汽車車窗控制電路
采用兩個(gè)半橋智能功率驅(qū)動(dòng)芯片BTS7960B組合成一個(gè)全橋驅(qū)動(dòng)器,驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),使車窗上升或下降。BTS7960B是應(yīng)用于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的大電流半橋集成芯片,它帶有一個(gè)P溝道的高邊MOSFET、一個(gè)N溝道的低邊MOSFET和一個(gè)驅(qū)動(dòng)1C。P溝道高邊開(kāi)關(guān)省去了電荷泵的需求,因而減少了電磁干擾(EMI)。集成的驅(qū)動(dòng)IC具有邏輯電平輸入、電流診斷、斜率調(diào)節(jié)、死區(qū)時(shí)間產(chǎn)生和超溫、過(guò)壓、欠壓、過(guò)流及短路保護(hù)的功能。
BTS7960B的通態(tài)電阻典型值為16mfl,驅(qū)動(dòng)電流可達(dá)4.3A,因此即使在寒冷的冬天,仍能保證車窗的安全啟動(dòng)。調(diào)節(jié)SR引腳外接電阻的大小可以調(diào)節(jié)MOS管導(dǎo)通和關(guān)斷時(shí)間,具有防電磁干擾功能。1S引腳是電流檢測(cè)輸出引腳。INH引腳為使能引腳,IN引腳用于確定哪個(gè)MOSFET導(dǎo)通。當(dāng)lN—1且INH—l時(shí)。高邊MOSFET導(dǎo)通,輸出高電平,當(dāng)IN=O,且INH-1時(shí),低邊MOSFET導(dǎo)通,輸出低電平,16位微控器XC164CS控制。
BTS7960B的開(kāi)關(guān)動(dòng)作,同對(duì)對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行定時(shí)監(jiān)控.接收合適的故障反饋信號(hào),并通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)(CAN總線)實(shí)現(xiàn)與中央車身控制器的故障信息和按鍵控制信息的交換,從而及時(shí)在用戶界面上顯示故障內(nèi)容,井對(duì)電動(dòng)車窗進(jìn)行實(shí)時(shí)控制I為了避免車窗電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間出現(xiàn)電流尖峰。通過(guò)對(duì)下橋臂開(kāi)關(guān)管進(jìn)行頻率為20kHz的脈寬調(diào)制(PWM)信號(hào)控制,實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)功能。
汽車電動(dòng)車窗控制電路
新車型設(shè)計(jì)時(shí),并不是什么都是從頭開(kāi)始,而是首先根據(jù)設(shè)計(jì)需求,選定一個(gè)基本車型作為參考,這樣可降低設(shè)計(jì)難度,使設(shè)計(jì)思路更加清晰。新車型電動(dòng)車窗的設(shè)計(jì)也是參考基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗進(jìn)行的,因此,有必要先介紹一下基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗的功能及控制原理和方式。
基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗控制部分由電動(dòng)車窗主開(kāi)關(guān)、電動(dòng)車窗副開(kāi)關(guān)、電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)斷路器組成。基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗線路圖見(jiàn)圖1。
圖1中,在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于ON位置的狀態(tài)下,電動(dòng)車窗繼電器閉合,蓄電池電壓通過(guò)易熔線10給電動(dòng)車窗控制電路供電。當(dāng)按下電動(dòng)車窗?穴主或副?雪開(kāi)關(guān)(UP或DOWN)時(shí),電流通過(guò)⑧號(hào)熔斷器流到電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)。由此,電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)獲得電能而旋轉(zhuǎn),驅(qū)動(dòng)車窗玻璃上下移動(dòng),電動(dòng)車窗打開(kāi)或關(guān)閉。
當(dāng)把電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)鎖按下(在OFF位置)時(shí),若操作開(kāi)關(guān),則除了駕駛員側(cè)的車窗外,其它電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)都不工作。
基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)帶斷路器,以防止電動(dòng)機(jī)因過(guò)電流而造成損壞?;A(chǔ)車型電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)為1檔開(kāi)關(guān),電動(dòng)機(jī)不帶電子控制單元。
評(píng)論
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