新能源汽車電池怎么處理_新能源汽車電池的分類

　　新能源汽車電池怎么處理

　　今天說的是新能源汽車電池更換之后，其電池該何去何從？對此，咱們得知道，既然是電池更換，那咱們就得知道為什么汽車電瓶需要更換呢？雖然很多人都覺得電瓶壽命到了也就自然得換了，但您知道嗎？汽車電瓶可不同于電瓶車，因為汽車電瓶基本需要很長時間才需要更換，如果非得需要更換，估計是產生了下列這些因素：

　　1、動力電池在汽車上被淘汰是因內阻加大對充放電效率的影響，所謂內阻指電流在電池內部流動所受到的阻力，其中包括歐姆內阻和極化內阻；電池在多次的充放電過程中會導致電解質的減少，以及活性物質的性能衰退，這兩點因素會導致電池內阻加大。

　　2、而電阻加大后電池容量會明顯變差（相關系數為0.86），可以理解為內阻高電耗高容量則出現問題，如內阻相比新電池組時出現20%左右的變化，為考慮均衡型應該對電池進行檢測和更換。

　　那么新能源汽車的動力電池在被汽車淘汰后，被替換的舊電池有哪些處理方法呢？我認為這些電池會被檢測后以兩種方式處理：

　　1、出現嚴重問題的電池會被分揀出作為報廢品，這些電池會按照相關規(guī)定參與二次制造，其中過渡金屬的回收利用率為大于等于95%，部分不能參與制造的成分則以生物降解或其他方式處理；不過達到報廢標準的電芯占比很少，絕大部分電池仍會被以電池的形態(tài)換個場景繼續(xù)利用。

　　2、內阻加大的電池與SOC（荷電狀態(tài)·剩余電量）的關系很微妙，在電池滿電的狀態(tài)時內阻并不會明顯加大，真正出現大內阻影響放電效率增加電耗是在SOC在40%左右開始，在40%~0%之間會快速上漲，這一特點非常有價值。

　　其次，電動汽車要求的是高效率和大容量，對內阻的要求非常嚴格；但是這些電池如果放在電力領域則完全不同，假設用在光伏和風電領域：緩慢充電逐步使電池組達到滿電狀態(tài)，之后同樣緩慢放電輸送給電網，但是在送電過程中電池組仍在涓流充電，電池的容量可以始終控制在內阻不提升的SOC比例之前；即使送電量達到內阻升高的范圍，然而送電也不會像汽車一樣出現SOC降低的速度那么快。

　　由此可見，所以這些電池被汽車淘汰后，絕大部分都會進入新能源發(fā)電領域作為儲能電池使用，而且是非常理想的電池狀態(tài)；其中磷酸鐵鋰電池能使用30~50年，鎳鈷錳類電池可以使用30年左右，在數十年的時間內這些電池創(chuàng)造的價值，一定會遠遠超過最終二次回收的5%或更低比例造成的污染。

　　新能源汽車電池的分類

　　現在新能源汽車那么多，電動汽車就是其中一種，顧名思義是需要電的汽車。那么電池的使用壽命很重要。接下來由小編為您介紹一下新能源汽車電池種類吧！

　　新能源汽車電池種類，電池種類介紹--鉛酸蓄電池

　　鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

　　新能源汽車電池種類，電池種類介紹--鎳氫蓄電池

　　鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，能量密度高，但價格較高，存在記憶效應。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上使用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。國內已開發(fā)出55A·h和100A·h單元電池，比能量達65W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。

　　新能源汽車電池種類，電池種類介紹--鋰離子電池

　　鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大（能量密度高）、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會對環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研制出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。

　　以上就是電動邦小編為您介紹的新能源汽車電池種類。電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發(fā)展的重要標志性技術，也是制約電動車發(fā)展的重要瓶頸。