中日韓美德競(jìng)爭(zhēng)加劇 電動(dòng)汽車行業(yè)革命或許即將到來

一場(chǎng)以特斯拉領(lǐng)頭的新能源革命正在悄然臨近，電動(dòng)汽車必然是未來汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，各國之爭(zhēng)從未停歇，無聲的硝煙一直彌漫，去年的全球新能源汽車行業(yè)為我們上演了一幕冰與火之歌，行業(yè)分化加劇。

首先，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最積極的當(dāng)為同屬歐盟的德國，一直致力于超越亞洲三強(qiáng)（中國、日本、韓國），近兩年一直積極部署新能源汽車及鋰電領(lǐng)域。日前，德國經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Altmaier表示，歐盟將批準(zhǔn)德國對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行更高的補(bǔ)貼，德國、法國、愛爾蘭新能源汽車補(bǔ)貼政策邊際向好，歐洲車企陸續(xù)公布電動(dòng)化大戰(zhàn)略；2019年4月，歐盟發(fā)布史上最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)《2019/631文件》，挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙設(shè)定燃油車禁售時(shí)間分別為2025、2030、2040、2040、2040年，發(fā)展新能源汽車成唯一出路，并且德國已立法確認(rèn)，新能源汽車補(bǔ)貼今年不升反降。

不知道是不是源于特斯拉這條“鯰魚”近期一系列“杰出”表現(xiàn)，特斯拉的德國超級(jí)工廠可能會(huì)獲得國家補(bǔ)貼，特斯拉可謂是成功攪動(dòng)了新能源汽車領(lǐng)域的一池春水，蝴蝶效應(yīng)明顯，颶風(fēng)也波及到了中國。

中國式第二積極加快電動(dòng)化布局的國家，中國擁有全球數(shù)量最多的新能源汽車用戶，也是從政策上發(fā)力新能源汽車最早的國家之一。當(dāng)今歐洲、日韓等國政府紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一次次證明了十年前中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的先見之明。在歷經(jīng)十年的規(guī)劃和培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，據(jù)行業(yè)分析，2020鋰電池設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)243億元。伴隨工信部日前發(fā)布的《關(guān)于修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定》征求意見稿及宣布今年新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)大幅度退坡，2020年我國新能源汽車行業(yè)有望趨于穩(wěn)步向上。但是新能源汽車補(bǔ)貼退坡是遲早之事，同樣影響行業(yè)的還有疫情和“動(dòng)力電池白名單”的廢除，中國新能源汽車企業(yè)也將面臨新一輪的考驗(yàn)。伴隨2020年外資在新能源領(lǐng)域的投入勢(shì)必進(jìn)一步加大，一場(chǎng)中外企業(yè)之間的新能源攻守之戰(zhàn)也將爆發(fā)。并且，面對(duì)特斯拉這條大“鯰魚”，中國汽車自主品牌能否守住先發(fā)優(yōu)勢(shì)？

緊接著便是日本，日本發(fā)展一直是中規(guī)中矩，穩(wěn)中求勝，但在平靜之下也藏著它的勃勃野心。2月3日，日本兩家跨國巨頭松下電器和豐田汽車聯(lián)合宣布，將組建一個(gè)合資公司，從今年4月起研發(fā)純電動(dòng)汽車所用的車載電池。合資公司總部設(shè)在日本東京，新公司將擁有員工員工約5100人，其中包括未來將在中國地區(qū)招收的2100人，并以此為基礎(chǔ)在中國建立子公司。1月20日，日本科技巨頭索尼宣布正式跨界入局電動(dòng)汽車領(lǐng)域。有行業(yè)專家指出，索尼入局電動(dòng)汽車領(lǐng)域，標(biāo)志著日本將加入這場(chǎng)新能源的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

日本向來以節(jié)能減排享譽(yù)全球，在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面也不曾手軟，從戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)創(chuàng)新、能耗管理、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、充電設(shè)施、氫能供給等方面對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)施“全方位”支持，始終將發(fā)展電動(dòng)汽車視為實(shí)現(xiàn)汽車“三?！笔姑ūＵ夏茉窗踩?、保護(hù)環(huán)境、保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力）。并且在電動(dòng)汽車成本與傳統(tǒng)燃油車持平之前，持續(xù)給予財(cái)稅優(yōu)惠，加大補(bǔ)貼范圍，支持地方政府在公共領(lǐng)域購置及使用電動(dòng)汽車，同時(shí)繼續(xù)給予私人領(lǐng)域電動(dòng)乘用車購置補(bǔ)貼。

去年的1~10月，日系車在中國乘用車市場(chǎng)的占有率從16%上升至21.6%，而韓系則從高峰期的逼近9%下滑至4.5%。韓系車在中國銷量并不樂觀，且困難重重。從韓國政府的規(guī)劃來看，2030年韓國長(zhǎng)期的能源規(guī)劃將實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)/年的推廣，但根據(jù)今年的發(fā)展走勢(shì)來看，韓國的計(jì)劃可能要“打水飄”了。早在2018時(shí)，韓國電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額高達(dá)8.4萬元人民幣，但到了2018年后，最高補(bǔ)貼也只有7.2萬元人民幣，直至去年，補(bǔ)貼更是減少到了5.4萬元人民幣。但韓國的“求生欲”滿滿，但動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前來說還是依靠歐美市場(chǎng)。

說起美國，不得不提特斯拉，它可能成為美國“狙擊”亞洲三強(qiáng)的一把最鋒利的武器，眼見松下、LG、寧德時(shí)代與它“攜手共進(jìn)”，我們不得不承認(rèn)它的潛力之巨大。加之特斯拉最近與寧德時(shí)代的“無鈷”之盟，光從成本角度，特斯拉就走了一步好棋。不得不說，它是美國進(jìn)軍新能源汽車之爭(zhēng)的一張“王牌”。不得不說，特斯拉的強(qiáng)大造就了后續(xù)追趕者的上進(jìn)，未來將是五方爭(zhēng)霸，對(duì)于中國來說，雖然挑戰(zhàn)重重，但機(jī)遇同樣如影隨形。