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2021年的汽車行業(yè)正遭受著缺芯的暴風(fēng)襲擊，“缺芯”這一現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到車企正常生產(chǎn)及車輛交付。根據(jù)相關(guān)部門預(yù)計(jì)，全球汽車業(yè)可能因?yàn)?a href="http://www.ttokpm.com/v/tag/137/" target="_blank">芯片危機(jī)損失620萬輛汽車產(chǎn)量。同時(shí)，缺芯也直接導(dǎo)致汽車芯片價(jià)格一路水漲船高。
據(jù)外媒報(bào)道，缺芯直接導(dǎo)致多家車企產(chǎn)線停產(chǎn)，由于半導(dǎo)體的擴(kuò)產(chǎn)并非易事，缺芯將會(huì)貫穿整個(gè)2021年。
據(jù)悉，芯片的短缺首先打擊的是大型汽車制造商。美國咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，全球芯片短缺將使今年的汽車產(chǎn)量減少約390萬輛，使制造商損失近1100億美元的收入。
7月15日，臺(tái)積電總裁魏哲家在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱，今年公司車用微控制器產(chǎn)量將較上年增加約60%。但更大行業(yè)范圍內(nèi)的半導(dǎo)體短缺局面可能會(huì)持續(xù)到2022年。那么，在短時(shí)間難以緩解汽車缺芯之“渴”的情況下，各大車企的現(xiàn)狀如何？缺芯究竟何時(shí)可以緩解？
汽車缺芯下的車企現(xiàn)狀
福特
芯片短缺曾迫使福特將第二季度的生產(chǎn)計(jì)劃削減一半，至少約有70萬輛，福特曾稱2021年的利潤減少約25億美元。
近期，福特更是向美國地區(qū)預(yù)訂野馬系列Mach-E純電動(dòng)汽車的車主發(fā)送了一封電子郵件，表示在2021年7月5日至10月1日之間下訂單的車主，新車交貨時(shí)間將推遲6周左右，證實(shí)“半導(dǎo)體短缺繼續(xù)影響全球汽車制造商和其他行業(yè)?！?/p>
大眾汽車
據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車在最近的媒體采訪中表示，集團(tuán)受“缺芯”問題的影響，產(chǎn)量累計(jì)損失高達(dá)6位數(shù)。
大眾品牌首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz表示，雖然從供應(yīng)角度來看，核心關(guān)鍵芯片開始逐漸恢復(fù)，然而第三季度以及未來的第四季度，依然面臨極大挑戰(zhàn)。
通用汽車
日前，通用曾表示，其原計(jì)劃在7月后兩周停產(chǎn)的加拿大安大略省CAMI Assembly工廠，現(xiàn)將延長停產(chǎn)至8月23日；在8月，因芯片短缺也關(guān)閉了北美幾家工廠。值得注意的是，由于該廠負(fù)責(zé)雪佛蘭探界者的生產(chǎn)，停產(chǎn)涉及高利潤的皮卡車型，所以頗受市場(chǎng)關(guān)注。
據(jù)悉，特斯拉CEO馬斯克早在七月，就已經(jīng)暗示過全球芯片短缺問題嚴(yán)峻。在今年剩余時(shí)間里，特斯拉的增長“將取決于供應(yīng)鏈中最艱難的部分，包括所使用的各類芯片”。馬斯克擔(dān)心，本應(yīng)在今年晚些時(shí)候啟動(dòng)生產(chǎn)的Cybertruck車型可能會(huì)受到“缺芯”影響。等到了8月，特斯拉證實(shí)Cybertruck交付延遲至2022年。
8月12日，馬斯克在回復(fù)“牛市女皇”木頭姐Cathie Wood的社交媒體帖子時(shí)，罕見點(diǎn)名批評(píng)兩大供應(yīng)商是汽車生產(chǎn)的最大制約因素，他寫道：
“在中國上海超級(jí)工廠中，特斯拉上半個(gè)季度生產(chǎn)汽車用來出口，下半個(gè)季度生產(chǎn)本地市場(chǎng)用車。正如公開披露的那樣，我們?cè)谀承畼?biāo)準(zhǔn)’汽車芯片的極端供應(yīng)鏈限制下運(yùn)營。日本瑞薩電子（Renesas Electronics）和德國博世公司（Robert Bosch）是迄今為止對(duì)造車最大的制約因素?！?/p>
