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自動駕駛究竟何時(shí)達(dá)成L5無人自駕階段，市場預(yù)估2035年或還要更晚呢？然而，基于成本分?jǐn)偧帮L(fēng)險(xiǎn)的考慮，可以確定自動駕駛出租車或叫車服務(wù)將率先實(shí)現(xiàn)，而且由平臺提供商、數(shù)據(jù)服務(wù)提供商、車廠、叫車運(yùn)營商等來分?jǐn)傇缙谶M(jìn)入市場的風(fēng)險(xiǎn)及利潤。
圖、共享汽車是自動駕駛技術(shù)之早期推動者？
平臺提供商
Google 是自動駕駛的先驅(qū)者，并將自動駕駛部門單獨(dú)分拆出來，全力投入自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)及路測，自動駕駛測試車也陸續(xù)開進(jìn)了美國 25 個(gè)城市，完成了多種路況和天氣狀況的路測。
在平臺運(yùn)營方面，Google舍Uber而重金投資了美國第二大叫車平臺 Lyft；同時(shí)在2013 年以10 億美元收購了以色列地圖公司W(wǎng)aze企圖推出了自己的叫車服務(wù)。2017 年下半年，Waymo 在鳳凰城率先推出了自動駕駛叫車服務(wù)。
在車隊(duì)組建上，Google與Fiat Chrysler進(jìn)行自動駕駛道路測試合作，今年（2018）3月，投資14億美金向捷豹路虎購買2 萬輛純電動SUV I-Pace，擴(kuò)張自動駕駛車隊(duì)。
Delphi--Aptiv
美國一級汽車零件供貨商Delphi于2017 年9 月，完成 Aptiv 和Delphi科技兩家獨(dú)立公司的分拆，其中 Aptiv專為加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化而努力，并提供所需要的軟件、先進(jìn)計(jì)算平臺和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車輛“大腦”與“神經(jīng)”。
同時(shí)，Delphi加入了寶馬、英特爾、Mobileye自動駕駛聯(lián)盟，并以4.5 億美元收購了自動駕駛公司 nuTonomy；而Aptiv與 Mobileye 合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃在 2019 年量產(chǎn)。
百度
百度在自動駕駛平臺，宣布開放自動駕駛技術(shù)的“阿波羅計(jì)劃”，目前已經(jīng)聚集了 100 家合作伙伴，有：比亞迪、江淮、長安、長城、奇瑞等中國本土汽車廠商，博世、大陸、Delphi等世界一級供貨商，也有 Velodyne、禾賽科技、智行者科技等自動駕駛科技公司。
阿波羅2.5版計(jì)劃可支持限定區(qū)域基于視覺的高速自動駕駛功能，其自動駕駛也應(yīng)用在卡車、巴士、物流車、清掃車、農(nóng)業(yè)機(jī)械。阿波羅 3.0 將在硬件、車軌、安全方面提供更多開放功能，并完成“阿波龍”低速自動駕駛園區(qū)車的量產(chǎn)。
通用
通用收購了自動駕駛公司 Cruise及團(tuán)隊(duì)工程師，及收購了光達(dá)公司 Strobe，并希望大幅降低激光雷達(dá)成本，預(yù)計(jì) 2019 年在美國多個(gè)大城市推出自動駕駛叫車服務(wù)，更計(jì)劃在 2025 年將每英里 2 – 3 美元的叫車費(fèi)用降到 1 美元以下。
通用使用的自動駕駛測試車型是雪佛蘭 Bolt。目前，在舊金山、斯科茨代爾、亞利桑那、密歇根等多地進(jìn)行著自動駕駛測試。
日產(chǎn)
日產(chǎn)計(jì)劃在 2020 年將自動駕駛出租車服務(wù)商業(yè)化，并在 2022 年實(shí)現(xiàn)特定城市的完全自動駕駛功能。
日產(chǎn)與日本著名游戲制作商 DeNA合作進(jìn)行自動駕駛能力開發(fā)，因DeNA也在日本提供自動駕駛巴士和配送服務(wù)；雙方宣布Easy Ride，通過專屬應(yīng)用程序APP叫車及車費(fèi)支付的一站式出行解決方案。
馬斯克曾表示，2019年將 Autopilot 的輔助駕駛功能升級到 L5水平。在平臺運(yùn)營方面，特斯拉提出了 Tesla Network 計(jì)劃，當(dāng)全自動駕駛汽車拿到執(zhí)照正式上路后，用戶可在任何地方召喚自家的特斯拉；并且，除了自己使用車輛，用戶還可以加入特斯拉共享車隊(duì)。
豐田
豐田規(guī)劃是在2020 年推出具備高速公路自動駕駛功能的汽車。豐田與Uber合作叫車服務(wù)。后來，豐田又聯(lián)合日本打車服務(wù)平臺 JapanTaxi、日本電信公司 KDDI 株式會社和咨詢公司埃森哲，研發(fā)了一個(gè)出租車調(diào)度支持系統(tǒng)，可將出租車服務(wù)日志數(shù)據(jù)、基于位置的用戶數(shù)據(jù)結(jié)合起來，預(yù)測出租車服務(wù)需求，準(zhǔn)確率高達(dá) 94.1%。目前，該項(xiàng)目已在東京市區(qū)開始了試點(diǎn)。
數(shù)據(jù)服務(wù)提供商
一、AI語音助理服務(wù)：亞馬遜、Google、蘋果、微軟、百度、騰訊、阿里巴巴
