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從“定價門”到“自燃門”，再到“簡配門”，任性的特斯拉仗著自己頭頂?shù)墓猸h(huán)，幾乎為所欲為。長此以往，人們還能包容它多久？
話題不斷的美國電動車品牌特斯拉，最近在國內(nèi)陷入了新的輿論漩渦。
這次爭議，不是因為自燃自爆，不是因為價格，也與一直被吹噓卻惹禍不少的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)無關(guān)，而是因為硬件“簡配門”。
數(shù)十位特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，自己購買的國產(chǎn)特斯拉Model 3搭載的是HW2．5芯片，而非隨車環(huán)保清單上標注的HW3．0芯片，為此提起維權(quán)訴訟。處于事件漩渦中心的國產(chǎn)特斯拉Model 3，才剛剛交付。
雖然特斯拉方面已經(jīng)承諾會免費為車主更換HW3．0芯片，但是否涉及消費欺詐仍然是輿論焦點。
相比以前的隨意調(diào)價、發(fā)生自燃事故后敷衍或不作為的態(tài)度，欺詐的性質(zhì)明顯更為惡劣，同時也涉及到適用處罰性賠償還是一般賠償?shù)膯栴}。
“硅谷鋼鐵俠”馬斯克和他的特斯拉，因為顛覆式創(chuàng)新成就而受到無數(shù)人的熱愛，人們也向特斯拉奉獻了巨大的包容心。
然而，所有的寬容和忍讓都有一個底線。從“定價門”到“自燃門”，再到“簡配門”，任性的特斯拉仗著自己頭頂?shù)墓猸h(huán)，幾乎都是為所欲為。長此以往，人們還能包容它多久？
被神化的特斯拉
提到馬斯克，這是個驚才絕艷的人物，他利用自己卓越的跨界創(chuàng)新能力，大大推動了人類商業(yè)文明進步，成就遍布游戲、互聯(lián)網(wǎng)、金融、汽車、航天、高鐵等領(lǐng)域，成為無數(shù)人狂熱崇拜的偶像。
在這位科學(xué)奇才的所有輝煌成就中，對人類影響最深的當屬電動車品牌特斯拉。
如果說其他新創(chuàng)造車企業(yè)是“網(wǎng)紅”，那么，特斯拉則是真正的“明星”，而且是“流量巨星”。
有了特斯拉，人們才知道，汽車也可以有這么大的屏幕，也可以有這么多黑科技，可以有這么多玩法，甚至也可以上天。
如果不是特斯拉出來攪局，大眾、通用等傳統(tǒng)汽車制造巨頭仍在不緊不慢地宣傳自己的新能源概念車，卻一無所為?？梢哉f，特斯拉憑借一己之力，顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，讓智能出行時代提前到來。
作為開拓者，特斯拉引發(fā)的熱潮直追100多年前卡爾·本茨發(fā)明汽車，受到無數(shù)人狂熱追捧，被推上神壇。
《鋼鐵俠》中的高科技畢竟只存在于屏幕上，特斯拉不可能達到那樣的高度，那么，它到底是憑借哪些過人之處被神化的？
回歸到產(chǎn)品層面，總結(jié)下來有四點：
首先是出色的加速性能。電機天生具有低速大扭矩的特點，帶來超強的直線推背感，而發(fā)動機的最大扭矩需要在一定轉(zhuǎn)速下才能實現(xiàn)這一點。毫不夸張地說，特斯拉電動車的加速性能，可以打敗世界上99％以上的汽車，與頂級燃油跑車一較高下。
比如，Model S續(xù)航版百公里提速只需要3．8秒，Model 3則是3．4－5．6秒，Model X（SUV）甚至可以達到驚人的2．9－4．6秒，以至于蘭博基尼Urus上市時只能強調(diào)自己是全球加速最快的“汽油”SUV。
其次是炫酷的科技。比如：無需帶車鑰匙，手機靠近即可拉門解鎖，還可遠程解鎖，下車自動鎖門，空調(diào)、車燈、雨刮統(tǒng)統(tǒng)可以設(shè)置成自動模式，高速可以自動駕駛（輔助），OTA軟件可以不斷升級，永遠不用擔(dān)心自己的車落伍，這些便利性，是傳統(tǒng)燃油車所無法體驗的。
