共享汽車(chē)被廢棄 主要原因來(lái)自新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的隱憂(yōu)

12 月 19 日訊，在距離上海 120 公里之外的浙江嘉興秀洲區(qū)的馬家浜文化遺址，被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”，因?yàn)檫@里現(xiàn)在大約有 4000 多輛共享電動(dòng)汽車(chē)廢棄在野外。

最近幾年，共享的概念在出行圈大為火熱，從共享書(shū)籍、充電寶到共享單車(chē)、汽車(chē)，吸引無(wú)數(shù)資本前來(lái)投資。然而熱潮過(guò)后，似乎都是一地雞毛的慘狀，共享單車(chē)領(lǐng)域 OFO 和摩拜的現(xiàn)狀相信不用我多說(shuō)，連共享汽車(chē)領(lǐng)域都慘不忍睹。

最近有網(wǎng)友爆料，浙江嘉興某地的一個(gè)偏僻鄉(xiāng)間停車(chē)場(chǎng)存放了近 2000 輛共享出行的新能源汽車(chē)，規(guī)模蔚為壯觀，粗粗一看還以為是某車(chē)企的蓄車(chē)場(chǎng)。這些車(chē)被整齊停放在露天場(chǎng)地中，任憑風(fēng)吹日曬，據(jù)停車(chē)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，這 2000 輛車(chē)都是被淘汰下來(lái)的，能繼續(xù)開(kāi)的只有不到 600 臺(tái)。

而從航拍的圖片還能發(fā)現(xiàn)，這些停著的車(chē)有一部分周邊已經(jīng)雜草叢生，車(chē)輛就像停在樹(shù)林中一般，和周?chē)h(huán)境融為一體。這些車(chē)停在這里最長(zhǎng)的已經(jīng)有 1 年之久，未來(lái)如何處理目前不得而知。

走進(jìn)一看我們發(fā)現(xiàn)，這些停放的車(chē)輛以國(guó)產(chǎn)品牌居多，都是小型車(chē)，車(chē)身上并沒(méi)有共享出行的字樣，但車(chē)輛有曾經(jīng)使用過(guò)的痕跡。為此我們采訪(fǎng)了周邊的知情人，據(jù)他透露，這批停放在此的共享車(chē)都是新能源車(chē)，之所以不投入運(yùn)營(yíng)是因?yàn)榻^大多數(shù)已經(jīng)損壞，不能繼續(xù)上路運(yùn)行，而維修需要花費(fèi)大量資金，甚至有可能超過(guò)車(chē)輛本身的價(jià)值，因此只能停放在這里等待進(jìn)一步處理。

這里停放的電動(dòng)共享汽車(chē)多達(dá)千輛以上，其中包括奇瑞、榮威、大眾等品牌，從圖片上看，不少電動(dòng)車(chē)車(chē)身已經(jīng)銹跡斑斑、擋風(fēng)玻璃破碎、電動(dòng)機(jī)裸露、引擎蓋破損等不同程度的損壞，一次來(lái)看，停放的時(shí)間已經(jīng)不短了。此外部分車(chē)子前擋風(fēng)玻璃還貼有 2019 年年檢標(biāo)志，后玻璃也貼有“642”“627”等數(shù)字代碼。

據(jù)環(huán)球車(chē)享嘉興汽車(chē)租賃有限公司的負(fù)責(zé)人介紹，兩年多的時(shí)間共投放了將近 2000 輛電動(dòng)車(chē)，但是在市場(chǎng)上跑的只有 600 輛左右，剩下的都在嘉興秀洲區(qū)的兩個(gè)田野停車(chē)場(chǎng)，主要的原因是車(chē)子受損比較嚴(yán)重，而且投放的也都是老車(chē)型，幾乎沒(méi)人用。