自駕汽車導(dǎo)入AI語音是人機(jī)交互的重要部分，如福特、寶馬，已經(jīng)接入了亞馬遜的語音助手，起亞、現(xiàn)代也接入了 Google 的語音助手，阿里旗下的斑馬智行也推出了斑馬語音交互系統(tǒng)。語音助手可串接眾多服務(wù)場景，因此蘊(yùn)藏著相當(dāng)可觀的商機(jī)。
二、導(dǎo)航地圖應(yīng)用： Google、蘋果、百度、微軟
對自動駕駛來說，高精地圖是自動駕駛能力很重要的要素之一。
共享汽車運(yùn)營商
Uber
Uber雖然是首家提出共享概念的汽車平臺業(yè)者，然而在自動駕駛路途可謂一波三折，歷經(jīng)性騷擾丑聞、管理層更換的混亂中，剛擺脫了與 Google 的專利訴訟，最近的無人駕駛致死事故又讓其成為眾矢之的。目前，Uber 已經(jīng)暫停了所有自動駕駛路測。不過，Uber 仍是美國本土最大叫車服務(wù)商，手握有大量的叫車數(shù)據(jù)，未來仍有相當(dāng)重要的籌碼。
Lyft
主要投資來自Google、自動駕駛公司 nuTonomy及Drive.ai，還有通用、福特、捷豹路虎等傳統(tǒng)車企。與各家合作的同時(shí)，Lyft 也成立了自己的自動駕駛實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)。
滴滴出行
擁有3000 萬名司機(jī)、2100 萬輛車隊(duì)、每日出單2200 萬次，每日高達(dá)生成數(shù)據(jù)約120 T，從滴滴的運(yùn)營數(shù)據(jù)，可看出這家叫車平臺的強(qiáng)大潛力。
滴滴與 31 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立汽車運(yùn)營商平臺，來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，包括：北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸集團(tuán)、東風(fēng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能 NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車、時(shí)空電動、桑德集團(tuán)、富電集團(tuán)、特來電、豐田、大眾汽車集團(tuán)（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰等共 31 家公司。
車廠和供貨商
共享汽車車隊(duì)，主要硬件汽車支持來自汽車制造商。雖然，自動駕駛帶來的影響好壞摻半，因?yàn)樽詣玉{駛出租車很可能取代私家車，導(dǎo)致發(fā)達(dá)國家汽車銷量減少，發(fā)展中國家銷量增長放緩。至于，未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，非常有可能來自IT科技大廠，或是仍由傳統(tǒng)汽車業(yè)者贏得主導(dǎo)，還很難說。
傳統(tǒng)汽車廠，目前較積極經(jīng)營自駕車者：通用、日產(chǎn)、豐田、特斯拉、比亞迪，還有Fiat Chrysler、Magna、英偉達(dá)、松下。
Magna
Magna開發(fā)了 MAX4 自動駕駛平臺，目標(biāo)是達(dá)成 L4 的自動駕駛功能。去年，Magna與大陸汽車合作完成了從美國到加拿大的 L3 自動駕駛跨國路測；Magna也加入了寶馬、英特爾、Mobileye 聯(lián)盟，與后者共同進(jìn)行自動駕駛平臺開發(fā)；同時(shí)，Magna還投資了 Innoviz 和 LeddarTech 兩家激光雷達(dá)公司。
英偉達(dá)
英偉達(dá)由于開發(fā)NVIDIA DRIVE自動駕駛平臺而受到眾多汽車業(yè)者采用，有：豐田、特斯拉、奔馳、大眾、沃爾沃、ZF Friedrichshafen AG等廠商和一級供貨商均與其站在同一陣營。另外，英偉達(dá)也和大陸汽車達(dá)成了合作，將在 2021 年推出從底層到上層的自動駕駛系統(tǒng)，涵蓋從 L2 自動化功能到無需裝載方向盤或踏板的 L5 完全自動駕駛。
松下
在汽車領(lǐng)域，松下以特斯拉的電池供貨商而備受矚目。規(guī)劃在 2022 年推出自動駕駛系統(tǒng)，利用自身在電視機(jī)和相機(jī)領(lǐng)域的專利，逐步實(shí)現(xiàn)中低速自動駕駛，以及自主泊車功能。
結(jié)語
由于，技術(shù)及法規(guī)尚未成熟，自動駕駛達(dá)成L5階段仍有大段路要走，所以，面臨未來不確定風(fēng)險(xiǎn)，最好的方法就是共同分?jǐn)偅黄鸢扬炞龃?。不論是平臺提供商、數(shù)據(jù)服務(wù)提供商、車廠、叫車運(yùn)營商，共享早期投入的風(fēng)險(xiǎn)及利益。未來最先實(shí)施共享無人駕駛，可能是大眾交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括電車、輕軌、公共汽車、渡輪等，而叫車服務(wù)將是下一波的非公眾的應(yīng)用市場。
責(zé)任編輯：ct
工商網(wǎng)監(jiān)
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