國外無人水面艇的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

1國外無人水面艇的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

近年來海軍傾向于使用較小的無人水面艇，一般為11米長或者更短，相應(yīng)的續(xù)航能力、航程和有效載荷能力有限。雖然這些小型無人水面艇有一些是多功能的，但大多數(shù)是在有限的水域中作為概念開發(fā)和試驗的技術(shù)演示使用，或者局限于狹窄的應(yīng)用范圍，如海岸巡邏、環(huán)境調(diào)查、情報監(jiān)視偵察(ISR)、反水雷措施(MCM)和兵力保護(hù)。然而，人們對部署尺寸更大、能力更強(qiáng)的無人水面艇越來越感興趣，這些無人水面艇可以承擔(dān)通常由船員執(zhí)行的高端任務(wù)。例如，美國海軍正在以中型和大型無人水面艇(MUSV和LUSV)的形式開發(fā)這種能力，以實現(xiàn)更具分布式特征的艦隊架構(gòu)：由比例相對較少的大型水面戰(zhàn)斗艦(如巡洋艦和驅(qū)逐艦)和較多的小型艦船(如護(hù)衛(wèi)艦以及潛在的大量大型無人水面艇)組成。

MUSV設(shè)想長度在13米到45米之間，滿載排水量高達(dá)450噸，而LUSV的長度在60米到90米之間，排水量為900-1800噸。不管大小和排水量如何，這些無人水面艇必須是基于商業(yè)設(shè)計的可重新配置、低成本和高耐久性的平臺，具有足夠的模塊化和運(yùn)載各種有效載荷的能力。MUSV最初預(yù)計用于情報監(jiān)視偵察(ISR)和電子戰(zhàn)(EW)任務(wù)，而LUSV旨在提供反水面作戰(zhàn)(ASUW)支持。美國海軍指出，MUSV將作為傳感器和通信中繼，成為正在開發(fā)的無人水面系統(tǒng)的一部分。該船將能夠攜帶相當(dāng)于40英尺(12米)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的有效載荷，在需要返回港口之前，將能夠獨(dú)立運(yùn)行至少60天，并能夠進(jìn)行海上補(bǔ)給。根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則公約》，MUSV還需要以大約16kt的巡航速度和大約4500海里的最小航程自主運(yùn)行，并通過政府提供的通信中繼系統(tǒng)運(yùn)行。

2.國外主要國家海軍無人艇自主技術(shù)分析

0.1美國L3哈里斯技術(shù)公司ASView軟件系統(tǒng)

美國海軍海洋系統(tǒng)司令部(NAVSEA)在2020年7月宣布，它已經(jīng)授予L3哈里斯(Harris)科技公司一份價值3500萬美元的初始合同，提供一臺MUSV原型機(jī)——這是美國海軍為無人水面艇開發(fā)項目簽訂的第一個主要合同，可能會采購多達(dá)8臺MUSV，累計價值高達(dá)2.81億美元。該型MUSV是一種碼頭發(fā)射、自部署、模塊化開放系統(tǒng)架構(gòu)的水面艦艇，能夠自主安全導(dǎo)航和執(zhí)行軍事行動。它有195英尺長，排水量約為500噸，相當(dāng)于美國海岸警衛(wèi)隊一艘近岸交通艇的大小。原型MUSV將用于試驗，然后海軍將繼續(xù)努力完善該計劃，L3哈里斯公司最早將于2022年末完成首艘原型MUSV。

根據(jù)L3哈里斯技術(shù)公司發(fā)布的公告，MUSV將以路易斯安那造船廠(Swiftships)專門建造的60米級商用水面艇為中心，以吉布斯·考克斯(Gibb&Cox)和因卡特·克羅澤(Incat Crother)的設(shè)計為基礎(chǔ)。該公司還指出，MUSV原型機(jī)將為美國海軍艦隊提供ISR支持，并能夠在滿足《國際海上避碰規(guī)則公約》情況下的作戰(zhàn)環(huán)境中進(jìn)行自主機(jī)動。

MUSV原型機(jī)的核心是該公司的ASView自主軟件，該軟件經(jīng)過12年以上的持續(xù)開發(fā)和改進(jìn)，現(xiàn)在該系統(tǒng)成為該公司從有人駕駛到無人駕駛水面艇轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。

