新能源汽車中原材料鋰的供應(yīng)現(xiàn)狀

一場波及全球汽車企業(yè)的芯片短缺危機(jī)，如今持續(xù)已有半年多。對此，有行業(yè)高管和經(jīng)濟(jì)學(xué)家們認(rèn)為，籠罩全球的芯片短缺可能會持續(xù)到2022年。

在市場需求端方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年6月，新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)依然好于傳統(tǒng)燃料汽車，環(huán)比呈較快增長，同比繼續(xù)保持高速增長。2021年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，分別達(dá)到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2.0倍。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長94.4%和92.3%。

據(jù)悉，缺芯對新能源車企的打擊甚大。3月26日，蔚來汽車宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。

因此，面對日漸上漲的市場需求量，而供應(yīng)鏈的原材料一直長期處于緊缺的現(xiàn)狀下，2021年下半年的車企或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

但其實，對于新能源汽車的原材料的緊缺程度來說，在缺芯面前，“鋰”更首當(dāng)其沖。因為，鋰作為動力電池的核心金屬元素，各類新能源汽車電池的構(gòu)成都離不開鋰這個核心材料。

新能源汽車中的“鋰”

新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的動力來源于電，而電動車的核心是電池。其中，鋰乃是組成動力電池的核心元素；可以這樣說，鋰之于新能源汽車，猶如石油之于燃油汽車。

近年來，新能源汽車的快速發(fā)展增加了市場對于原材料鋰的需求。我國是全球最大的鋰電池生產(chǎn)國，亦是全球最大的鋰消費國，但國內(nèi)的鋰資源儲量卻明顯跟不上市場需求。

根據(jù)USGS的數(shù)據(jù)，智利和澳大利亞是鋰資源儲量最大的兩個國家，2020年分別占全球鋰資源儲量的43.8%和22.4%，相比之下，中國的鋰資源儲量占比只有6%。

據(jù)悉，全球鋰資源主要分為偉晶巖型礦床和鹽湖鹵水型礦床兩種類型，主要以鹵水鋰為主。而全球鹽湖鹵水鋰資源主要分布在南美的“鋰三角”地區(qū)———阿根廷、智利和玻利維亞三國交界處的鹽湖，以及中國西部鹽湖。

目前，我國探明的鋰資源基本為鹵水鋰，儲量約占全球鋰資源6％。但由于我國的鹽湖鎂鋰比特別高等因素，導(dǎo)致實際開發(fā)成本高，整體效率偏低，基本滿足不了國內(nèi)企業(yè)的需求。在國內(nèi)的鋰礦企業(yè)中，以“鋰業(yè)雙雄”——贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)為領(lǐng)頭羊。

由于新能源汽車賽道上對原材料鋰的狂熱追逐，作為電池一哥的寧德時代在這場新能源賽道中脫穎而出。5月4日，寧德時代董事局主席曾毓群登頂香港首富。福布斯富豪榜數(shù)據(jù)顯示，曾毓群的身家達(dá)345億美元，一舉超過常年占據(jù)香港首富席位的李嘉誠和李兆基。

原材料鋰的供應(yīng)現(xiàn)狀

如今，歐盟將鋰列為14種關(guān)鍵原材料之一，美國將鋰作為43種重要礦產(chǎn)資源之一，中國將鋰定位為24種國家戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源之一等舉措，體現(xiàn)了全球各國對于鋰資源的爭奪愈演愈烈，究其根本原因在于，鋰關(guān)乎新能源汽車的未來，是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主可控的關(guān)鍵性因素。

根據(jù)中泰證券的測算，今年全球碳酸鋰的供給大約會增長27%，但僅新能源汽車帶來的需求增幅就高達(dá)40%；在進(jìn)入下半年之后，隨著新能源汽車排產(chǎn)的加速，供需缺口還會進(jìn)一步增大。這也就意味著，下半年鋰資源的短缺局面將會進(jìn)一步緊張。

中信建投表示，鋰資源供給上氫氧化鋰供給緊張延續(xù)，碳酸鋰2021年下半年雖然有部分產(chǎn)能落地，但實際產(chǎn)能釋放可能仍然有限；需求上，汽車逐漸成為最好的成長賽道之一，2021年上半年其需求景氣已被證實，下半年新能源汽車需求強勢或?qū)⒏?。?dāng)前供需結(jié)構(gòu)下，判斷鋰資源結(jié)構(gòu)性短缺或?qū)⒀永m(xù)至2021年下半年。

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