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2月20日，蔚來發(fā)布了NIO OS 2.5.0版本的升級(jí)，也是進(jìn)入NIO OS 2.0階段第5次大升級(jí)，將會(huì)陸續(xù)通過FOTA對(duì)當(dāng)前版本為2.3.0及以上的ES6和ES8進(jìn)行推送，我們也在第一時(shí)間對(duì)NIO OS 2.5.0系統(tǒng)進(jìn)行了率先體驗(yàn)。
智能互聯(lián)座艙，新增貼心細(xì)節(jié)功能
NIO OS 2.5.0版本的系統(tǒng)首先新增了智能場(chǎng)景推薦（contextual component）：
新增智能場(chǎng)景推薦功能。車輛將會(huì)根據(jù)不同場(chǎng)景，根據(jù)輸入的語(yǔ)音命令能推薦更多相關(guān)建議操作。如通過NOMI打開主駕座椅加熱，系統(tǒng)在執(zhí)行主駕座椅加熱命令的同時(shí)，會(huì)在中控屏中一并調(diào)出前排座椅加熱和方向盤加熱的調(diào)節(jié)界面，這樣車主可以順手點(diǎn)擊界面的圖標(biāo)就能繼續(xù)調(diào)節(jié)加熱檔位，或者打開副駕的座椅加熱，反饋清晰明了，操作簡(jiǎn)單快捷。
新增加電助手：現(xiàn)在在主頁(yè)的地圖左下角，新出現(xiàn)了一個(gè)“加電助手”小圖標(biāo)，點(diǎn)擊后可以尋找附近的加電資源，系統(tǒng)將自動(dòng)顯示出附近的充電資源并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行智能推薦，并通過不同顏色圖標(biāo)進(jìn)行標(biāo)記：
- 藍(lán)色：NIO自營(yíng)加電資源，當(dāng)前可用，且車輛現(xiàn)有續(xù)航里程可支持在正常情況下駕駛到達(dá)；
- 紅色：第三方加電資源，當(dāng)前可用，且車輛現(xiàn)有續(xù)航里程可支持在正常情況下駕駛到達(dá)；
- 灰色：該加電資源目前不可用，或是車輛現(xiàn)有續(xù)航里程無法支持在正常情況下駕駛到達(dá)。
而且還可以點(diǎn)擊“篩選”按鈕，進(jìn)一步按照運(yùn)營(yíng)商、加電資源類型、加電資源特點(diǎn)等對(duì)資源進(jìn)行篩選。通過點(diǎn)擊任意充電資源圖標(biāo)都可以進(jìn)入詳細(xì)信息頁(yè)面，查看充電功率，營(yíng)業(yè)時(shí)間，充電價(jià)格等信息，并支持直接發(fā)起導(dǎo)航。
另外在手機(jī)App上也新增了三項(xiàng)主要的互聯(lián)功能。
新增遠(yuǎn)程方向盤/座椅加熱：現(xiàn)在，升級(jí)到2.5.0版本之后，在NIO App（升級(jí)至3.10.4版本后）上可以支持遠(yuǎn)程開啟方向盤/座椅加熱。這一點(diǎn)是之前呼聲非常高的一個(gè)需求，不過目前方向盤/座椅加熱的功能仍然是依托在“空調(diào)”的選項(xiàng)中，還不能獨(dú)立控制，無法實(shí)現(xiàn)只打開方向盤/座椅加熱而不打開空調(diào)的功能 。
新增電池智能預(yù)熱開關(guān)：在之前的版本中，只要大家遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，在符合系統(tǒng)設(shè)定條件的情況下車輛將自動(dòng)開啟電池智能預(yù)熱，但需要額外消耗一部分電量。在2.5.0版本中，系統(tǒng)增加了電池智能預(yù)熱功能的獨(dú)立開關(guān)，車主可以自行決定是否需要在遠(yuǎn)程開啟空調(diào)時(shí)，也打開電池智能預(yù)熱功能。
新增車內(nèi)照片分享：此前，NOMI拍攝的照片僅支持U盤導(dǎo)出，而本次更新在分享的頁(yè)面中，增加了將車內(nèi)照片上傳至云端的功能，進(jìn)一步方便大家進(jìn)行分享。另外經(jīng)過試驗(yàn)，照片只能分享到車主的賬號(hào)中，如果是被授權(quán)的賬號(hào)則收不到照片。
NOMI體驗(yàn)更加合理和完善
中控臺(tái)上蔚來最標(biāo)志性的NOMI也得到了升級(jí)。ES6新增了NOMI ONE-SHOT（一語(yǔ)即達(dá)）功能，在NOMI的設(shè)置中有控制開關(guān)，升級(jí)之后默認(rèn)關(guān)閉。一語(yǔ)即達(dá)是指我們不用在喚醒NOMI之后，等待它回應(yīng)之后再發(fā)出指令，而是可以喚醒詞和指令連著說。比如“嘿NOMI幫我打開天窗”、“嘿NOMI我餓了”。