ASView軟件架構(gòu)使用基于同一模型的兩個獨(dú)立系統(tǒng)，以降低碰撞風(fēng)險。系統(tǒng)組成包括：審慎自主規(guī)劃系統(tǒng)，可提供滿足多種行為的路線和機(jī)動規(guī)劃，包括地面避碰和多目標(biāo)避碰;最新響應(yīng)自主系統(tǒng)，它通過一組反應(yīng)行為來驗證路徑，只有存在明顯的問題風(fēng)險時，才會采取行動或發(fā)出警報，否則將使用審慎自主系統(tǒng)所生成的路徑。

ASView軟件利用人工智能(AI)和機(jī)器學(xué)習(xí)(ML)技術(shù)支持審慎自主規(guī)劃系統(tǒng)，它能夠提供一流的自主性能，同時還可確保L3哈里斯工程師能夠通過學(xué)習(xí)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來訓(xùn)練算法。另一項重要的使能技術(shù)是用于載荷控制的可靠高帶寬超視距(OTH)通信。

路徑規(guī)劃始于從相機(jī)、雷達(dá)、自動識別系統(tǒng)(AIS)、光探測和測距(LIDAR)、聲納、深度探測儀、導(dǎo)航圖覆蓋圖等傳感器收集感知數(shù)據(jù)。ASView軟件能夠把所有的入站數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，同時把所有設(shè)備的精度納入考量，最終形成船只周圍環(huán)境的完整和準(zhǔn)確視圖。

審慎自主規(guī)劃系統(tǒng)不同于純粹的反應(yīng)式自主系統(tǒng)，反應(yīng)式自主系統(tǒng)無法規(guī)劃未來，也無法在沒有警告的情況下對態(tài)勢做出反應(yīng)。反應(yīng)式自主系統(tǒng)對操作員或觀察者來說可能更具挑戰(zhàn)性，因為它只對即時事件做出反應(yīng)，并陷入循環(huán)。即使反應(yīng)式自主系統(tǒng)得出了正確的結(jié)論，也可能讓操作員感到不安，他們很難對這種自主性產(chǎn)生信任。

ASView軟件使用審慎自主規(guī)劃系統(tǒng)運(yùn)行，同時把多種目標(biāo)和多種行為納入考量，所以它具有更好的可預(yù)測能力，這有助于建立信任和快速應(yīng)用。除去態(tài)勢和感知自主性，L3哈里斯技術(shù)公司還提供船體、機(jī)械和電氣的自主能力，以實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和船上系統(tǒng)維護(hù)，并可支持超過30天的海上擴(kuò)展操作。該軟件可負(fù)責(zé)日常操作，如啟動閥門、沖洗水箱以及其他功能系統(tǒng)的激活和停用，此外還可為狀態(tài)檢修或預(yù)防性維護(hù)提供系統(tǒng)健康和性能監(jiān)控。

0.2英國羅羅公司“人工輪機(jī)長”系統(tǒng)

羅爾斯·羅伊斯公司正在開發(fā)一種自動機(jī)械控制系統(tǒng)，使有人駕駛和無人駕駛船只能夠承擔(dān)長續(xù)航任務(wù)，減少與人的互動。該系統(tǒng)名為“人工輪機(jī)長”(ACE)，旨在通過擔(dān)綱負(fù)責(zé)無人駕駛船只機(jī)械狀態(tài)監(jiān)控和操作的工程部門，成為自主任務(wù)的關(guān)鍵使能器。

“人工輪機(jī)長”是一種艇載安全決策控制系統(tǒng)，旨在智能操作少人駕駛和無人駕駛海軍平臺機(jī)械設(shè)備。它能夠自動操作艇載機(jī)械設(shè)備，包括發(fā)動機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)、電網(wǎng)和燃料系統(tǒng)，使用完全確定的、基于條件的決策過程，考評當(dāng)前和預(yù)測的船舶健康狀態(tài)，進(jìn)行優(yōu)化操作，實現(xiàn)最低噪音、最大效率或最高速度航行或根據(jù)船舶任務(wù)要求預(yù)先維修損壞的設(shè)備。