值得注意的是，浙江嘉興市秀洲區(qū)空現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)“墳場(chǎng)”可能不是唯一的一個(gè)，也就是說(shuō)在全國(guó)范圍內(nèi)，類(lèi)似于這樣的電動(dòng)車(chē)“墳場(chǎng)”還有很多。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012 年 -2015 年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為 1.2 萬(wàn)輛、1.76 萬(wàn)輛、7.47 萬(wàn)輛和 33.1 萬(wàn)輛，銷(xiāo)量連年提高。2016 年得益于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了 50.7 萬(wàn)輛，2017 年達(dá)到 77.7 萬(wàn)輛，2018 年達(dá)到 125.6 萬(wàn)輛。2019 年 1-10 月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為 94.7 萬(wàn)輛。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，近幾年新能源汽車(chē)似乎已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是在 94.7 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中到底有多少輛電動(dòng)車(chē)真正交付到車(chē)主中呢？據(jù)銀保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月到 10 月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為 71.3 萬(wàn)輛。其中，有 37.1 萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的 52%；13.5 萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比 19%；另有 20.7 萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比 29%。

上汽通用總經(jīng)理王永清曾表示，電池成本過(guò)高和二手電動(dòng)車(chē)殘值過(guò)低兩個(gè)問(wèn)題得不到解決，真實(shí)需求難以出現(xiàn)，車(chē)企會(huì)非常困難。2019 年 1-9 月全國(guó)賣(mài)給個(gè)人用戶(hù)的電動(dòng)車(chē)僅十余萬(wàn)輛，剩下的全部投放給了 B 端出行市場(chǎng)。

也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的情況下，實(shí)際上交付給消費(fèi)者個(gè)人的其實(shí)不多，很大可能是投放到汽車(chē)租賃市場(chǎng)。

新能源似乎似乎已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，目前各大汽車(chē)企業(yè)紛紛加大在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的資金投放和技術(shù)投放力度，并發(fā)布了出行品牌，包括力帆盼達(dá)用車(chē)、吉利曹操出行、北汽華夏出行、寶馬即時(shí)出行、一汽旗妙出行、上汽亨道出行、廣汽如祺出行和威馬即客行等。其中比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用車(chē)是今年 1-10 月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最多的車(chē)企，銷(xiāo)量最高的車(chē)型也基本是主打租賃市場(chǎng)的車(chē)型。

北汽新能源的 EU 系列不僅是北汽新能源銷(xiāo)量最高的車(chē)型，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)也多次蟬聯(lián)榜首。此外比亞迪 e5、榮威 Ei5、帝豪 EV 等新能源車(chē)型銷(xiāo)量都比較高，但是很大部分銷(xiāo)量是有租賃市場(chǎng)帶動(dòng)的。

新能源的破壞率

從新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，除了得益于國(guó)家的大力扶持外，出行市場(chǎng)的興起和投放也增加了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。如今新能源汽車(chē)加快在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、公交車(chē)甚至是家用車(chē)的置換，不得不說(shuō)，新能源汽車(chē)在產(chǎn)品種類(lèi)、配置、電池續(xù)航等方面有很大的進(jìn)步，但是消新能源汽車(chē)還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，再加上新能源汽車(chē)品質(zhì)和保值率低等問(wèn)題，很大程度限制了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，似乎任何東西只要在前面加上“共享”兩個(gè)字就成為一種共享經(jīng)濟(jì)，從最初的網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)，隨后又衍生出來(lái)的共享充電寶、共享房屋、共享雨傘、共享硬幣以及共享汽車(chē)等，幾乎所有的東西都變成了共享的產(chǎn)物。

的確，相對(duì)于公交地鐵的擁擠和出租車(chē)較高的價(jià)格，共享出行的方式可以更方便快捷的滿(mǎn)足自己的出行需求。共享單車(chē)的出現(xiàn)滿(mǎn)足了用戶(hù)“最后一公里”的需求，但是長(zhǎng)途出行，仍然是個(gè)問(wèn)題，雖然可以使用隨叫隨到的網(wǎng)約車(chē)，但是隨著《網(wǎng)約車(chē)管理辦法》的出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展受到限制，于是共享汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。

但其實(shí)早在前兩年，共享汽車(chē)就出現(xiàn)了，由于一系列原因，一直處于不冷不熱的狀態(tài)，直到共享單車(chē)受到市場(chǎng)和資本的追捧，共享汽車(chē)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。近段時(shí)間，共享汽車(chē)在北京、上海、重慶、成都、廣州、杭州、太原、石家莊等數(shù)十個(gè)大中城市悄然興起，也受到越來(lái)越多的消費(fèi)者青睞，共享汽車(chē)已然成為一些大中城市居民出行的新選擇。

