電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景難料 - 電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：“政府熱，市場(chǎng)冷”怪象

　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景難料

　　純電動(dòng)汽車的價(jià)格較傳統(tǒng)燃料汽車的價(jià)格要高。除了相對(duì)較高的價(jià)格外，純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)仍然是業(yè)界的難題，續(xù)航里程難以滿足需要。

　　目前對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)以及電動(dòng)汽車充電接口還有國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)以及電網(wǎng)企業(yè)使用的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，標(biāo)準(zhǔn)不一，未來(lái)能否對(duì)接還是個(gè)問(wèn)題。

　　對(duì)于采取充電還是換電模式，業(yè)界同樣沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。比如公共交通系統(tǒng)可能采取換電模式，但是作為大眾消費(fèi)者駕車沒(méi)有固定的線路，采取換電模式有點(diǎn)困難。不管哪個(gè)企業(yè)，明確說(shuō)固定采取哪種能源補(bǔ)充模式都有點(diǎn)操之過(guò)急。

　　電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)除了急需發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)性能，還需要相應(yīng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的配套體系的建設(shè)以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)知程度的提高，完全的產(chǎn)業(yè)化還有一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。

　　在模式尚未統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)尚未確定、動(dòng)力難題仍難突破的情況下，國(guó)家電網(wǎng)狂飆突進(jìn)的建設(shè)顯然冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。斥巨資全國(guó)鋪開(kāi)建設(shè)的充換電站何時(shí)能擺脫挌荒的命運(yùn)仍有待觀察。

　　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　總體來(lái)看，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)仍處于“政策熱，市場(chǎng)冷”的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量為1850萬(wàn)輛左右，而包括混合動(dòng)力車在內(nèi)，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量還不足萬(wàn)輛，具體到純電動(dòng)車身上，產(chǎn)銷量更是基本可以忽略不計(jì)。

　　從市場(chǎng)的角度看，電動(dòng)車價(jià)格太高是造成市場(chǎng)窘境的關(guān)鍵原因之一。以比亞迪e6為例，高達(dá)36.98萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買能力，從市場(chǎng)反應(yīng)看，除了政府采購(gòu)訂單之外，e6在私人消費(fèi)市場(chǎng)基本還處于停滯狀態(tài)。因此，如何快速降低電池成本，是擺在所有電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)面前的一道難題。

　　對(duì)于電動(dòng)車安全性的顧慮也成為消費(fèi)者普遍觀望的理由。不久前，爆發(fā)在通用電動(dòng)車Volt身上的電池起火事件，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)成熟度的廣泛討論，而在此期間，市場(chǎng)上不時(shí)有電動(dòng)車出現(xiàn)嚴(yán)重故障的信息曝出，這顯然會(huì)給消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車時(shí)增加了巨大的心理屏障。

　　當(dāng)然，電動(dòng)車推廣所需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，是一個(gè)永遠(yuǎn)都繞不開(kāi)的話題。具備電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件的部門出于投資風(fēng)險(xiǎn)考慮，使得電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度極為緩慢；而電動(dòng)車的大范圍推廣顯然又離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的支持。矛盾顯現(xiàn)的同時(shí)，電動(dòng)車的發(fā)展前景也變得越來(lái)越模糊。

　　此外，由于《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》是由中國(guó)一些本土汽車企業(yè)參與制定的，因此有人認(rèn)為這將為自主品牌企業(yè)的電動(dòng)車發(fā)展帶來(lái)利好。對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示：“目前國(guó)內(nèi)本土汽車企業(yè)在電動(dòng)車研發(fā)方面，基本掌握了整車控制、動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，但在純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的可靠性、先進(jìn)性以及工程化能力上，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品?！边@也就意味著，當(dāng)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)真正進(jìn)入商業(yè)化階段之后，如果沒(méi)有其他保護(hù)性政策的出臺(tái)，這塊市場(chǎng)勢(shì)必還將重蹈目前傳統(tǒng)能源車市場(chǎng)被外資牢牢把控的尷尬局面。

　　由此可見(jiàn)，電動(dòng)車“國(guó)標(biāo)”的出臺(tái)，還僅僅是中國(guó)要加快電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)信號(hào)，真正的市場(chǎng)化運(yùn)作仍需要時(shí)間。而且，對(duì)自主品牌而言，盡快在此期間掌握和提升自身的技術(shù)實(shí)力，才是重中之重，而不是“應(yīng)景”式地匆匆推出電動(dòng)車產(chǎn)品。

????????電子發(fā)燒友網(wǎng)編輯評(píng)論

????????據(jù)電子發(fā)燒友網(wǎng)觀察分析，?由于電動(dòng)車價(jià)格趨高對(duì)老百姓吸引力有限，電動(dòng)公交得不到更大應(yīng)用，電動(dòng)車基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)計(jì)劃也日趨模糊 ，政府和市場(chǎng)的關(guān)系更呈現(xiàn)“政府熱，市場(chǎng)冷”的怪象。到底該如何突破該瓶頸？據(jù)電子發(fā)燒友網(wǎng)高級(jí)分析師David分析，首先，政府相關(guān)部門應(yīng)盡快修訂完善電動(dòng)車相關(guān)法規(guī)，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)投入資金對(duì)電動(dòng)車自主研發(fā)，并制定加大補(bǔ)貼政策力度，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其次，制定相關(guān)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)也是重中之重，充電設(shè)施以及接口標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)盡快統(tǒng)籌規(guī)劃，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。最后國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的充換電站的應(yīng)用還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。隨著電動(dòng)車“國(guó)標(biāo)”的出臺(tái)，希望這不僅僅是一場(chǎng)“填補(bǔ)空白”的鬧劇。



?