“人工輪機(jī)長”系統(tǒng)的操作完全在艇上進(jìn)行，這就避免了對數(shù)據(jù)連接的依賴，并可減少遠(yuǎn)程控制操作員的工作量，這樣就減輕了無人駕駛船舶的設(shè)計任務(wù)并降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性。羅爾斯·羅伊斯公司于2021年2月25日宣布，它已經(jīng)從英國國防部的國防和安全加速器(DSA)獲得了資金支持，用于其在智能船第二階段計劃下繼續(xù)研發(fā)人工輪機(jī)長系統(tǒng)，該計劃用于降低風(fēng)險并評估新技術(shù)和新方法，而這些新技術(shù)和新方法可以增強(qiáng)軍事決策、任務(wù)規(guī)劃和自動化的能力。最終目標(biāo)是開發(fā)一種人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，可以在2030年的軍用平臺上協(xié)同工作。為期16個月的第二階段競賽試圖能夠找到一系列人機(jī)團(tuán)隊或決策代理(ADeMs)的評估和演示項目，并與名為“智能船舶人工智能網(wǎng)絡(luò)”(ISAIN)評估環(huán)境相集成。一個代理可以是一個人工智能應(yīng)用程序，一個人，或者兩者的結(jié)合。這筆資金將使該公司能夠提高人工輪機(jī)長系統(tǒng)的技術(shù)成熟度，以進(jìn)一步應(yīng)用于更廣泛的海軍和商業(yè)海事市場。該公司沒有透露該合同的總價值，但國防部指出，在第二階段選擇的項目將獲得25萬英鎊(34.8萬美元)的資助。人工輪機(jī)長系統(tǒng)不僅僅是設(shè)計用來控制任何類型的商用和軍用船只的動力和推進(jìn)系統(tǒng)，還包括管理冷卻、燃料、潤滑和電力系統(tǒng)等船用系統(tǒng)。

該系統(tǒng)可以聽取決策，也可以自己做決策或者給出建議，這些是操作機(jī)械設(shè)備所需的行動指南，以實現(xiàn)由船長或自主任務(wù)管理員設(shè)定的近期或長期任務(wù)目標(biāo)，人工輪機(jī)長系統(tǒng)旨在完善船舶的綜合平臺管理系統(tǒng)(IPMS)，IPMS是一個分布式系統(tǒng)，通常用于實時監(jiān)測和控制船體、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備和損管系統(tǒng)——并利用這些系統(tǒng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)來按需優(yōu)化輸出。

例如，IPMS將順序邏輯傳遞到推進(jìn)系統(tǒng)并順序控制它，ACE根據(jù)來自任務(wù)管理器和導(dǎo)航系統(tǒng)的信息，按工廠級別決定任務(wù)的優(yōu)先級。

“人工輪機(jī)長”系統(tǒng)的開發(fā)工作最初聚焦于一系列本身具有可用算法的最小的可行產(chǎn)品上，這類產(chǎn)品可以快速推出并可集成到現(xiàn)有的IPMS中，以展示該技術(shù)并提供一個反饋回路來引領(lǐng)未來的開發(fā)趨勢。這與功能齊全的套件相反，后者需要相應(yīng)較長的時間才能推向市場。因此，智能船二期項目需要羅爾斯·羅伊斯開發(fā)必要的協(xié)議和功能接口，使ACE能夠與無人水面艇上的其他自主控制器進(jìn)行通信。這給羅羅公司帶來了發(fā)展的機(jī)會，但更重要的是它的屬性和使用案例。該公司從使用案例開始開發(fā)功能需求，預(yù)計人們不需要使用“人工輪機(jī)長”系統(tǒng)來控制10米長的無人水面艇，因為這些船上的船用動力裝置本質(zhì)上是一個小型舷外發(fā)動機(jī)(提供有限的航程和續(xù)航能力)。然而，隨著無人平臺變得越來越大，預(yù)計將執(zhí)行超視距操作90或100天的長期任務(wù)，這種情況下保持推進(jìn)系統(tǒng)功能就成為一項挑戰(zhàn)。

隨著自主船的尺寸和復(fù)雜性增加，自然需要更復(fù)雜的動力和推進(jìn)系統(tǒng)，人們將需要一個像ACE這樣能力更強(qiáng)的控制器。海軍某些部隊可能更喜歡使用“人工輪機(jī)長”系統(tǒng)作為咨詢系統(tǒng)，為無人水面艇運(yùn)營商提供多種解決方案，以加快決策和行動，而不是完全自主的系統(tǒng)。

