賈躍亭的造車之旅再次生變。
2月27日上午,據(jù)美國科技媒體The Verge獲得的內(nèi)部電子郵件顯示,電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來(Faraday Future,以下簡稱“FF”)對處于無薪休假的員工發(fā)出通知,要求他們不必按照原計劃于3月1日返回公司工作。
隨后,F(xiàn)F相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體回應(yīng):一些員工從3月1日開始回公司上班了,另一部分人將根據(jù)公司融資情況未來將陸續(xù)回歸。自從去年11月份第一次員工休假以來,F(xiàn)F已經(jīng)召回了72名員工,目前美國在職員工超過400人,全球超過1000人。
雖然FF的回應(yīng)表明了公司在陸續(xù)召回員工,但對于剩下的大部分無薪休假員工的返工日期仍未給出確切答復(fù)。這意味著,從2018年11月開始,無薪休假時間已經(jīng)接近4個月的數(shù)百名FF員工,歸來之日仍舊遙遙無期。同時,F(xiàn)F創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭在與恒大分手之后,融資并沒有取得任何實質(zhì)性的進(jìn)展,其公司的資金鏈緊張的問題也依然沒有得到改善。
與恒大分手后,賈躍亭難遇金主
此前,許家印的入局可以說是賈躍亭實現(xiàn)造車夢的巨大動力。
2018年6月25日,恒大健康發(fā)布公告稱將以約67.47億港元收購時穎100%的股份,間接獲得Smart King公司45%的股權(quán),成為公司的第一大股東,而Smart King全資持有“FF美國”和“FF香港”。公告發(fā)布次日,恒大健康股價大漲。
不過,隨著合作的深入推進(jìn),恒大想要取得FF控制權(quán)的意圖開始顯現(xiàn)。在向FF注資8億美元后,恒大不愿再繼續(xù)支付剩下的12億美元,并利用當(dāng)初簽訂的協(xié)議阻礙FF的向外融資。隨即,F(xiàn)F的資金壓力凸顯。
2018年10月3日,賈躍亭率先利用其在FF母公司Smart King多數(shù)董事席位的權(quán)力,以Smart King的名義向香港國際仲裁中心發(fā)起公開仲裁,要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán),并解除所有協(xié)議。
公開撕破臉皮后,賈躍亭也開始大刀闊斧地在公司內(nèi)部裁員、降薪,以此來緩解資金緊張的局面。
2018年10月31日,賈躍亭向員工們發(fā)布內(nèi)部郵件,稱從當(dāng)周起,F(xiàn)F全體員工的年薪降低20%,同時還“不得不采取裁員行動”?!俺醪接媱澅A?00到600人,每人月薪均為加州最低月薪,稅前約4600美元,即年薪5萬美元左右?!?/span>
2018年12月,法拉第未來再度表示,不得不采取進(jìn)一步的成本削減措施來應(yīng)對當(dāng)前的財務(wù)狀況,包括進(jìn)一步采取停薪留職措施。據(jù)了解,F(xiàn)F當(dāng)時讓公司的數(shù)百名員工延長停薪休假的時間,并表示預(yù)計員工在2019年2或3月份前無法返回工作崗位。
彼時,法拉第未來官方還稱股權(quán)融資取得很大的進(jìn)展,來自全球不同背景的投資人高度認(rèn)同F(xiàn)F產(chǎn)品技術(shù)和團(tuán)隊的核心價值并對FF表示了強(qiáng)烈的投資意向,有信心在未來兩到三個月內(nèi)解決資金問題。
然而,事情并沒有像FF預(yù)計的那樣發(fā)展。
2018年的最后一天,賈躍亭與許家印的維持了數(shù)月的恩怨徹底結(jié)束后,F(xiàn)F的資金緊張可以說是進(jìn)一步緊張了。在與多個投資方接觸后,F(xiàn)F依然沒有拿到新的融資。法拉第未來在本周二晚間發(fā)出的電子郵件中表示,該公司“一直在與潛在投資者進(jìn)行認(rèn)真商討,以籌集基于資產(chǎn)的債務(wù)融資和股權(quán)融資”,但補(bǔ)充稱,這些“融資時間比公司最初預(yù)期的要長”。
FF被同行甩開不止一個身位
事實上,除了員工紛紛離職、停薪,F(xiàn)F的高管團(tuán)隊也已分崩離析。
據(jù)The Verge在2018年10月31日獲得的另外一封電子郵件顯示,法拉第未來的三名創(chuàng)始人之一尼克·桑普森(Nick Sampson)于當(dāng)?shù)貢r間星期二從公司離職。而就在一天前,通用汽車前高管、法拉第未來負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)的高級副總裁彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)也從FF離職。
“公司的財務(wù)和人事資產(chǎn)實際上都已資不抵債,在可預(yù)見的未來,充其量只能茍延殘喘。我覺得自己在法拉第未來的角色不是我想走的路,所以我將立即離開公司?!吧F丈卩]件中寫道,已經(jīng)盡其所能尋找解決問題的方法,但還是遇到了無法逾越的障礙。
三位創(chuàng)始人走了兩個,留下來的賈躍亭成了FF尷尬的光桿司令。而更尷尬的是,他手下現(xiàn)在既沒有用于行軍的糧草,也沒有可以打仗的士兵了。在融資頻頻、量產(chǎn)車紛紛上市的同行面前,賈躍亭的勝算變得越來越低。
在業(yè)內(nèi)人士看來,2019年是新造車勢力開始大規(guī)模交付的一年,行業(yè)洗牌也將由此開始。
作為新造勢力的頭部企業(yè),2018年12月15日蔚來汽車日上,蔚來汽車董事長李斌不僅公開了全新的ES6,并且宣布已經(jīng)向用戶交付9726輛ES8;威馬汽車也表示,預(yù)計在2019年1月底完成1萬輛汽車的交付工作,同時在2019年內(nèi)威馬將沖刺10萬輛的目標(biāo);同時,小鵬汽車G3于12月正式上市,計劃在2019年春節(jié)后大規(guī)模交付用戶。
與上述新造車賽道的玩家相比,賈躍亭所領(lǐng)導(dǎo)的FF只是在2017?CES前夕,發(fā)布了其首款量產(chǎn)車型——FF 91,離大規(guī)模的量產(chǎn)交付還有很長的一段路需要走。況且,汽車的正式量產(chǎn)所需有的人力和資金投入,也遠(yuǎn)非賈躍亭如今舉步維艱的經(jīng)營狀況所能承受的。
按照目前的行業(yè)發(fā)展速度來看,孤身一人奮戰(zhàn)的賈躍亭,已經(jīng)被同行甩開了不止一個身位。
“FF 91作為FF創(chuàng)新的第一個成果,現(xiàn)在距離量產(chǎn)僅?!R門一腳’,是時候準(zhǔn)備好接受市場和用戶的檢驗了?!鼻安痪?,在美國獨立第三方機(jī)構(gòu)把FF評為2019加州十大高科技創(chuàng)業(yè)公司第三名后,賈躍亭在微信朋友圈自信滿滿地表達(dá)了對于公司未來的期許。
不過,在相繼與孫宏斌、許家印鬧掰之后,還有誰愿意接納賈躍亭跟他的最后夢想呢?FF的未來仍存在巨大的不確定性。
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