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長(zhǎng)安汽車(chē)用實(shí)力告訴我們，出行即服務(wù)。
高爾基說(shuō)，書(shū)籍是人類(lèi)進(jìn)步的階梯。但隨著科技不斷地創(chuàng)新，我們發(fā)現(xiàn)好像“偷懶”才是人類(lèi)向前的動(dòng)力。
為了少走路，我們馴化了坐騎；為了更加舒適的出行，我們發(fā)明了馬車(chē)；為了讓馬車(chē)走的更快一些，德國(guó)人用起了蒸汽機(jī)做牽引，于是世界上有了汽車(chē)；因?yàn)橥祽?，我們又給汽車(chē)裝上了自動(dòng)變速器，僅僅是為了開(kāi)得更省心……
如果不是偷懶，我們可能還過(guò)著刀耕火種，日行不過(guò)百里的日子，郵件、車(chē)、馬都很慢，但發(fā)明家們動(dòng)用機(jī)智的頭腦，省去了很多麻煩，也讓生活變得簡(jiǎn)單起來(lái)。有研究表明，讓人類(lèi)精神高度集中處理一個(gè)單一任務(wù)，時(shí)間不會(huì)超過(guò)20秒?？梢哉f(shuō)，“懶”是每個(gè)人的天性，是我們與生俱來(lái)的特質(zhì)，它表現(xiàn)為更舒適、便捷、低勞動(dòng)強(qiáng)度的生活追求。
如今，一項(xiàng)科技的落地，讓我們對(duì)于駕駛這件事多了一個(gè)“一勞永逸”的選擇。
量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛
2020年3月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶城區(qū)道路公開(kāi)展示L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，此次參與體驗(yàn)的正是一周前全球線上首秀的長(zhǎng)安UNI－T。據(jù)了解，這款車(chē)型不僅是長(zhǎng)安汽車(chē)新序列下的首款產(chǎn)品，也是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型。
就在公開(kāi)體驗(yàn)前一天，工信部公示了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施。這是中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛分級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)之一，將為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。
值得一提的是，該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由長(zhǎng)安汽車(chē)牽頭制定，體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化自動(dòng)駕駛方面的卓越貢獻(xiàn)和領(lǐng)軍者地位。
關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，他們有一套完整的釋義，即有條件的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（包含對(duì)環(huán)境的感知、方向盤(pán)和加減速控制），在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿足時(shí)系統(tǒng)請(qǐng)求人類(lèi)用戶(hù)接管。
通俗來(lái)說(shuō)就是，電腦可以全面取代人開(kāi)車(chē)，只不過(guò)電腦應(yīng)付不過(guò)來(lái)的時(shí)候，需要人來(lái)接管駕駛。長(zhǎng)安UNI－T不僅要能夠?qū)崿F(xiàn)起步、加速，還要能夠根據(jù)路況進(jìn)行轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等等，而且這些動(dòng)作都是在結(jié)構(gòu)化道路上，無(wú)人干預(yù)的情況下依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自行判斷完成。
當(dāng)然，L3級(jí)也僅僅是有條件自動(dòng)化，一旦路況復(fù)雜程度超過(guò)預(yù)想，系統(tǒng)還是會(huì)提前告知駕駛員，讓駕駛員接管車(chē)輛操作。但對(duì)比目前整體的駕駛情況，長(zhǎng)安的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以說(shuō)是讓科幻照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，徹底地解放了駕駛員的“手、腳、眼”。
據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，采用5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，其感知范圍覆蓋3個(gè)360度，前方實(shí)現(xiàn)5重感知覆蓋，最大探測(cè)距離大于200米，測(cè)量精度為10厘米，可有效識(shí)別車(chē)輛駕駛環(huán)境中的車(chē)輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，同時(shí)可監(jiān)控駕駛的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)。
在0－40km／h交通擁堵場(chǎng)景下，長(zhǎng)安汽車(chē)的這套駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。解放駕駛員雙眼后，駕駛員可玩手機(jī)或看車(chē)機(jī)，手動(dòng)駕駛模式下受限的娛樂(lè)功能允許駕駛員使用。
在接近彎道時(shí)，車(chē)輛自動(dòng)調(diào)節(jié)至安全過(guò)彎速度，保持安全行駛。即使在相鄰車(chē)輛切入本車(chē)前方時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，與切入車(chē)輛保持安全距離。這一點(diǎn)在3月10日的直播中也很好的展現(xiàn)出來(lái)。
如果前方擁堵解除，前車(chē)車(chē)速高于40km／h后，系統(tǒng)保持對(duì)車(chē)輛的車(chē)速和轉(zhuǎn)向控制，提醒駕駛員恢復(fù)對(duì)前方道路環(huán)境的監(jiān)視，在駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確認(rèn)駕駛員雙眼恢復(fù)監(jiān)視后，保持在本車(chē)道內(nèi)平順行駛。若用戶(hù)在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩策略，減速停車(chē)。
L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，駕駛員可以解放雙腳、雙手、雙眼，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)體驗(yàn)成了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展道路上的新重點(diǎn)。他們專(zhuān)注于用戶(hù)體驗(yàn)的改善，讓用戶(hù)在享受自動(dòng)駕駛紅利時(shí)不再那么疲勞。