新能源車行業(yè)資訊網(wǎng)站Electrek指出，過去幾個(gè)月來，馬斯克一直在訴苦缺芯現(xiàn)象，今日更是升級(jí)到直接點(diǎn)名特定供應(yīng)商，可能說明許多人需要降低對(duì)特斯拉今年增長的預(yù)期。特斯拉如果要實(shí)現(xiàn)2021年交付100萬臺(tái)車的目標(biāo)，需要在下半年大幅提高產(chǎn)量，目前來看這不會(huì)發(fā)生，因此更多的增長機(jī)會(huì)出現(xiàn)在明年。
汽車芯片為何如此短缺？
1）在市場(chǎng)消費(fèi)端，目前還沒擁有汽車的消費(fèi)者，他們強(qiáng)烈認(rèn)為在疫情發(fā)生后，自己駕車出行能有效減少感染的概率。因此，疫情之后的汽車消費(fèi)市場(chǎng)迎來了比先前預(yù)期多好幾倍的大量訂單。
2）產(chǎn)能短缺。自去年以來，晶圓代工產(chǎn)能巨缺，盡管大廠宣布正在籌劃新建晶圓廠，來緩解晶圓產(chǎn)能不足問題，但是前期準(zhǔn)備時(shí)間線巨長，可預(yù)見全球晶圓代工產(chǎn)能不足將持續(xù)到2022年之后。
3）由于時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車逐漸向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，因此所搭載的芯片也越來越多，對(duì)智能性的要求也在提高。在芯片使用量變多，占據(jù)汽車電子高地的情況下，一旦缺芯將是致命性的。
4）汽車芯片國產(chǎn)化嚴(yán)重不足。如今，隨著汽車行業(yè)邁向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，對(duì)芯片的需求將會(huì)越來越大。但是，我國自產(chǎn)的汽車芯片只占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件進(jìn)口比例更是超過90%，嚴(yán)重受限。
同時(shí)，芯片之于汽車如此之重的原因，跟汽車未來的發(fā)展方向也息息相關(guān)。
現(xiàn)如今，汽車行業(yè)朝著無人駕駛、人工智能化、智能互聯(lián)、車載資通訊、智能安全升級(jí)，這五個(gè)方向發(fā)展。其中，每一個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展和蛻變都離不開芯片跟半導(dǎo)體的計(jì)算處理能力，加之未來的趨勢(shì)是新能源汽車的發(fā)展將取代傳統(tǒng)燃油車，等產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，對(duì)于芯片的需求仍會(huì)持續(xù)高漲。
汽車缺芯將會(huì)延續(xù)多久？
英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，“當(dāng)前芯片庫存極其緊張，終端需求正在被推遲?？偠灾?，恢復(fù)供需平衡需要時(shí)間。在我們看來，芯片短缺將持續(xù)到2022年?！?/p>
全球第四大汽車制造商Stellantis日前表示，芯片短缺問題在過去一個(gè)季度中有持續(xù)惡化的趨勢(shì)。作為菲亞特-克萊斯勒與標(biāo)致汽車制造商PSA合并建立的新企業(yè)，該公司首席財(cái)務(wù)官Richard Palmer認(rèn)為目前的態(tài)勢(shì)很可能延續(xù)至2022年。
不少業(yè)界人士都表示，該局面預(yù)計(jì)將至少延續(xù)至明年。不過，相信隨著供需雙方調(diào)整戰(zhàn)略，以及各國政府加大對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的扶持力度，長期來看芯片供需仍有望逐步回歸平衡。
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