電子發(fā)燒友App
12 月 30 日訊，據(jù)外媒報(bào)道，此前特斯拉上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在今年年底前產(chǎn)量達(dá)到每周 1000 輛，到明年上半年實(shí)現(xiàn)每周 2000 至 3000 輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約 15 萬輛。
根據(jù)特斯拉目前的全球量產(chǎn)目標(biāo)，到明年 6 月 30 日，將實(shí)現(xiàn)全球 50 萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)。
?
在創(chuàng)下中國工廠 10 個(gè)月建成投產(chǎn)的“奇跡”后，特斯拉有望迎來“收獲的一年”。
12 月 30 日，特斯拉的上海臨港超級(jí)工廠 3 號(hào)（Gigafactory 3）將交付首批 15 輛 Model 3 電動(dòng)車，這也是特斯拉第一批中國產(chǎn)的“新生兒”。更大規(guī)模的交付將于明年 1 月開啟。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在國內(nèi)新能源車市補(bǔ)貼削減、銷量下滑之時(shí)，特斯拉大舉入局，依靠本土化大幅降低生產(chǎn)成本，將形成“鯰魚效應(yīng)”，可能為本土電動(dòng)車企業(yè)提供一個(gè)“行業(yè)標(biāo)桿”。
不過，也有行業(yè)人士稱，特斯拉目前在中國建成的僅是總裝工廠，更大的挑戰(zhàn)在于培育本土化的供應(yīng)鏈，以及盡快將核心部件電芯做到國產(chǎn)化。
首批國產(chǎn) Model 3 交付
據(jù)悉，即將迎接首批 15 輛 Model 3 電動(dòng)車的，大多為特斯拉內(nèi)部員工。
10 月，特斯拉投資 20 億美元建造的位于上海臨港的超級(jí)工廠早于預(yù)期宣布投產(chǎn)，其從奠基到建成投產(chǎn)僅用時(shí)不到 10 個(gè)月。
這對(duì)于特斯拉打開中國市場(chǎng)至關(guān)重要。不僅能降低 Model 3 在中國的售價(jià)，也能令特斯拉避免受到中國進(jìn)口美國汽車關(guān)稅的影響。
此前特斯拉上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在今年年底前產(chǎn)量達(dá)到每周 1000 輛，到明年上半年實(shí)現(xiàn)每周 2000 至 3000 輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約 15 萬輛。根據(jù)特斯拉目前的全球量產(chǎn)目標(biāo)，到明年 6 月 30 日，將實(shí)現(xiàn)全球 50 萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)。
不過在被問到目前的量產(chǎn)規(guī)模時(shí)，特斯拉方面未向記者透露詳細(xì)數(shù)據(jù)。
特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)正值車市最艱難的時(shí)刻，中國汽車銷售連續(xù) 17 個(gè)月懸崖式下跌，而且電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。但根據(jù)特斯拉上周交給美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件，特斯拉已經(jīng)鎖定中資銀行近 13 億美元貸款支持其上海臨港工廠的建設(shè)。
此外，工信部在最新公布的免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十九批）中，將特斯拉上海產(chǎn) Model 3 車型納入免征車輛購置稅的新能源車目錄，這也意味著特斯拉旗下所有車型均已被納入免征車輛購置稅的目錄名單。
雖然 10 個(gè)月建成投產(chǎn)堪稱“奇跡”，但一位資深汽車行業(yè)人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，特斯拉的臨港工廠屬于總裝工廠，并沒有完全建成汽車生產(chǎn)的四大工藝（沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝），難度相對(duì)較低。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，未來特斯拉更大的挑戰(zhàn)在于培育本土化的供應(yīng)鏈?！肮?yīng)鏈的本地化培育很花時(shí)間，一般需要一到兩年。如果說特斯拉要降低生產(chǎn)成本，那么兩年之內(nèi)核心的電芯必須做到國產(chǎn)，否則就要虧錢?！?/p>
