無線通訊技術(shù)在車載的應(yīng)用與發(fā)展

　　隨著汽車各種功能集成化、多樣化的發(fā)展，對于車內(nèi)信息傳輸、通訊網(wǎng)絡(luò)的要求也逐漸提高。而通過傳統(tǒng)的物理連接，顯然無法實(shí)現(xiàn)車輛所有部件的入網(wǎng)。因此，車載無線通訊技術(shù)便成了行之有效的解決方案。

　　車載無線通訊技術(shù)是將汽車技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線通訊技術(shù)緊密結(jié)合，整合各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)而產(chǎn)生的一種新型技術(shù)，主要實(shí)現(xiàn)汽車狀況實(shí)時(shí)檢測、車內(nèi)無線移動(dòng)辦公、GPS全球定位、汽車行駛導(dǎo)航、車輛指揮調(diào)度、環(huán)境參據(jù)采集、車內(nèi)娛樂等功能。

　　國際咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文公司（Frost&Sullivan）在最近的一份研究報(bào)告中指出，車載無線通訊技術(shù)的應(yīng)用最早可追溯到20世紀(jì)80 年代，如早在1985年即開始出現(xiàn)并應(yīng)用于保時(shí)捷959等高級(jí)車型的TPMS系統(tǒng)。但時(shí)至今日，這一技術(shù)才順著市場對于車載功能的多樣化和集成化的需求而全面發(fā)展。

　　目前車載無線通訊技術(shù)主要按照其應(yīng)用領(lǐng)域以及所使用通訊協(xié)議來進(jìn)行劃分。從其應(yīng)用領(lǐng)域來看，主要分為4大方面，即車內(nèi)無線通訊、車與車之間的無線通訊、車與外部設(shè)施（如交通標(biāo)識(shí)等）的無線通訊以及車與外部網(wǎng)絡(luò)（即Internet等）的無線連接。

　　而從通訊協(xié)議來分，則主要包括DSRC、RFID、ZigBee等無線通訊協(xié)議以及傳統(tǒng)的無線通訊平臺(tái)，如GPRS和即將投入運(yùn)營的3G網(wǎng)絡(luò)等。

　　Frost＆Sullivan 在研究報(bào)告中提到，盡管車載無線通訊技術(shù)被業(yè)界描繪的高深無比，但在當(dāng)前的汽車市場上，這一技術(shù)其實(shí)已經(jīng)有了較多的實(shí)際應(yīng)用。而其中，DSRC、RFID，ZigBee這三類更是無線通訊技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的先鋒。

　　DSRC（Dedicated Short Range Communication），即專用短程通信，目前廣泛運(yùn)用于國外的ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域中，如不停車自動(dòng)收費(fèi)（EFC，Electronic Fee Collection）、動(dòng)態(tài)交通信息等。DSRC從其技術(shù)特點(diǎn)上來看，屬于長距離RFID識(shí)別技術(shù)，但在實(shí)際應(yīng)用中，除了需要車廠、汽車電子生產(chǎn)商的配套生產(chǎn)外，也需要政府部門的基礎(chǔ)設(shè)施投資才能實(shí)現(xiàn)此類技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用。

　　RFID（Radio Frequency Identification），即射頻識(shí)別技術(shù)，俗稱電子標(biāo)簽技術(shù)。是自20世紀(jì)90年代開始出現(xiàn)并逐漸成熟的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它的典型應(yīng)用即是智能鑰匙系統(tǒng)，目前已在各類車型上有了廣泛的實(shí)際應(yīng)用。同時(shí)，RFID還廣泛運(yùn)用于生產(chǎn)流水線、物流系統(tǒng)以及超級(jí)市場管理等領(lǐng)域，如目前德國寶馬汽車在斯圖加特工廠的生產(chǎn)線。

　　Zigbee技術(shù)則是隨著工業(yè)自動(dòng)化對于無線通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蠖a(chǎn)生的，它憑借省電、可靠、成本低、容量大、安全等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于各種自動(dòng)控制領(lǐng)域。ZigBee相對RFID技術(shù)，更類似于移動(dòng)通信的信號(hào)基站，它可以通過無線數(shù)據(jù)傳輸模塊的覆蓋，組成廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域，除正常數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控外，還可以與其他網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制等功能。

