港撞船事故或因航道燈光太亮?

　　造成至少38死的香港船難事件，香港媒體3日引述專家及資深漁民指海難成因，不排除與照明太亮，及渡輪“以大欺小”有關(guān)，專家并分析共有4大原因?qū)е乱馔鈧鰬K重。

　　對于肇事原因，香港職業(yè)訓(xùn)練局海事訓(xùn)練學(xué)院經(jīng)理楊沛強認為，與航道燈光太亮有關(guān)。他表示，撞船當晚的海面風(fēng)浪不算大，但當時維港正準備放煙花，海面船只可能較平日多，燈光也可能較強，有機會影響船長對其他船只訊號燈的敏感度，導(dǎo)致避船太遲或掉頭太慢肇禍。

　　駕船40年的香港漁民近岸作業(yè)協(xié)會主席黎帶喜表示，往來中環(huán)、南丫島等地渡輪，不少船長均有“大欺小”心態(tài)，開船時不但速度快，而且不肯避讓較小和速度較慢船只。對于是次海難成因，黎帶喜認為同樣與“大欺小”不禮讓心態(tài)有關(guān)，估計兩船行駛至很接近距離時，較大和較快船只才肯急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果避讓不及出事。

　　香港理工大學(xué)機械工程學(xué)系工程師盧覺強估計，渡輪“海泰號”重約200公噸，估計船速維持在每小時20海里，當它撞向船速約15海里的港燈“南丫四號”，撞擊力高達500至600公噸，相當于10輛坐滿乘客的雙層巴士以時速80公里撞向“南丫四號”，力度相當猛烈。“‘南丫四號’船底以玻璃纖維制造，在‘海泰號’撞擊下不堪一擊，海水大量涌入機房，便會迅速下沉，致‘頭輕尾重’”。

　　另外，事發(fā)時大量乘客聚集船尾，這兩點均加快船身以90度垂直下沉。楊沛強指出，另一致命因素，是“南丫四號”錯誤將救生圈集中放在船尾，并無平均分散在船艙內(nèi)，當有事故時，船員便無法有效分派救生圈予每一名乘客。此外，船上兒童未跟足海事處觀賞煙花指引，上船后即時穿上救生衣，結(jié)果撞船后無法保命。

　　香港夜景成國際光污染代表

　　早在兩年前，美國權(quán)威天文雜志SKY & TELESCOPE 的5月號封面刊文，直指香港是光污染反面教材。該雜志封面照片從山頂取景，維港兩岸璀璨景色一覽無遺，標題是“Bring Back the NIGHT”（將夜晚帶回來），內(nèi)里以大篇幅報道全球數(shù)十年間光污染趨勢，以及各地近年規(guī)管光污染的方式，例如規(guī)管戶外照明裝置，以及改善街燈設(shè)計，令光線集中向下照射。

　　香港光污染投訴數(shù)字有上升趨勢，但環(huán)保署只是“無牙老虎”，“地球之友”接獲多宗光污染投訴，轉(zhuǎn)介環(huán)保署跟進，經(jīng)該署多番勸喻仍無改善，反映立法的重要。

　　環(huán)保署發(fā)言人表示，正就過度使用戶外燈光裝置可能引起能源浪費的課題進行研究，顧問正整理搜集所得的資料及研究結(jié)果，整個研究料于短期內(nèi)完成。環(huán)境局會因應(yīng)研究的結(jié)果考慮下一步計劃，并提出處理戶外燈光相關(guān)事宜的建議。

　　編者認為：“光污染”已經(jīng)對許多大城市造成負面影響，甚至導(dǎo)致災(zāi)難的發(fā)生。我們的城市規(guī)劃者以及燈具照明企業(yè)都應(yīng)該重視光源和光污染問題，控制光源亮度和數(shù)量，保證人民身體健康、平安出行。

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