他還稱，特斯拉獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在幾方面?！笆紫仁钦龀?；另外特斯拉在美國已經(jīng)有工廠，早期在供應(yīng)鏈方面有優(yōu)勢(shì)，未來就是本土化的問題；最后，特斯拉的品牌溢價(jià)不可否認(rèn)?！?/p>
“特斯拉光環(huán)”
隨著國產(chǎn) Model 3 將批量交付，借助其品牌光環(huán)，特斯拉有望吸引大批中國中高端消費(fèi)者，同時(shí)撼動(dòng)中高端電動(dòng)車市場(chǎng)格局。
根據(jù)中國新能源電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，到 2025 年，新能源汽車要占汽車銷售總量的五分之一，當(dāng)年銷量達(dá)到 700 萬輛。這一規(guī)劃對(duì)銷售不振的汽車廠商極具吸引力，本土品牌和全球車企都在積極布局中國新能源車的銷售，為搶占市場(chǎng)甚至不惜利潤(rùn)。
全球最大的汽車生產(chǎn)商大眾就已制定到 2028 年將在全球生產(chǎn) 2200 萬電動(dòng)車的目標(biāo)，其中超過一半將在中國生產(chǎn)。奧迪和寶馬也都宣布 2020 年起要在中國生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃。而中國本土“造車新勢(shì)力”蔚來、威馬等廠商已經(jīng)開始交付電動(dòng)車，并且將目光瞄準(zhǔn)中國的中產(chǎn)階層消費(fèi)人群。
特斯拉最早進(jìn)入中國是 2014 年，當(dāng)時(shí)特斯拉 CEO 馬斯克在北京親手將鑰匙交給了第一批特斯拉中國用戶。特斯拉遞交給美國政府機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國的收入達(dá) 21.4 億美元，同比增長(zhǎng) 48%。另有非官方數(shù)據(jù)顯示，僅 8 月，中國就進(jìn)口超過 3700 輛特斯拉電動(dòng)汽車，同比大幅增長(zhǎng)近四倍。
在馬斯克眼里，中國工廠是特斯拉未來增長(zhǎng)的“藍(lán)本”，未來特斯拉全球的新工廠都能以此為借鑒。馬斯克曾透露，特斯拉的終極目標(biāo)是在全球建設(shè) 10 至 12 座電動(dòng)汽車制造工廠。如此雄心勃勃的本土化計(jì)劃旨在大幅降低特斯拉的生產(chǎn)成本，從而改變游戲規(guī)則。
繼上海臨港工廠建成后，特斯拉已經(jīng)宣布將德國柏林作為歐洲工廠的選址。特斯拉預(yù)計(jì)將最多投資 40 億歐元，具體建設(shè)工作將于 2020 年啟動(dòng)，并有望于 2021 年投產(chǎn)。柏林工廠建成后在未來 2～3 年每年將實(shí)現(xiàn) 50 萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)，并可提供 1 萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
特斯拉曾在公開報(bào)告中指出，上海工廠生產(chǎn) Model 3 的成本要比美國的生產(chǎn)系統(tǒng)低 65%。此外，特斯拉下一款新車型 Model Y 將于明年年中前推出，Model Y 也將在上海工廠生產(chǎn)。
市場(chǎng)預(yù)計(jì)特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，明年有望降價(jià) 20%甚至更多。不過，就此特斯拉向第一財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱“不予置評(píng)”。
“鯰魚效應(yīng)”加劇競(jìng)爭(zhēng)
盡管如此，特斯拉在中國仍將面臨挑戰(zhàn)?！爸袊侨蜃畲蟮碾妱?dòng)車市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)我們?nèi)匀缓苡刑魬?zhàn)性，比如無法享受購車補(bǔ)貼。”特斯拉方面曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
已經(jīng)飽和了的汽車市場(chǎng)是一個(gè)“適者生存”的市場(chǎng)，誰能抓住消費(fèi)者的新需求，誰才有機(jī)會(huì)不被淘汰。
根據(jù)國家新能源汽車監(jiān)測(cè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，今年 3 月在中國注冊(cè)的電動(dòng)車企業(yè)數(shù)量超過 480 家，其中不乏過去幾年中融得數(shù)十億美元資本的初創(chuàng)公司。
為了控制新能源車企數(shù)量，打擊一批以騙補(bǔ)名義成立的電動(dòng)車企業(yè)，今年 3 月，政府削減了對(duì)新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼。
