GPS組合慣導(dǎo)與慣性導(dǎo)航的的應(yīng)用特點(diǎn)

GPS組合慣導(dǎo)與慣性導(dǎo)航的的應(yīng)用

即體系包含衛(wèi)星定位體系（GPS/斗極/GNSS）和慣性定向定位導(dǎo)航體系（INS）的定向定位導(dǎo)航體系。

衛(wèi)星定位導(dǎo)航體系具有精度高，可通訊的特點(diǎn)，可是需要從外界獲取信息；而慣性定向定位導(dǎo)航體系，是經(jīng)過內(nèi)部的慣性器材（陀螺、加速度計(jì)），獲取當(dāng)前方位信息，是密閉的，不需要和外界通訊，因而其獨(dú)立性強(qiáng)。缺陷是跟著導(dǎo)航繼續(xù)，慣性導(dǎo)航會(huì)發(fā)生誤差（由溫度改變、震動(dòng)引起的，可經(jīng)過算法進(jìn)行誤差補(bǔ)償）組合定位導(dǎo)航體系中可經(jīng)過衛(wèi)星定位體系信息定時(shí)對(duì)慣性體系進(jìn)行誤差糾正，一起，在無法承受衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，慣性定向定位導(dǎo)航體系也能夠保證導(dǎo)航信息在必定時(shí)間內(nèi)的精準(zhǔn)。

其中民航飛機(jī)所使用的導(dǎo)航除了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)還有就是這個(gè)衛(wèi)星組合慣導(dǎo)了。民用航空是慣性導(dǎo)航體系的另一大應(yīng)用領(lǐng)域。因?yàn)閼T性體系是現(xiàn)在飛翔器不可或缺的視點(diǎn)傳感體系，跟著慣導(dǎo)體系技能的發(fā)展其成本逐漸下降，功能可靠性不斷進(jìn)步，尤其是光纖和微機(jī)電陀螺應(yīng)用的普及，使得現(xiàn)在各類新式飛機(jī)已普遍配置慣導(dǎo)體系，尤其是跨洋飛翔的大型客機(jī)難以憑借地面無線電導(dǎo)航臺(tái)的引導(dǎo)，全部選用以慣導(dǎo)體系為首要設(shè)備而以衛(wèi)星導(dǎo)航和飛翔外表為輔佐設(shè)備的導(dǎo)航體系設(shè)置。

跟著我國國產(chǎn)民航客機(jī)的發(fā)展該部分商場(chǎng)也有較大的遠(yuǎn)景

第二個(gè)民用商場(chǎng)是石油挖掘行業(yè)，現(xiàn)代石油挖掘?yàn)檫M(jìn)步功率降低成本，一般選用一孔多徑的方法，即在一個(gè)開口處通過改動(dòng)地下挖掘井的路線，向井口的“前-后-左-右-中”五個(gè)方向別離鉆探挖掘，這也需求慣性導(dǎo)航體系引導(dǎo)。

第三個(gè)方面是礦井挖掘，與石油挖掘相似，因?yàn)樵诘叵聸]有其他輔佐手法定向定位，為了進(jìn)步功率降低成本，選用慣性導(dǎo)航體系是比較多的一種方法；最終，其他部分消費(fèi)類的產(chǎn)品（如高級(jí)轎車、航模等）也需求不同類型慣性導(dǎo)航產(chǎn)品，進(jìn)步其功能和品質(zhì)。因此慣性導(dǎo)航產(chǎn)品及其衍生的其他產(chǎn)品在民用商場(chǎng)也有很大的商場(chǎng)空間

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