對(duì)于上班族而言，汽車(chē)的任務(wù)不僅僅是每天機(jī)械的將乘客從家運(yùn)到辦公室，它還可以變得人情味十足。如此一來(lái)，汽車(chē)將成為房間和辦公室不可分割的一部分，車(chē)就是辦公室，辦公室就是車(chē)。汽車(chē)就是辦公室和家的一個(gè)延伸，置身車(chē)內(nèi)，往返于兩地間的緊張感會(huì)消失不見(jiàn)，因?yàn)槟銜?huì)感覺(jué)自己還在家中。
在更為廣闊的汽車(chē)用戶(hù)層面，長(zhǎng)安提供了技術(shù)承擔(dān)“駕駛”的能力，解放開(kāi)人類(lèi)需要自行承擔(dān)駕駛安全的責(zé)任，由此而延伸出的車(chē)內(nèi)功能和出行方式的迭代空間也變得更為開(kāi)闊。
它改變的并非是“汽車(chē)”本身，而是更大維度的“出行體驗(yàn)”。在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)上，我們看到了突破傳統(tǒng)汽車(chē)定義的技術(shù)模式，甚至從嚴(yán)格意義上來(lái)講，而這些產(chǎn)品正在通過(guò)一次徹底的迭代，對(duì)出行方式做出改變。
從此，駕駛不再是一件枯燥費(fèi)時(shí)的事情，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)替人們節(jié)省下來(lái)了時(shí)間也再一次地促進(jìn)了生產(chǎn)力的進(jìn)步，相比于目前市面上的輔助駕駛系統(tǒng)，長(zhǎng)安汽車(chē)這套解放雙腳、雙手、雙眼的模式，才是真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
科技讓出行更美好
科技是長(zhǎng)久的話題，無(wú)論日常生活還是日常出行，我們都在科技的引領(lǐng)下快速前行。而智能出行從駕駛、安全、使用習(xí)慣等方面正在慢慢改變我們的日常。
作為一家汽車(chē)企業(yè)，早在2009年，長(zhǎng)安就已經(jīng)意識(shí)到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性，并開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的整體布局和規(guī)劃，開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)，立項(xiàng)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
兩年后，長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究院美國(guó)中心在底特律正式成立，2015年設(shè)立智能化技術(shù)部，主要參與自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)需求、傳感融合、目標(biāo)認(rèn)知、路徑規(guī)劃、決策控制、仿真測(cè)試、人機(jī)交互等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)能力。
2018年，在第三次創(chuàng)業(yè)－創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的戰(zhàn)略指引下，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了“北斗天樞計(jì)劃”智能化戰(zhàn)略，通過(guò)“4＋1”行動(dòng)計(jì)劃助推長(zhǎng)安汽車(chē)從傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
十年不懈努力，長(zhǎng)安汽車(chē)先后實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“七個(gè)第一”。包括第一個(gè)實(shí)現(xiàn)2000公里無(wú)人駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4．0量產(chǎn)、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)APA6．0高級(jí)別自動(dòng)泊車(chē)功能、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)、中國(guó)唯一一家獲得中美兩地智能汽車(chē)上路測(cè)試牌照的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)等等。
截至目前，長(zhǎng)安汽車(chē)已掌握200余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，70余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車(chē)型上搭載，其中21項(xiàng)以上為國(guó)內(nèi)首發(fā)。
在長(zhǎng)安汽車(chē)身上，我們看到了一家自主品牌的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也看到了他們對(duì)于出行未來(lái)的美好藍(lán)圖。不斷創(chuàng)造出新的附屬價(jià)值，每一次的升級(jí)，都是在現(xiàn)有的模式下增加新的產(chǎn)值，無(wú)論是提效還是豐富核心，都是為了讓一切變得更好。
不得不說(shuō)，本次量產(chǎn)體驗(yàn)標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從2000km無(wú)人駕駛測(cè)試的技術(shù)演示到真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，標(biāo)志著北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。
從L3級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)始，需要道路、法規(guī)開(kāi)始配合，為實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛夯實(shí)基礎(chǔ)。可以說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成功量產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)真正從“駕駛輔助”進(jìn)入到“自動(dòng)駕駛”的新時(shí)代，為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域樹(shù)立了行業(yè)標(biāo)桿。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)也將作為領(lǐng)軍者代表中國(guó)品牌向汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)起挑戰(zhàn)。
疫情當(dāng)前，為了減少對(duì)外接觸，人們不得不避免公共交通工具的使用。而汽車(chē)成為出門(mén)在外更具依賴(lài)性的選擇，自動(dòng)駕駛也讓汽車(chē)成為縮小版公共交通工具的可能，在地鐵上能做的一切，長(zhǎng)安UNI－T都能滿足。
長(zhǎng)安汽車(chē)用實(shí)力告訴我們，出行即服務(wù)。
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