但是，由于沒(méi)有實(shí)時(shí)監(jiān)控，共享汽車(chē)也重蹈共享單車(chē)的覆轍。此前，共享單車(chē)在一些城市推出后便遭到大量破壞，盜用、破壞、扔進(jìn)河里等現(xiàn)象屢禁不止?，F(xiàn)在共享汽車(chē)也遭遇了同樣的事情。

一般情況下，共享汽車(chē)一般會(huì)放在路邊停車(chē)位以及專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。但是，并沒(méi)有人會(huì)時(shí)刻監(jiān)控著汽車(chē)的狀態(tài)，大部分共享汽車(chē)上也沒(méi)有相關(guān)的記錄儀之類(lèi)的產(chǎn)品。而這，便給了一些人惡意破壞的機(jī)會(huì)。

海南出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一起“惡意破壞共享汽車(chē)”事件，其中 10 輛車(chē) 40 個(gè)輪胎全部被扎，4 輛車(chē)前擋風(fēng)玻璃和車(chē)窗被擊碎，共有 14 輛車(chē)嚴(yán)重?fù)p壞，涉案金額數(shù)十萬(wàn)元。

除了惡意破壞，由于不是自己的車(chē)，一些用戶(hù)在使用汽車(chē)的時(shí)候很粗暴、不注意車(chē)內(nèi)衛(wèi)生、玩漂移、無(wú)照酒后駕駛等等，對(duì)車(chē)子的質(zhì)量造成了很大的影響。

甚至共享汽車(chē)也出現(xiàn)了被盜用的事情。今年 5 月，有用戶(hù)在北京朝陽(yáng)區(qū)望京保利國(guó)際廣場(chǎng)附近，利用某公司投放的共享汽車(chē)車(chē)窗沒(méi)有完全關(guān)嚴(yán)的機(jī)會(huì)，打開(kāi)車(chē)門(mén)，并通過(guò)割斷車(chē)鑰匙鋼絲、刮掉二維碼的方式，將這輛共享汽車(chē)非法占有，供自己使用。

此外，除了盜用、惡意破壞、暴力虐待等共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)痛點(diǎn)之外，違章行駛等安全問(wèn)題也令人憂(yōu)心。有媒體報(bào)道，在 9 月 9 日下午日前，三個(gè)不滿(mǎn) 16 歲的少年在重慶撬開(kāi)了共享汽車(chē)，一路狂奔。他們不僅撬車(chē)門(mén)偷車(chē)，還各種交通違章，甚至一邊喝酒慶祝一邊開(kāi)車(chē)。

這些問(wèn)題的存在讓共享汽車(chē)蒙上了一層陰影。

首先在成本上，一輛汽車(chē)的成本遠(yuǎn)大于一輛單車(chē)的成本，被盜用、破壞現(xiàn)象會(huì)給共享汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。

其次，違章行駛等安全問(wèn)題相比較單車(chē)也更為嚴(yán)峻，畢竟汽車(chē)因?yàn)轶w積龐大造成的事故傷害比單車(chē)要更為嚴(yán)重。

國(guó)家大力提倡新能源汽車(chē)，提倡共享經(jīng)濟(jì)，主張綠色出行，可以說(shuō)共享汽車(chē)的前景是樂(lè)觀的，但是如何解決這些痛點(diǎn)仍然是一個(gè)問(wèn)題。對(duì)于一些惡意破壞的行為，在車(chē)上裝一些報(bào)警以及記錄設(shè)備，提升汽車(chē)安全方面的保障以及對(duì)用戶(hù)的審核這很有必要。

新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的隱憂(yōu)

我國(guó)新能源汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化起始于 2009 年 1 月。彼時(shí)《十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程》，計(jì)劃用 3 年左右時(shí)間，通過(guò)提供相應(yīng)補(bǔ)貼，每年發(fā)展 10 個(gè)城市，每個(gè)城市推出 1000 輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。但由于企業(yè)參與的積極性不高，產(chǎn)品種類(lèi)繁多且成本高昂，再加上技術(shù)相對(duì)還不成熟，該計(jì)劃取得的效果一般。