三是良好的操控性。大多數(shù)燃油車是前置前驅(qū)，少部分是前置后驅(qū)，超跑則是中置后驅(qū)，而電動車的重量主要集中在電池上。特斯拉的電池平整地分布在整車底板中部，使得重心較低，而且處于整車中心，從而帶來出色的過彎速度和操控性能。
最后是逼格高。特斯拉利用經(jīng)濟學(xué)中的長尾效應(yīng)，發(fā)掘出豪華電動車這個全新的細分市場，成功切入汽車行業(yè)。特斯拉是電動車中的翹楚，更是開拓者，很多人購買特斯拉，就是沖著這一點。
一以貫之的任性與傲慢
熟悉馬斯克的人都知道，這個科學(xué)兼商業(yè)奇才從來不走尋常路，與其他CEO謹言慎行不同，他有著刻入骨髓的特立獨行，還有點恃才傲物。
他敢懟分析師，曾大戰(zhàn)空頭，還在推特上宣布將私有化特斯，因為口無遮攔給公司帶來許多災(zāi)難。不得不說，馬斯克是一個非常另類的存在。
這樣一個“怪才”領(lǐng)導(dǎo)下的公司，顯然無法與另類撇清關(guān)系。
特斯拉，就像馬斯克的影子，也有著特立獨行的行事風(fēng)格，甚至也有點自負，有點不可一世。
在特斯拉的員工手冊里，開頭的第一句話就是：“我們是特斯拉人，我們將改變世界，我們將反思一切。我們與眾不同，我們喜歡這樣的自己。與眾不同使我們能另辟蹊徑，完成在其他人看來不可能完成的任務(wù)?！?/p>
對內(nèi)，特斯拉不走尋常路，員工可以向包括馬斯克在內(nèi)的任何高管反映情況；對外，特斯拉有著高高在上的態(tài)度，顯得非常強硬，不輕易妥協(xié)。
比如，特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)因為失靈引起多起車禍，特斯拉從未對NTSB的警告作出正式回復(fù)。
再比如，2019年3月，特斯拉對中國銷售的Model S、Model X和Model 3等車型進行官降，幅度從11，300－341，100元不等，對此不滿的車主在其直營店外拉起橫幅維權(quán)，而特斯拉卻完全沒當回事。特斯拉負責(zé)人還表示，“這就是特斯拉的商業(yè)模式，希望消費者能理解”。
是不是很任性？
2019年4月，杭州一位車主因為充電故障在維修后沒有得到解決，到特斯拉服務(wù)中心維權(quán)，結(jié)果遭到工作人員飆英文驅(qū)趕：“GET OUT（滾出去）！”
這樣的態(tài)度，可謂相當傲慢了。
近日，特斯拉又因為“簡配門”陷入了新的輿論漩渦。
數(shù)十位國產(chǎn)特斯拉Model 3車主向特斯拉提起維權(quán)訴訟，原因是他們發(fā)現(xiàn)剛提的新車，清單標注的整車控制器型號為HW3．0，但車輛實際搭載的硬件型號卻是HW2．5。
HW2．5與HW3．0有什么不同？
目前，HW2．5和HW3．0在實際使用過程中并沒有多少差別，只有個別細節(jié)（例如在AP中是否顯示雪糕筒）有區(qū)別，但HW3．0自動駕駛芯片的圖像處理能力是HW2．5的21倍，計算能力大約高出7倍，其強大的性能為以后升級自動駕駛系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。
退一步講，HW2．5就算不影響車主使用車輛，這樣“貨不對板”也難免有消費欺詐之嫌。
3月3日，特斯拉官方給出回應(yīng)，解釋稱是因為疫情影響供應(yīng)鏈狀況，導(dǎo)致一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2．5，甩鍋給了疫情。
雖然特斯拉方面已承諾為車主提供免費更換HW3．0的服務(wù)，但其沒有對車主知情權(quán)給予基本尊重的做法，仍然刺痛了不少消費者的神經(jīng)。