這也影響了新能源汽車銷量及車企盈利。根據(jù)中汽協(xié)近日公布的 11 月份汽車銷售數(shù)據(jù)，包括純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源車銷售僅為 9.5 萬輛，驟減 44%。而比亞迪 10 月公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)下滑近 90%。一度被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車也因此深受打擊。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“新能源汽車往年在年底會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，今年來看，補(bǔ)貼力度大幅收窄，銷量已經(jīng)連續(xù) 5 個(gè)月呈現(xiàn)同比下降，全年將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。從新能源車企的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)來看，目前均處于虧損狀態(tài)?？梢娔壳靶履茉雌囀袌?chǎng)依然受政策拉動(dòng)，政策的變動(dòng)對(duì)市場(chǎng)壓力很大?！?/p>
一位從事電動(dòng)車銷售的業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，導(dǎo)致新能源汽車銷售下滑的原因有多重，包括貿(mào)易摩擦造成出口受阻，市場(chǎng)缺少消費(fèi)能力和消費(fèi)信心，國五國六標(biāo)準(zhǔn)的切換也造成汽車打折拋售，提前透支了消費(fèi)。
巨大的壓力下，市場(chǎng)將面臨殘酷的淘汰。特斯拉此時(shí)大舉入局也將形成“鯰魚效應(yīng)”，可能為本土電動(dòng)車企業(yè)提供一個(gè)“行業(yè)標(biāo)桿”。
隨著特斯拉規(guī)?；粩鄶U(kuò)大，生產(chǎn)成本的降低，未來將擠壓同一價(jià)格區(qū)間本土競(jìng)爭(zhēng)者的生存空間，即便是比亞迪這樣的中國電動(dòng)車巨頭。明年比亞迪有望推出新款電動(dòng)車比亞迪 - 漢，售價(jià)約 30 萬元，比特斯拉 Model 3 中國起步售價(jià)便宜 16%左右。但明年下半年特斯拉一旦降價(jià)，一些消費(fèi)者無疑會(huì)追隨品牌效應(yīng)更強(qiáng)的產(chǎn)品。
已經(jīng)有不少廠商開始與特斯拉進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，它們當(dāng)中的一些采取了激進(jìn)的低價(jià)策略。比如雷諾全面押注中國新產(chǎn)的雷諾 e 諾純電動(dòng)車，補(bǔ)貼后頂配售價(jià)僅 7 萬元。與此同時(shí)，雷諾還斥資 10 億元入股江鈴新能源，加速搶灘中國電動(dòng)車市場(chǎng)。
上述電動(dòng)車銷售業(yè)內(nèi)人士表示，“特斯拉從國產(chǎn)下線到規(guī)模交付需要一定的時(shí)間爬坡，國產(chǎn)上市會(huì)爭(zhēng)奪原來的存量市場(chǎng)，能否給新能源汽車市場(chǎng)帶來增量客戶目前無法預(yù)期?！?/p>
他還稱，價(jià)格區(qū)間在 25 萬至 35 萬元的電動(dòng)車“廝殺”會(huì)非?！皯K烈”。但也有一些廠商選擇與特斯拉進(jìn)行“正面較量”。比如蔚來汽車更小型化的 SUV 電動(dòng)車 ES6 售價(jià)與 Model 3 相當(dāng)。就在 12 月 28 日，蔚來汽車在深圳 NIO Day 上還宣布推出價(jià)格直逼 60 萬元的新款 ES8 SUV 電動(dòng)車。在新能源車補(bǔ)下滑的背景下，如此高價(jià)的國產(chǎn)電動(dòng)車面臨著不小的挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)仍然對(duì)未來新能源汽車的增長(zhǎng)前景表示樂觀?！半m然短期來看，補(bǔ)貼的減少影響了新能源車銷售，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，新能源車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)也將顛覆傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷商模式?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 沈暉也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“新能源汽車今年的增長(zhǎng)不到 30%，但這在所有行業(yè)里面已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。”
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論