　　同時(shí)，F(xiàn)rost＆Sullivan在報(bào)告中指出，如同其他技術(shù)一樣，市場的需求將是該技術(shù)能否由實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用市場的根本推動(dòng)力。因此汽車角戶對于車內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)化的需求，將直接促進(jìn)車載無線通訊技術(shù)的應(yīng)用及其發(fā)展。

　　由此，F(xiàn)rost＆Sullivan分析認(rèn)為，隨著當(dāng)前汽車消費(fèi)者對于汽車安全性、舒適性的追求，車載無線通訊技術(shù)在其4大應(yīng)用領(lǐng)域也將有著長足的發(fā)展。

　　第一，從車內(nèi)無線通訊來看，一些較為先進(jìn)的車載功能，如車載藍(lán)牙電話、智能鑰匙、胎壓監(jiān)測等，都已經(jīng)依托車內(nèi)無線通訊技術(shù)而實(shí)現(xiàn)較為廣泛的應(yīng)用。

　　第二，車與車之間的無線通訊，將主要體現(xiàn)在“先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)”上。而其中，車距監(jiān)測是主要功能之一。從目前來看，車距檢測功能主要依托汽車?yán)走_(dá)來實(shí)現(xiàn)，但偏高的成本使的這一技術(shù)目前還僅適用于部分高端車型。

　　同時(shí)，由于當(dāng)前該技術(shù)存在著傳導(dǎo)或監(jiān)測距離短等缺點(diǎn)，因此在實(shí)際使用中有較大的誤差。但隨著車載無線通訊技術(shù)的引入，這一功能的實(shí)用性將被大幅提高，尤其是在高速公路上的使用，可以直接提高車輛行駛的安全性。

　　第三、汽車與道路交通設(shè)施的無線通訊，即車輛與外部設(shè)施的無線通訊，如路標(biāo)提示系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)等。通過無線通訊技術(shù)以及識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用，汽車將會(huì)自動(dòng)識(shí)別交通標(biāo)識(shí)、接收交通信息，如限速標(biāo)志、動(dòng)態(tài)交通信息等，將此數(shù)據(jù)導(dǎo)入行車電腦后，對車輛的行駛做出調(diào)整與提示，保障車輛行車安全。

　　最后，車與外部網(wǎng)絡(luò)無線通訊。在這一領(lǐng)域，最主要的應(yīng)用實(shí)例即是Telematics系統(tǒng)。
Telematics系統(tǒng)是汽車產(chǎn)業(yè)與無線通訊技術(shù)的結(jié)合，以汽車為載體，為駕乘人員提供緊急救援、人車安全、車輛應(yīng)用服務(wù)、信息娛樂服務(wù)等多方位的服務(wù)。車載Telematics的巨大前景及利潤空間，已被 各主流OEM所看好，并成為其差異化競爭的有利武器。

　　但另一方面，車載無線通訊技術(shù)的普及受該技術(shù)的難度及成本影響，復(fù)雜的技術(shù)、高昂的成本投入，導(dǎo)致這一技術(shù)的實(shí)際使用比例還處于較低的水準(zhǔn)，

　　以中國乘用車市場為例，在目前中國乘用車市場上，己經(jīng)有較多車型開始引入無線通訊技術(shù)，，但目前這類技術(shù)還主要集中在中高端車型領(lǐng)域，如日產(chǎn)天籟等車型。

　　目前車載無線通訊技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用還停留在較為基礎(chǔ)的領(lǐng)域。但隨著汽車消費(fèi)者對于車輛安全性、舒適性的不斷追求，車載無線通訊技術(shù)的應(yīng)用將更為廣泛且深入。

　　伴隨著汽車功能多樣化、集成化的發(fā)展趨勢，對于車內(nèi)信息傳輸、通訊的要求也必然將進(jìn)一步提高。在當(dāng)前通過線束構(gòu)成物理連接，這一傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方式不能滿足車載通訊網(wǎng)絡(luò)需求時(shí)，車載無線通訊技術(shù)必將作為其有效的補(bǔ)充者、乃至替代者。而隨著車載通訊技術(shù)的完善與廣泛應(yīng)用，汽車技術(shù)也將登上一個(gè)新的臺(tái)階。