您是ofo第1000萬位退押用戶，款項預(yù)計3年后到賬

你的ofo押金退了嗎？

據(jù)說現(xiàn)在的退押速度是每天8000多人，

作為排名第10944120名的受騙網(wǎng)友小智，

只想說，

我可能給我未出生的孩子存了筆壓歲錢吧！

ofo大樓現(xiàn)在已經(jīng)被大爺大媽包圍，

相信如果小智告訴媽媽ofo還欠了我199元，

我的老母親也會也會奮不顧身的加入退押大軍。

同事聽說我的押金還沒退，是這樣說的：

等退押金？不如你去買彩票？

以現(xiàn)在的退押數(shù)量來看，

ofo在退押上需要支付10到20億元，

看看深陷泥潭的ofo，

小智還是準(zhǔn)備去買彩票了。

從小藍(lán)車到ofo,

它們從天之驕子到談之色變，

共享單車究竟是怎么了呢？

為什么共享單車不能像網(wǎng)約車、租車市場一樣，

形成穩(wěn)定的市場呢？

比起網(wǎng)約車和租車，共享單車用戶使用受外界環(huán)境（天氣等）影響大，用戶群體整體素質(zhì)偏低，損毀損耗嚴(yán)重，這幾大缺點，就注定了它無法像網(wǎng)約車一樣形成穩(wěn)定的客戶群和現(xiàn)金流收入。

看著那一處處的單車墳場，亦或者是被沉入河中、被據(jù)為己有，我們就能感受到，單車的損耗之大，超乎想象。再加上單車企業(yè)大多管理松散，資金瘋狂涌入、市場的野蠻生長或許早已為今天的后果埋下伏筆。

那么同樣是以共享資源、便利出行為目的的網(wǎng)約車和分時出行，雖然運營模式驅(qū)穩(wěn)，但卻面臨著監(jiān)管難、控車難的問題。

為此，作為中國頂尖的智能控車車聯(lián)網(wǎng)整體提供商，智信通用智能化手段，搭建出一套區(qū)別于過往的監(jiān)管體系，為大出行服務(wù)體系提供了新的思路和發(fā)展方向，為用戶帶來安全、可溯源的服務(wù)，推動行業(yè)發(fā)展，讓共享出行不再涼了大家的心。