn)動(dòng)部件在電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)下達(dá)到預(yù)先指定的地點(diǎn)后能夠自動(dòng)接通。圖2-12（a）所示為限位通電的點(diǎn)動(dòng)控制電路，圖2-12（b）所示為限位通電的長動(dòng)控制電路。

　　該電路的工作原理為：電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)生產(chǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)到指定位置時(shí)，撞塊壓下行程開關(guān)SQ，使接觸器KM的線圈得電而產(chǎn)生新的控制操作，如加速、返回、延時(shí)后停車等。