據(jù)外媒報道,在新冠疫情后,得益于基礎設施原材料及設備的訂單量,中國工業(yè)生產的復蘇速度要快于絕大多數(shù)其他國家和地區(qū)。然而,若沒有走強的需求和出口量輔助,恐怕難以實現(xiàn)進一步的擴張。
SCFcv1銅價和SRBcv1鋼價的價格飆升,帶動了中國內地藍籌股的股價觸及近5年來的新高,因為國家撥款的基礎設施項目驅動了水泥、鋼材和有色金屬的產量。
舉個例子,今年第二季度,中國在鐵路上的投資額同比增長11.4%,但卻環(huán)比下滑了21%。
由于汽車業(yè)和電子業(yè)的需求量被抑制,其他各行業(yè)從中獲益。作為中國經(jīng)濟增長的支柱產業(yè),房地產行業(yè)還出現(xiàn)了復蘇跡象,房地產的投資額在持續(xù)增長中,而房產銷售的速度也在加快。
IHS Markit的高級經(jīng)濟師Yating Xu表示:“今年,中國仍處于通貨緊縮狀態(tài)。今年6月,中國的月度出廠價格指數(shù)可能呈現(xiàn)利好,因為工業(yè)品(制造品,manufactured goods)的需求已有復蘇跡象。”
這一利好預期也使得投資銀行——荷蘭國際集團(ING)預測,在今年下半年,中國不太可能再出臺降息政策。
華中地區(qū)一家國有鋼廠的高管表示:“今年5月,工廠開始重回薄利的道路,6月的情況又好了一點。”但由于上述內容涉及中國的國家政策,他不愿透露身份。
他表示:“截止至目前,我們的需求主要來自于基礎設施項目,特別是鋼筋(steel rebar)和中厚板(medium plates)的需求?!变摻钪饕挥糜诮ㄔO,而中厚板被用于輪船和挖掘機。
由于中國基礎設施需求走強的支撐,今年6月,波羅的海干散貨運價指數(shù)(Baltic dry index)從今年5月的歷史新低環(huán)比激增257%。今年5月,由于新冠疫情后,各國政府紛紛出臺封鎖禁令,導致全球貿易量遇冷。值得一提的是,波羅的海干散貨運價指數(shù)是追蹤運送散裝干活的船運價格,該指數(shù)可反映出海岬型船(capesize)的運費變化。
中國工業(yè)的前景看漲,相較于仍在應對新冠疫情的其他經(jīng)濟體,兩者形成了強烈的反差。今年5月,日本、韓國和美國的工廠產量進一步暴跌。此外,今年4月,歐元區(qū)制造業(yè)產量的跌幅高達28%,刷新歷史記錄。
由于新冠疫情的影響,中國的經(jīng)濟遭遇了首次收縮。然而,中國預計將在今年第二季度發(fā)布中國經(jīng)濟呈現(xiàn)正增長這一利好消息。
然而,分析師們發(fā)出預警,最快在本季度內,中國工廠可能難以保持當前的增長勢頭,這要歸咎于受抑制的需求量減少、陷入泥潭的出口及嚴重洪澇(heavy floods)對長三角地區(qū)工業(yè)及商業(yè)活動的沖擊。
到目前為止,受抑制的汽車需求已被釋放。今年6月,汽車市場也進入了傳統(tǒng)意義上的低迷期(lull)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(China Passenger Car Association,CPCA)于上周表示,今年6月,中國的乘用車零售銷量同比下滑8%。
在遭遇了近兩年的銷量下滑后,今年5月,中國汽車業(yè)迎來首次銷量增長,業(yè)內人士預期,作為中國的支柱型行業(yè),中國汽車業(yè)可能迎來V型強勢復蘇,從而對中國總體經(jīng)濟起到支撐作用。今年5月,面向經(jīng)銷商的汽車交付量也連續(xù)兩個月呈現(xiàn)增長態(tài)勢。
分析人士預計,今年第三季度,出口行業(yè)也將面臨重壓,因為新冠疫情相關的醫(yī)療設備銷量放緩,而全球需求量也依然疲弱。值得一提的是,出口行業(yè)為中國提供了近2000萬個城市就業(yè)崗位。
溫州市東城區(qū)一家水龍頭工廠的負責人Xia Xiaokang也表達了這方面的擔憂。
今年5月,在經(jīng)歷了長達10天的生產間斷后,他的工廠重新開工,因為他收到了歐洲客戶的許可,旨在將被延遲的貨物發(fā)給客戶,并完成被擱置的訂單。
Xia表示:“6月的情況比5月好些,但我擔憂7-9月的情況。盡管許多國家的工廠已復工,但訂單量寥寥無幾?!彼a充道,他的公司未能在中國最大的貿易展會——廣交會(Canton Fair)在線會議上找到任何新客戶。
IHS的Xu表示,全球需求量恐怕難以在未來三年內恢復至新冠疫情前的水平。
? ? ? ?責任編輯:tzh
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