Carplay成為汽車智能化領(lǐng)域的“爆款”應(yīng)用

選裝一個(gè)Carplay的價(jià)格是多少？

當(dāng)你把這個(gè)問題拋給保時(shí)捷Macan車主時(shí)，想必絕大多數(shù)人都會(huì)脫口而出：3700塊。更令人惱火的是，盡管功能的硬件已在車上預(yù)埋，但用戶依舊需要花費(fèi)堪比一臺(tái)128G的iPhone SE的價(jià)格購買一條代碼來激活。

雖然貴得不像話，但大部分Macan車主都選擇“欣然出血”。畢竟，在線導(dǎo)航和音樂對于大家是剛需。Carplay直接調(diào)用手機(jī)應(yīng)用和算力的使用體驗(yàn)，顯然要比動(dòng)輒卡頓且不能實(shí)時(shí)在線原廠車機(jī)來的更好。更何況，Carplay的美觀程度已經(jīng)超越了大部分原廠車機(jī)的UI，且?guī)缀鯖]有學(xué)習(xí)成本。

但對主機(jī)廠而言，給車輛裝上Carplay卻是一件必須做，卻又無可奈何的事。一方面，消費(fèi)者的訴求需要響應(yīng)；但另一方面，搭載Carplay意味著將車企在智能化的核心陣地拱手讓人。對此，廣大OEM“深惡痛絕”。

干掉Carplay，這似乎已經(jīng)成為了所有車企，尤其是自主品牌的努力方向。然而在花了幾千萬乃至上億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)后，能夠取代Carplay的智能座艙，似乎還在路上。

Carplay上車的6年：從未嘗不可，到深惡痛絕

盡管迄今為止蘋果的造車還沒有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，Carplay成為汽車智能化領(lǐng)域的“爆款”應(yīng)用已是不爭的事實(shí)。截至2020年，Carplay共在全球500多款量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)搭載，涵蓋63個(gè)汽車品牌。其成功的背后固然有蘋果硬件與軟件生態(tài)在全球取得的優(yōu)勢地位作為加持，但該功能本身的優(yōu)秀產(chǎn)品設(shè)計(jì)和使用體驗(yàn)，才是其成為爆款的核心。

作為一款旨在幫助用戶在車機(jī)屏上使用手機(jī)應(yīng)用的功能，Carplay不僅在圖標(biāo)的樣式顏色，其交互邏輯與iPhone一致，用戶基本不會(huì)有操作障礙。同時(shí)，蘋果的UI設(shè)計(jì)也足以超越大部分車企，尤其是其外包供應(yīng)商的水平。

從產(chǎn)品上看，Carplay的核心競爭力在于其和手機(jī)應(yīng)用的無縫連接。在目前使用的IOS 13版中，高德、百度、QQ/網(wǎng)易云音樂都實(shí)現(xiàn)了接入。用戶的常用地址和收藏的歌單，直接在車機(jī)端就能導(dǎo)航和播放。盡管目前的第三方應(yīng)用還只有兩種類型，但蘋果的邏輯是：像預(yù)定飯館、酒店、航班的這類應(yīng)用，直接用手機(jī)不香么？何況，siri還可以用方向盤上的按鍵喚醒來進(jìn)行語音操控。盡管不是每輛車都具備定向麥克風(fēng)，但你嗓門大點(diǎn)也就完事了。

但對于車企來說，Carplay的意義和2014年該功能剛發(fā)布時(shí)已完全不同。彼時(shí)，全球汽車市場也遠(yuǎn)比現(xiàn)在更加繁榮，智能汽車僅存在于科幻電影和車展的概念車上。在當(dāng)時(shí)的車企領(lǐng)導(dǎo)們看來，在車上放一款由全球科技巨頭打造的手機(jī)映射功能，在不增加太多整車硬件成本的基礎(chǔ)上讓產(chǎn)品擁有了新的賣點(diǎn)，也是未嘗不可。

對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，短短6年的時(shí)間可謂恍如隔世。那時(shí)候，大眾集團(tuán)的排放門還有一年才會(huì)被爆出，“向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型”的念頭在豐田章男的大腦里還沒出現(xiàn)，碾壓了傳統(tǒng)車企的特斯拉和馬斯克不僅一年才買了3.5萬輛電動(dòng)車，還虧了近3億美元……而在2020年，實(shí)現(xiàn)對行車、車主數(shù)據(jù)的運(yùn)營已經(jīng)成為了車企的核心目標(biāo)。車聯(lián)服務(wù)已經(jīng)被確定為車廠在車輛銷售之外，最大的利潤增長點(diǎn)。

然而Carplay卻成了這一切的攔路虎。只要有它的存在，車企的努力不一定會(huì)一事無成，但肯定會(huì)被大打折扣。

突圍Carplay：逼得車企耍小聰明

相比較谷歌的安卓，蘋果的IOS生態(tài)對于合作伙伴的高要求早已名聲在外。從叫停應(yīng)用內(nèi)的打賞，到要求所有APP推出夜間模式，就算強(qiáng)勢如微信也不得不低頭妥協(xié)。如今，這套邏輯也在Carplay上被延續(xù)。

曾經(jīng)以為在主機(jī)廠主管智能座艙系統(tǒng)研發(fā)的朋友告訴筆者，在合作的過程中，蘋果和Carplay強(qiáng)勢得不像一個(gè)供應(yīng)商：

1、Carplay的位置，需要呈現(xiàn)在車機(jī)APP的第一屏位置。也就是說，這個(gè)翠綠到跳脫的圖標(biāo)必須放在應(yīng)用列表的第一頁。

