比亞迪電動車起火，叩問電池安全問題幾何？

　　比亞迪曾公開表示，旗下的電動車搭載的鐵電池通過了

　　5月26日，深圳比亞迪電動出租車e6被跑車以100公里以上速度從尾部撞擊后起火，車內(nèi)三人當場死亡，最后燒得只剩車架。目前對車輛的具體技術(shù)調(diào)查結(jié)果還沒有出來，我們只能分析起火燃燒的幾種可能原因。

　　需要特別指出的是，這些分析只是出于讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后更加健康發(fā)展的良好愿望，并非對e6及動力電池的安全性做結(jié)論。因為任何車輛在直接受到如此猛烈的飆車撞擊時，都可能出現(xiàn)本次e6的結(jié)局。

　　動力電池安全性是全球問題

　　新能源汽車出現(xiàn)燃燒在國內(nèi)外不只一次，且不只比亞迪一家，只不過本次e6發(fā)生了人身傷亡的慘劇，才引起公眾如此強烈的關注。

　　2011年，中國新能源汽車發(fā)生了三次自燃事故：4月，杭州眾泰純電動出租車動力電池自燃，7月，上海公交車電池系統(tǒng)自燃，9月，深圳五洲龍混合動力大巴配電箱保險自燃。

　　杭州眾泰純電動出租車的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測研究院認定，是由于動力電池使用過程中，出現(xiàn)了漏液、絕緣受損及局部短路。

　　另外，2011年5月，美國國家交通安全管理局（NHTSA）對增程式電動汽車雪佛蘭Volt進行了猛烈的側(cè)面和翻滾碰撞測試，在停車場放了3周后，出現(xiàn)起火。在實際使用中，由于還未發(fā)生過如此猛烈的撞擊，因此，未出現(xiàn)過起火事故。NHTSA表示：測試就是讓鋰離子電池組受損，本意是模擬真實環(huán)境中的碰撞，沒想到這導致了起火。

　　為此，美國啟動了一項為期3年關于檢驗電動車鋰離子電池是否是造成電動車自燃根源的調(diào)查，將深入研究高壓電池是否會在充電時或車輛被撞后引發(fā)起火事故。中國新能源汽車管理部門是否也應借這次e6的事故，開展類似的調(diào)查呢？

　　自產(chǎn)電池出事說明安全性有待加強

　　本次e6電動車出現(xiàn)起火燃燒的情況，可能有2個原因：1.汽車的防撞結(jié)構(gòu)可能存在問題；2. 動力電池在極高速碰撞中的安全性及防范能力。

　　動力電池的安全性是電動車中使用中最應受關注的問題。中國的整車企業(yè)對動力電池均不太熟悉，因此，大多數(shù)企業(yè)都采用外購電池的方式。而國外的整車廠，如豐田、日產(chǎn)等通常會將動力電池企業(yè)納入自己的運營管理體系，以嚴格保證質(zhì)量。比亞迪與其他中國廠商不一樣，e6用的磷酸鐵鋰電池是自己生產(chǎn)的。

　　純電動汽車在行駛中發(fā)生主動或被動追尾撞擊事故是不可避免的，而磷酸鐵鋰動力電池的一個重要特點就是抗撞擊、耐高溫，電熱峰值可達350—500℃，號稱在最惡劣的交通事故中也不會爆炸。比亞迪事后發(fā)布的公告也稱，e6電動車經(jīng)過了國家權(quán)威部門的檢測，碰撞和擠壓測試均符合國家法規(guī)。

　　深圳貝特瑞的梁奇副總經(jīng)理表示，目前中國動力電池技術(shù)標準的合理性，及通過這些標準的過程嚴謹性都有待提高。

　　一位不愿透露姓名的國內(nèi)知名動力電池企業(yè)負責人在接受《日經(jīng)技術(shù)在線》專訪時強調(diào)指出：“動力電池的行業(yè)標準應高于國家標準，而企業(yè)自身的標準又應高于行業(yè)標準?！?/p>

　　東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡在接受專訪時也表示：“e6電池雖然通過了國家相關標準的檢測，但這是否也說明目前的國家相關標準對于保障電動汽車的安全性仍然不夠？”