在過程中，NOMI不會(huì)像之前一樣先回復(fù)“在呢”，而是只有“滴嘟”一聲。實(shí)際體驗(yàn)還是非常流暢的，不過因?yàn)榱?xí)慣了等待它回應(yīng)我們的喚醒，車云菌還是會(huì)習(xí)慣性地在“嘿NOMI”之后停下等它的“在呢”。當(dāng)然，如果你還是喜歡原來那種對(duì)話的感覺，也可以把這項(xiàng)功能關(guān)掉。
NOMI還增加了不少跟車輛相關(guān)和語(yǔ)音車控的功能。比如：
- 支持切換香氛
- 調(diào)節(jié)香氛濃度
- 開啟/關(guān)閉導(dǎo)航語(yǔ)音播報(bào)
- 開啟/關(guān)閉HUD
- 調(diào)節(jié)HUD高度/亮度
- 查詢空調(diào)狀態(tài)
另外，ES6現(xiàn)在和ES8一樣可以支持了車內(nèi)操作問NOMI的功能，可以直接詢問NOMI獲取幫助。而對(duì)于沒有選擇NOMI只有NOMI Halo的用戶，新系統(tǒng)為NOMI Halo增加了流光溢彩光效，可以在播放音樂的時(shí)候在Halo周圍呈現(xiàn)出彩色變幻的光暈。
NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛
新增帶行人及自行車識(shí)別的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）：在原AEB的基礎(chǔ)上，本次新增針對(duì)行人和自行車的識(shí)別。當(dāng)車輛在8-85km/h時(shí)速范圍內(nèi)向前行駛，偵測(cè)到正前方有行人或自行車/騎行人出現(xiàn)且無法避免碰撞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出警告并主動(dòng)施加緊急制動(dòng)以嘗試降低行駛速度（至多由當(dāng)前車速降低40km/h），從而盡可能減輕追尾碰撞帶來的沖擊力。
新增超車輔助：在使用ACC自適應(yīng)巡航或Pilot功能（轉(zhuǎn)向燈控制變道ALC功能需關(guān)閉）跟隨前車時(shí)，若當(dāng)前車速大于50km/h且不超過設(shè)定的巡航車速，駕駛員如打左轉(zhuǎn)向燈并向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤嘗試超越前方車輛，系統(tǒng)將立即結(jié)合前車及目標(biāo)車道情況對(duì)車輛進(jìn)行適當(dāng)速度調(diào)整（但不會(huì)超過當(dāng)前設(shè)定的巡航車速），以輔助駕駛員進(jìn)行換道超車。
動(dòng)態(tài)儀表界面優(yōu)化：
- 儀表內(nèi)的行車視角將根據(jù)行駛速度的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整
- 儀表可至多支持左中右三條車道的完整顯示
- 優(yōu)化Pilot開啟的動(dòng)畫效果顯示
- 優(yōu)化車道線顯示距離及視覺效果，使整體效果更加真實(shí)
- 新增ES6的本車模型顯示匹配
- 新增根據(jù)本車實(shí)際外觀顏色匹配本車模型顏色
- 新增本車模型遠(yuǎn)近光燈開啟顯示
- 新增本車模型與周圍障礙物距離檢測(cè)顯示等
其它自動(dòng)輔助駕駛優(yōu)化：
- 優(yōu)化Pilot對(duì)目標(biāo)及車道線的識(shí)別能力
- 優(yōu)化Pilot的性能，增加了Pilot的覆蓋應(yīng)用場(chǎng)景
- 優(yōu)化Pilot在低速情況下的剎車舒適性
- 在Pilot功能開啟且轉(zhuǎn)向輔助激活的情況下，若相鄰車道車輛靠近本車車道時(shí)，Pilot功能可能會(huì)讓車輛在本車車道內(nèi)偏離中央行駛，略微做出躲避動(dòng)作
- 轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）在車輛不符合變道條件的情況下將在10秒內(nèi)持續(xù)監(jiān)測(cè)是否滿足變道條件（之前為5秒）
自NIO OS 2.3.0版本以來，儀表盤的動(dòng)畫顯示就得到了大幅提升。2.5.0版本在之前的UI基礎(chǔ)上，整個(gè)儀表盤的顯示效果更加生動(dòng)，無論是更豐富的動(dòng)態(tài)動(dòng)畫還是駕駛信息，都在感官上顯得更加高級(jí)。