3 年之后，通過(guò)對(duì)“十城千輛”工程的總結(jié)與反思，國(guó)務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020 年）》，對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)政補(bǔ)貼等進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃。

2012 年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為 1.28 萬(wàn)輛。6 年后，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)增長(zhǎng)至 125.6 萬(wàn)輛。

相關(guān)部門(mén)頒布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì) 2013 年~2015 年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。這個(gè)文件發(fā)布后，2014 年~2015 年我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是物流車(chē)和客車(chē)貢獻(xiàn)了非常大的市場(chǎng)份額。

不過(guò)，補(bǔ)貼在推動(dòng)新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，個(gè)別不良商家騙補(bǔ)行為時(shí)有發(fā)生，市場(chǎng)為此發(fā)出質(zhì)疑，主管部門(mén)在 2016~2017 年對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了新一輪調(diào)整，其中補(bǔ)貼政策是主要調(diào)整內(nèi)容。

也正是在這一輪調(diào)整中，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡速度在加快。特別是 2019 年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策降幅超過(guò) 50%。該政策在今年 7 月正式實(shí)施后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)戛然而止。從 7 月到 11 月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市迎來(lái)“五連降”。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)將很難完成 160 萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。

市場(chǎng)回歸理性，一些深層次的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也并不能真實(shí)反映新能源汽車(chē)流向。“從威馬收集到的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前絕大部分造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)銷(xiāo)售的 B 端和 C 端的比例都是二八開(kāi)。但部分 C 端用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后一樣可以作為網(wǎng)約車(chē)使用，所以單純的劃分比例并不科學(xué)?！?a href="http://www.ttokpm.com/tags/威馬汽車(chē)/" target="_blank">威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉對(duì)記者表示。

特斯拉今晨創(chuàng)歷史新高 395.22 美元 市值突破 700 億美元

在前述共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”停放的電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程多在 200km 以下，運(yùn)營(yíng)時(shí)間普遍在 3 年以?xún)?nèi)。而傳統(tǒng)燃油車(chē)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛一般使用 6 年后才會(huì)下線(xiàn)。在政策改變、補(bǔ)貼退坡的檔口，自主品牌電動(dòng)車(chē)被迫進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、自我革新。

而令自主品牌加快電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的另一個(gè)壓力來(lái)自于特斯拉的國(guó)產(chǎn)化。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)將在今年年底正式投產(chǎn)，目前該工廠(chǎng)的所有停車(chē)位已經(jīng)被大量的 Model 3 占據(jù)。這意味著，自主品牌與特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。12 月 19 日，特斯拉股價(jià)創(chuàng)下 52 周新高 395.22 美元，總市值達(dá)到 708.63 億美元。同期，通用汽車(chē)和福特汽車(chē)的市值分別為 538 億美元和 378 億美元。

上海特斯拉電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目是特斯拉在海外最大的投資項(xiàng)目，今年初動(dòng)工、今年底投產(chǎn)。有媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉計(jì)劃在 2020 年下半年下調(diào)中國(guó)生產(chǎn)的 Model 3 價(jià)格，降價(jià)幅度在 20%或更多，屆時(shí)國(guó)產(chǎn) Model 3 的價(jià)格將進(jìn)入 20 萬(wàn)元區(qū)間。這一舉措給其他電動(dòng)車(chē)品牌帶來(lái)壓力的同時(shí)，也讓資本市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉的銷(xiāo)量抱有較高預(yù)期。

特斯拉今晨收創(chuàng)歷史新高市值超 700 億美元

“相對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)自主新能源車(chē)企的差距具體表現(xiàn)在技術(shù)和整合能力上。特斯拉國(guó)產(chǎn)后，確實(shí)將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，但這只是暫時(shí)的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將倒逼自主品牌提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，與特斯拉一起形成更好的新能源合力，促進(jìn)市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品認(rèn)可度的提升，從而共同分流傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)?！比珖?guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

就像當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)家電遭遇外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)一樣，中國(guó)人其實(shí)從來(lái)不怕競(jìng)爭(zhēng)。

開(kāi)放的市場(chǎng)，最終回促使汽車(chē)民族品牌脫穎而出，在日趨激烈的市場(chǎng)份額中，占據(jù)自己應(yīng)有的位置。