內蒙古鐵塔助張呼高鐵解決網絡連接與使用問題

內蒙古首條進京高鐵--張家口至呼和浩特客運專線（簡稱“張呼高鐵”）近期正式開通運營，結束了內蒙古自治區(qū)沒有鐵路客運專線的歷史，成為西北、華北、東北“三北”地區(qū)聯(lián)系的重要通道。

由中國鐵塔內蒙古分公司（以下簡稱“內蒙古鐵塔公司”）統(tǒng)籌建設的公網覆蓋工程，克服施工安全要求高、協(xié)調難度大、審批流程多、工期緊張等困難，歷時三年多建成與高鐵同步投入使用，實現(xiàn)全線2G/3G/4G 信號全覆蓋。

全面整合資源 降低建設成本

張呼高鐵內蒙古段全長211.32公里，共有隧道24段，該段公網覆蓋工程是內蒙古鐵塔公司承接的首單高鐵類項目，通過統(tǒng)籌建設，實現(xiàn)了公網通信覆蓋與高鐵建設同步規(guī)劃、同步設計、同步實施、同步開通，完成了政府、鐵路、運營商、乘客等多方滿意、用戶感知領先的高鐵通信精品網絡。

內蒙古鐵塔公司積極發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調作用，主動對接鐵路部門，牽頭三家運營商提前介入鐵路規(guī)劃，積極協(xié)調鐵路資源、協(xié)同運營商、合作方，理順內外部溝通協(xié)調機制，按照鐵路局入場建設要求代安裝運營商通信設備，與高鐵主體工程“同步規(guī)劃、同步設計、同步施工、同步驗收開通”，整體規(guī)劃、合理布局、聯(lián)合勘察，確保了實施進度。共新建通信基站218座，隧道室分系統(tǒng)24處，敷設漏纜66千米，安裝210臺POI（多網合路器），建設隧道洞室站點65個，場坪基站48個，實現(xiàn)三家運營商2G、3G、4G信號無縫覆蓋，新建站址共享率達到95%。

“由于同步設計，公網覆蓋項目與主體工程在空間調配、電力配置、安全防護、網絡隔離等方面進行了充分全面的統(tǒng)籌，紅線內通信用電均從高鐵電源系統(tǒng)引接，避免了重復設計和重復建設，僅隧道工程就節(jié)約投資超過1000萬元，項目單公里造價低于同類項目全國平均水平”，內蒙古鐵塔公司項目負責人表示，在鐵路部門大力支持下，內蒙古鐵塔公司還共享利用了鐵路方29處箱式變電站、33公里槽道以及隧道壁等資源，進一步有效節(jié)約投資成本，縮短施工周期，實現(xiàn)社會資源效率效益提升。

克服地域困難 創(chuàng)新解決方案

張呼高鐵沿線丘陵起伏、溝壑縱橫、間有高山，地貌類型復雜，其中，內蒙古烏蘭察布段隧道達24座，隧道總長約33公里，車站4座，配套公網覆蓋工程建設難度較大。初期選址勘察階段，中國鐵塔內蒙古分公司工作人員與運營商人員一同翻山越嶺聯(lián)合選址，施工建設過程中根據(jù)不同場景創(chuàng)新施策。

為了達到最理想的覆蓋效果，運營商提出了室外宏站間呈“之”字形分布、天線掛高要高出鐵軌10米-20米（以保證天線與軌面視通）、站間距和站軌距不允許偏移等要求。如站址按“之”字形分布后大都坐落在低洼地帶，需建60-80米的高塔才能滿足覆蓋要求，此方案將大幅度增加工程建造成本，且選址和施工都存在很大難度。內蒙古鐵塔公司建設人員介紹，“為了能有效解決高鐵覆蓋難題，我們認真分析運營商覆蓋方案中傳輸路由過軌施工難度大、投資高、工期長等情況，及時溝通反饋意見，建議采用‘借地形地勢，因地制宜’的方式優(yōu)化建設方案，將低洼處站址調整到山坡高處，在高處建設落地增高架和拉線桅桿等簡易塔形，快速解決了張呼高鐵室外宏站的建設難題，并有效降低了工程造價，最終獲得到了運營商的高度認可?！?/p>

責任編輯：gt