在我們所測(cè)試的車輛上，儀表盤中央已經(jīng)可以顯示與車輛相匹配的紅色ES6，而且遠(yuǎn)近光燈和倒車燈已經(jīng)做到這個(gè)動(dòng)態(tài)模型里了，這個(gè)小細(xì)節(jié)其實(shí)可以很大地增加車主的歸屬感。另外，在車道足夠的情況下，儀表盤可以顯示完整的三條車道，之前只能顯示的兩條車道線增加為四條，包括兩側(cè)車道的外側(cè)車道線，車輛的位置更加直觀。系統(tǒng)還對(duì)周圍其它車輛的位置顯示進(jìn)行了優(yōu)化，與其他交通參與者的位置比例更加合理，而且如果是在路口，前面20米左右通過路口的車輛也都可以監(jiān)測(cè)到。
這次新增的一個(gè)重要的功能是超車輔助。如果我們關(guān)閉了轉(zhuǎn)向燈控制變道ALC功能，在使用ACC自適應(yīng)巡航或Pilot功能跟隨前車、且車速大于50km/h且不超過設(shè)定的巡航車速時(shí)，我們打開轉(zhuǎn)向燈會(huì)提示我們接管車輛方向自行變道。這時(shí)，車輛會(huì)結(jié)合前車及目標(biāo)車道情況對(duì)車輛進(jìn)行適當(dāng)速度調(diào)整，給我們變道過程中一定的輔助。
具體體驗(yàn)下來，速度在設(shè)定巡航速度之下時(shí)，當(dāng)我們開始轉(zhuǎn)向動(dòng)作之后，車輛在變道過程中就已經(jīng)開始幫我們加速，而不是之前要等到幾乎變道完成再開始根據(jù)前方路況提速。這樣一來，更早的提速可以加快整個(gè)變道動(dòng)作，而且對(duì)新車道后方的車輛更加友好，可以進(jìn)一步降低變道過程中發(fā)生事故的可能。
不過至于為什么擁有了ALC自主超車之后，還要新增一個(gè)超車輔助的功能，車云菌認(rèn)為因?yàn)槟壳暗淖灾鞒嚬δ茉谲嚵魃远嗟那闆r之下便由于系統(tǒng)的謹(jǐn)慎而不能滿足變道條件，所以還是有不少用戶愿意關(guān)掉ALC功能、自己超車變道。這項(xiàng)功能就是針對(duì)這種情況，對(duì)變道動(dòng)作輔以一定的幫助。
另外，由于條件所限以及安全考慮，我們并沒有對(duì)行人和自行車的AEB直接進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)官方信息，儀表盤現(xiàn)在對(duì)于自行車/摩托車的顯示做了更好地優(yōu)化，從側(cè)面和后方過來的自行車/摩托車基本都可以直接識(shí)別成功，而不像之前偶爾會(huì)出現(xiàn)將側(cè)后方自行車/摩托車識(shí)別為汽車的情況。
而由于最近北京車流量仍然沒有恢復(fù)往常，五環(huán)上的車流依然比較稀疏，所以上面提到的相鄰車道靠近側(cè)向躲避和ALC功能10秒監(jiān)測(cè)時(shí)間，我們并沒有找到機(jī)會(huì)得以成功嘗試。
其它主要體驗(yàn)更新優(yōu)化
- 在個(gè)性化駕駛模式百公里加速4.4秒（ES8）/4.7秒（ES6）模式下，現(xiàn)在可以將制動(dòng)能量回收等級(jí)設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”
- 喚醒車輛時(shí)，空調(diào)內(nèi)/外循環(huán)的開啟狀態(tài)將與上一次車輛休眠時(shí)的狀態(tài)保持一致
- 支持在快捷控制菜單中添加一鍵錄像功能。在駕駛過程中如遇到希望錄制的場(chǎng)景時(shí)，可通過快捷控制菜單打開并錄制時(shí)長(zhǎng)至多為60秒的行車記錄視頻，并保存在相冊(cè)-緊急視頻文件夾內(nèi)（不會(huì)被循環(huán)覆蓋）
- 修復(fù)了某些場(chǎng)景下NOMI僅能通過方向盤按鍵喚醒，且無法識(shí)別語(yǔ)音命令的問題
- 修復(fù)了某些場(chǎng)景下無法通過快捷控制菜單解鎖安全箱的問題
- 優(yōu)化導(dǎo)航性能，修復(fù)了某些場(chǎng)景下導(dǎo)航重復(fù)計(jì)算路線以及偏航后無法更新路線、導(dǎo)航卡死的問題
- 修復(fù)了某些場(chǎng)景下語(yǔ)音播報(bào)的車速與儀表顯示不一致的問題
小結(jié)
本次2.5.0版本的更新帶來的新增功能和系統(tǒng)優(yōu)化比2.4.0版本的要豐富許多。經(jīng)過對(duì)NIO OS 2.5.0的搶先體驗(yàn)，整個(gè)系統(tǒng)和NIO Pilot的表現(xiàn)和體驗(yàn)都更加平順和成熟，而且整個(gè)視覺效果也更加細(xì)膩，增加了不少考究的細(xì)節(jié)。根據(jù)網(wǎng)友的反饋，這次升級(jí)基本會(huì)花費(fèi)1小時(shí)40分到50分鐘左右，相比2.4.0要稍快一些。如果你的蔚來已經(jīng)收到推送了，快快去更細(xì)感受一下吧。
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