0.3BAE系統(tǒng)公司P24無人水面艇

BAE系統(tǒng)公司成立于2019年4月，其一直支持英國皇家海軍(RN)的NavyX技術(shù)加速器。該公司作為自主系統(tǒng)和人工創(chuàng)新的孵化器和加速器，基于7.8Pacific24(P24)的剛性充氣艇(RIB)已經(jīng)作為標(biāo)準(zhǔn)海船部署在英國海軍的護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦和近海巡邏艦(OPV)上。自主海船已被確定為NavyX計劃中的幾個重點領(lǐng)域之一。這種從“母艦”上發(fā)射和回收的飛行器可能支持一系列任務(wù)，包括反海盜行動、持續(xù)的ISR、海上安全和部隊保護(hù)。

該公司在2019年底簽署了一份為期12個月，價值320萬英鎊的合同，以交付P24艦隊轉(zhuǎn)換配置無人水面艇，并集成到23型護(hù)衛(wèi)艦的戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)(CMS)中，同時執(zhí)行艦隊小型試驗任務(wù)以展示其操作。P24無人水面艇可以以38節(jié)的最大速度行駛，并可以在“巡邏速度”或“追逐模式”下工作45小時或航行100海里，同時可以遠(yuǎn)程控制或自主操作。

BAE系統(tǒng)公司在倫敦DSEI 2019展覽會上的水上演示中推出了一款原型P24無人水面艇。該艇配備了遠(yuǎn)程聲學(xué)設(shè)備(LRAD)和光電系統(tǒng)，從23型護(hù)衛(wèi)艦HMS Argyll的操作室進(jìn)行控制。

該演示還得到了國防部國防科學(xué)技術(shù)實驗室(Dstl)的海上自主平臺開發(fā)(MAPLE)信息框架的支持，以促進(jìn)多個無人系統(tǒng)集成到單一指揮信息環(huán)境中。MAPLE是一個可移動的指揮控制中心，是安裝在英國皇家海軍所有作戰(zhàn)平臺上的作戰(zhàn)管理系統(tǒng)套件的擴(kuò)展。

將P24 RIB轉(zhuǎn)化為無人水面艇的使能技術(shù)和工藝可以追溯到BAE系統(tǒng)公司內(nèi)部資助的基于現(xiàn)有9.5米P950 RIB的研發(fā)，該RIB被改造為2016年英國皇家海軍“無人戰(zhàn)士”演習(xí)的演示機(jī)。P950 RIB的改裝是與L3哈里斯公司的ASV一起進(jìn)行的，L3哈里斯公司的ASV集成了ASView系統(tǒng)，根據(jù)傳感器組件提供的數(shù)據(jù)完成遠(yuǎn)程控制或自主控制，傳感器組件包括一部導(dǎo)航雷達(dá)、一個全景PTZ攝像機(jī)和一個360度全景紅外攝像機(jī)。

BAE系統(tǒng)公司承諾在三年內(nèi)投入450萬英鎊，以進(jìn)一步探索自主技術(shù)和作戰(zhàn)概念(CONOPS)，并促進(jìn)從技術(shù)演示到可部署能力的過渡。這項工作還應(yīng)用了公司在開發(fā)、集成、測試、操作和支持自主系統(tǒng)方面的豐富經(jīng)驗。自主性的一個重要規(guī)則是一旦涉及到關(guān)鍵決策，包括在使用致命武器進(jìn)行打擊前，必須得到操作員的批準(zhǔn)和確認(rèn)。

P24無人水面艇的平臺設(shè)計和能力使得它可以作為水面戰(zhàn)斗單元的綜合兵力之一展示自主性，也可作為獨(dú)立單元或與其他有艦員系統(tǒng)一起攔截快速來襲的攻擊船。BAE系統(tǒng)公司還在研究不同天氣條件下該無人艇發(fā)射和回收的方法。該公司與英國皇家海軍平臺管理局合作，開發(fā)了一個多級安全架構(gòu)，確保指揮控制和通信的完整性和網(wǎng)絡(luò)安全。無人艇和軍艦之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)是加密的，即使被俘獲，各種安全措施也可以防止數(shù)據(jù)被竊取。網(wǎng)絡(luò)安全和可靠的指揮控制對于自動駕駛船舶的有效使用絕對至關(guān)重要，P24的主要用途之一是作為一個超視距傳感器，所以它需要能夠與母艦安全地共享數(shù)據(jù)并接收返回的任務(wù)指令。這是該公司正在努力研發(fā)的領(lǐng)域之一。