2、在完成匹配后，系統(tǒng)需要默認(rèn)自動(dòng)進(jìn)入Carplay。一旦用戶插入Lightning線，亦或通過藍(lán)牙和WiFi連接車機(jī)后，Carplay會(huì)自動(dòng)打開，哪怕用戶只是想給手機(jī)充電也是如此。此時(shí)，車企苦心開發(fā)的應(yīng)用以及外部合作伙伴的APP，全部會(huì)被默認(rèn)跳過，導(dǎo)致用戶的打開概率被進(jìn)一步降低。

3、用戶在Carplay端的所有行為數(shù)據(jù)都屬于蘋果，不能與車企共享。從原理上講，Carplay是將手機(jī)內(nèi)容投屏到車機(jī)上，因此車企很難讀取用戶在屏幕上的操作及行為，況且蘋果也根本不想共享這部分?jǐn)?shù)據(jù)。

對此，該行業(yè)人士坦言，他們提交給蘋果的系統(tǒng)版本和最終量產(chǎn)在車上的版本并不是同一個(gè)。強(qiáng)勢如車企，也不得不依靠這種“兩張皮”的小聰明，來化解蘋果的嚴(yán)格要求。

預(yù)計(jì)在很長一段時(shí)間里，用戶的訴求以及蘋果在全球移動(dòng)智能硬件領(lǐng)域的優(yōu)勢，迫使車企將繼續(xù)選擇Carplay作為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置。但該功能的存在，勢必將阻礙車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。那么問題就來了，車企應(yīng)當(dāng)怎么做才能抓住用戶的心，進(jìn)而“干掉”Carplay呢？

交互、AI加生態(tài)，才是從Carplay手中贏得用戶的核心

讀到這里你也許有了答案：比蘋果和Carplay做得更好不就得了。那么該怎么下手呢？我們認(rèn)為，融合了交互、AI和生態(tài)的智能座艙系統(tǒng)，才是打敗Carplay的關(guān)鍵。事實(shí)上，這也是只有車企能夠?qū)崿F(xiàn)的事情：

基于車內(nèi)環(huán)境的多模交互。與屏幕點(diǎn)按為主，語音為輔的手機(jī)交互不同，車內(nèi)環(huán)境要求在保證駕駛安全的前提下，為用戶提供包括觸摸、語音、手勢、眼神乃至表情在內(nèi)的多模式交互。上述這類操作需要調(diào)用各個(gè)角度的多個(gè)不同類型傳感器，并適應(yīng)車內(nèi)不同的噪音、光照環(huán)境，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是手機(jī)能夠完成的。

在過去一段時(shí)間，已經(jīng)有包括寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的多個(gè)汽車廠商量產(chǎn)了包括手勢、面部識(shí)別在內(nèi)的多種交互方式。但這類功能在用戶眼中都屬于錦上添花，使用頻率并不高。一方面由于系統(tǒng)對于用戶的意圖識(shí)別并不準(zhǔn)確。尤其是手勢識(shí)別，只能對固定幾個(gè)指法進(jìn)行識(shí)別，頗有些僵化；另一方面，語音、手勢、面部等識(shí)別模式是單通道的，無法相互融合。就好像我們很難通過單純的語音來判斷一個(gè)人的真實(shí)意圖，相信大家在居家辦公期間通過電視電話會(huì)議對這一情況有了深刻理解。聰明如人類都遇到了這種困擾，何況機(jī)器呢？因此，引入AI算法是關(guān)鍵。

由機(jī)器學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的AI智能算法。通過匯總用戶在車內(nèi)發(fā)出的交互指令以及行為數(shù)據(jù)上傳云端，人工智能可以機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。重要的事，算法的不斷迭代也可以幫助系統(tǒng)更好地理解人的意圖。畢竟在現(xiàn)階段，不少人都反應(yīng)車機(jī)的語音交互邏輯太傻以。至于如果有旁人在車內(nèi)，用戶會(huì)覺得傻乎乎地與機(jī)器進(jìn)行對話是一件羞恥的事情。同時(shí)，AI智能算法還能夠從生態(tài)中連接各類應(yīng)用，主動(dòng)為用戶提供服務(wù)。

有效的數(shù)據(jù)運(yùn)營和豐富的出行生態(tài)。盡管當(dāng)前手機(jī)應(yīng)用生態(tài)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有盡有，但因?yàn)闊o法調(diào)用車輛狀態(tài)以及用戶在車內(nèi)的行為數(shù)據(jù)，因此無論是手機(jī)廠商還是應(yīng)用開發(fā)者，都無法圍繞用戶需求開展有效的運(yùn)營。后續(xù)的為用戶開展的主動(dòng)式服務(wù)，軟件和應(yīng)用的迭代以及商業(yè)化變現(xiàn)更是無從談起。而這些空白又在反過來作用于汽車廠商和開發(fā)者，讓其不愿意圍繞智能座艙進(jìn)行更多資源的投入，徹底進(jìn)入惡性循環(huán)。

因此，有效的數(shù)據(jù)運(yùn)營和豐富的應(yīng)用生態(tài)正是車企接下來應(yīng)當(dāng)發(fā)力的領(lǐng)域。通過連接包括騰訊、阿里巴巴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的各類線上和線下服務(wù)應(yīng)用，車企的智能座艙在才能實(shí)現(xiàn)在生態(tài)服務(wù)方面建立護(hù)城河，進(jìn)而完成對Carplay的決定性反超。畢竟應(yīng)用和內(nèi)容，才是蘋果和Carplay的優(yōu)勢核心。打蛇，總得瞄準(zhǔn)“七寸”下手。
? ? ? ?責(zé)任編輯：tzh