離消費者的底線有多遠？
特斯拉是開拓者、創(chuàng)新者和顛覆者，我們自然不能用看待傳統(tǒng)事物的目光和態(tài)度來對待，所以，人們在給予特斯拉大量喜愛的同時，也敞開胸懷，包容了特斯拉的不少小缺點和小任性。
不過，特斯拉似乎一直在挑戰(zhàn)消費者的底線，并且樂此不疲。
這是一件很危險的事情。
從12年前首款電動車Roadster上市以來，特斯拉總共發(fā)布了5款汽車產(chǎn)品，全球年銷量沖到了36萬輛（2019年）的高度。隨著產(chǎn)品家族的發(fā)展壯大以及保有量的快速增長，它的缺點和罪行也開始逐漸暴露在世人面前。
大致歸納，特斯拉的罪行主要有以下幾樣：
一是售后服務(wù)差。產(chǎn)品先進如特斯拉，其實也有很多bug，近兩年自燃自爆、自動駕駛事故頻出。
最有名的是2019年4月發(fā)生于上海一小區(qū)地下車庫的自燃起火事故，但直到6月，特斯拉官博仍未給出任何解釋。馬斯克還在推特上抱怨“媒體對特斯拉自燃事件的報道有過分渲染之嫌，每年數(shù)千起燃油車自燃致死事件視而不見，卻對一次沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件采用雙重標準”。
誠然，電動車的自燃概率并不比燃油車高，但因為電動車是新生事物，所以會受到更多的關(guān)注。人們不僅關(guān)注電動車的安全性，也重視事故發(fā)生后廠家處理事情的態(tài)度。
另一個豪華電動車品牌蔚來汽車也曾因為自燃起火事故而爆出信任危機，態(tài)度卻與特斯拉截然相反：道歉、原因、召回、賠償、解決方案，拿出了最實誠的態(tài)度。
在搜索引擎上查找“特斯拉服務(wù)態(tài)度”，上面是車主的各種吐槽，許多消費者抱怨特斯拉體驗中心的體驗太差，客服態(tài)度冷漠甚至惡劣，上述的“GET OUT”就是一個經(jīng)典案例。
二是價格體系不穩(wěn)定。就媒體統(tǒng)計，在14個月內(nèi)，特斯拉中國進行了7次調(diào)價，包括4次全系降價、2次全系漲價以及1次有升有降。
簡配事件的主角——國產(chǎn)Model 3，就曾多次調(diào)整價格：一開始公布官方指導(dǎo)價格為32．80萬，隨后調(diào)整為35．58萬，后期再下調(diào)至32．38萬，加上享受國家最高2．475萬元補貼，基礎(chǔ)車型售價為29．905萬元。
波動巨大的售價，除了動搖持幣觀望的潛在消費者外，更引起了部分舊車主的不滿。
三是夸大宣傳。比如自動駕駛技術(shù)，馬斯克一直對特斯拉Autopilot的自動駕駛功能相當自負，經(jīng)常在公開場合大力推薦并且大吹特吹，還表示最快今年，特斯拉車主就能享受到無需人工干預(yù)的全自動駕駛。
現(xiàn)實是，截止2019年12月，僅在美國就發(fā)生了12起疑因Autopilot失靈引起的車禍，其中三起致人死亡。馬斯克經(jīng)常炒作的“自動駕駛”，其實只是輔助駕駛技術(shù)，他的過分吹噓，反而容易讓車主掉以輕心，增加發(fā)生事故的風(fēng)險。一再承諾的“全自動駕駛”遲遲未能實現(xiàn)，也傷害了消費者的心。
此外，“簡配門”還為特斯拉安上了另一個涉嫌罪名——消費欺詐。
品牌信譽度決定了一家企業(yè)能否走得長遠，特斯拉可以有點小任性和小傲嬌，特立獨行的行事風(fēng)格也并沒有錯，但不能拿消費者的感情和自己的信譽開玩笑。
千里之堤，潰于蟻穴。每一次對消費者的傷害，都有可能是壓倒特斯拉的最后一根稻草。
開拓不易，人類好不容易出現(xiàn)了個特斯拉，我真心不希望它變成墊腳石。
工商網(wǎng)監(jiān)
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