在投入使用后，BAE系統(tǒng)公司打算將一個尚未公開的武器系統(tǒng)集成到該平臺中，該系統(tǒng)將可以進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。這可能是裝備有12.7毫米重機(jī)槍的MSI-DS海鷹多武器站(MWS)，該武器站早前與該公司的P950 RIB無人水面艇相集成，并成功測試了一系列作戰(zhàn)相關(guān)威脅。P24可以自動定位開火，輔助操作員決定是否開火，試驗將展示各種應(yīng)用場景的組合，所有這些都在戰(zhàn)艦作戰(zhàn)系統(tǒng)和操作員的指揮下進(jìn)行。

0.4新加坡海軍無人水面艇CDCA系統(tǒng)

新加坡國家科學(xué)和技術(shù)局(DSTA)和DSO國家實驗室的工程師正在開發(fā)一種本土碰撞檢測和避碰系統(tǒng)(CDCA)，以確保反水雷無人艇和海上安全無人水面艇(MARSEC USV)的安全航行。這些無人水面艇在新加坡共和國海軍管理下，在擁擠的新加坡海峽和鄰近的港口水域工作。這些水域服務(wù)于大約三分之一的世界海運(yùn)集裝箱貿(mào)易，以及四分之一的全球石油貿(mào)易。

每天有1000多艘商船往返于這條水道。當(dāng)無人水面艇在海上航行時，最大的安全問題之一是碰撞的風(fēng)險。新加坡海峽的高交通密度對新加坡海軍來說是一個特別具有挑戰(zhàn)性的問題。為了克服這一點，需要一個艇載CDCA系統(tǒng)。自2008年以來，DSTA、DSO和新加坡國防部(MINDEF)未來系統(tǒng)和技術(shù)局一直在合作開發(fā)和驗證專門為新加坡海軍在該海峽的行動定制的CDCA。

CDCA的設(shè)計采用了現(xiàn)有的用于載人海上導(dǎo)航的避碰探測設(shè)備，包括陸地信息導(dǎo)航圖、海上自動識別系統(tǒng)和自動雷達(dá)繪圖輔助設(shè)備，用于探測周圍環(huán)境中的靜態(tài)和動態(tài)障礙物。CDCA還采用了差分全球定位系統(tǒng)(DGPS)和航向傳感器來確定無人水面艇相對于障礙物的位置，使海上交通工具能夠預(yù)測與周圍船只可能發(fā)生的碰撞，并自動生成符合《國際海上避碰規(guī)則》的規(guī)避動作，而無需人工干預(yù)。CDCA算法在2013年由DSO演示，隨后應(yīng)用于新加坡海軍的反水雷無人水面艇和MARSEC無人水面艇。該算法通過優(yōu)先接口與無人水面艇的自動駕駛儀進(jìn)行通信——從自動駕駛儀接收航向和速度指令，生成并反饋防撞機(jī)動指令。當(dāng)無人水面艇的預(yù)定路徑上檢測到障礙物時，這種設(shè)置使得CDCA的指令能夠操縱并改變無人水面艇的航向和速度，同時操縱無人水面艇在沒有障礙物的情況下，以預(yù)定的航向和航速前進(jìn)。

基于速度障礙概念的反應(yīng)式避障方法是由美國宇航局(NASA)噴氣推進(jìn)實驗室(JPL)的研究人員首先提出的。與審慎路徑規(guī)劃方法相比，反應(yīng)式避障方法提供了更快的重新規(guī)劃速度，審慎路徑規(guī)劃方法的重點是生成全局最優(yōu)路徑，并綜合考慮用戶定義的路線或終點，隨著環(huán)境復(fù)雜度的增加，需要進(jìn)行繁復(fù)的計算。美國海軍研究辦公室(ONR)的機(jī)器人智能體指令和傳感控制架構(gòu)(CARACaS)也采用了反應(yīng)式避障方法的修改版本，該架構(gòu)于2014年8月首次演示。CARACaS是一個可移動安裝的套件，幾乎可以安裝在任何艦船上，使它們能夠自動或與其他無人駕駛平臺同步運(yùn)行，并有能力規(guī)劃自己的路線，甚至進(jìn)行集群機(jī)動。更快的重新規(guī)劃速度這一優(yōu)勢使得反應(yīng)式避障方法更適用于高速航行的無人水面艇，并使它能夠?qū)Ω咚俸叫袡C(jī)動的障礙物做出非常靈敏的反應(yīng)。與審慎路徑規(guī)劃方法相比，反應(yīng)式方法還使無人水面艇能夠更嚴(yán)格地按照用戶定義的航路點航行，然而該算法傾向于生成局部極小解，并且更適合相對稀疏的環(huán)境。CDCA算法的迭代可以分為CD階段和CA階段。在任何時候，如果無人水面艇和障礙物之間最近的接近點小于預(yù)定的安全距離，可能發(fā)生的碰撞就會被標(biāo)記出來。

相比之下，CDCA算法在一定空間內(nèi)生成本艇軌跡樣本，用于在CA階段進(jìn)行評估，以逐步消除無人水面艇預(yù)計會與周圍障礙物發(fā)生碰撞的軌跡。該算法還將同時計算其余軌跡的目標(biāo)功能成本。該目標(biāo)功能能夠取消違反國際海上避碰規(guī)則的軌跡、偏離當(dāng)前路線和速度的軌跡、或者非常接近障礙物的軌跡，從而決定下一步的無人水面艇行動軌跡。然后選擇成本最低的軌跡，并將CA航向和速度指令發(fā)送給自動駕駛儀。

新加坡海軍打算使用4艘新的30噸級MARSEC無人水面艇來保障新加坡海峽的海上安全行動。一旦投入使用，MARSEC無人水面艇將執(zhí)行24小時巡邏和監(jiān)視行動，并攔截可疑船只。新的無人水面艇將與新加坡海軍的有人水面作戰(zhàn)艦艇一起行動，如瀕海任務(wù)船(LMV)，并輔助海岸警衛(wèi)隊(PCG)巡邏新加坡水域。根據(jù)MINDEF發(fā)布的規(guī)格，MARSEC無人水面艇長16.9米，寬5.2米，最大額定速度和續(xù)航時間分別超過25海里/小時和36小時。完全開發(fā)后，它將配備一系列非致命和致命的有效載荷，包括一個LRAD和一個配備了12.7毫米機(jī)槍的穩(wěn)定遙控武器站，以及一個激光眩目器。該無人水面艇將由兩人進(jìn)行操作，一名負(fù)責(zé)任務(wù)規(guī)劃和導(dǎo)航，另一名負(fù)責(zé)有效載荷操作，其使用真實的海上交通數(shù)據(jù)進(jìn)行了數(shù)百萬公里長達(dá)9個多月的實驗室模擬，并已通過安全驗證。

DSTA還在融合審慎路徑規(guī)劃方法和反應(yīng)式避障方法來增強(qiáng)CDCA算法，在這種融合中，將首先使用審慎路徑規(guī)劃技術(shù)，以連續(xù)生成避開靜態(tài)障礙物和陸地到達(dá)期望終點的路徑。當(dāng)沿著這條預(yù)定的路徑行駛時，無人水面艇還將采用反應(yīng)式避障邏輯來避開動態(tài)障礙物。這確保了無人水面艇能夠以一種更加高效的方式機(jī)動，審慎路徑規(guī)劃能確保產(chǎn)生的避碰方案更優(yōu)。這兩種方法的融合也使該無人水面艇能夠提前規(guī)劃其規(guī)避策略，減少掉頭等非必要行為。

盡管在增強(qiáng)無人水面艇自主性方面已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，但對于部署完全自主的無人艇還有其他一些實際的考量：如法律和倫理影響以及作戰(zhàn)概念，這些似乎仍有待解決。此外，對該技術(shù)可靠性的信任還沒有達(dá)到刺激商業(yè)領(lǐng)域和海軍領(lǐng)域更大應(yīng)用的水平。建立對自主無人艦艇的信任是廣泛推廣自主式無人艦艇之前最為關(guān)鍵的一環(huán)，如果我們能夠建設(shè)完善數(shù)據(jù)，并以數(shù)據(jù)清楚展示該系統(tǒng)的可靠性和安全性，這樣才能使人們接受自主性，并增強(qiáng)對無人艇自主性的信心。目前，如何證明無人水面艇自主的安全性是一項關(guān)鍵挑戰(zhàn)。