汽車電子產(chǎn)品是當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)之一,具有很多特殊的應(yīng)用需求。可重構(gòu)計(jì)算作為一項(xiàng)新興的計(jì)算技術(shù),其高效靈活的計(jì)算模式可以極大地滿足汽車電子產(chǎn)品的需求。
??????? 本文從分析汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用需求入手,探討了可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)在汽車電子行業(yè)中的應(yīng)用前景并分析了當(dāng)前存在的一些問(wèn)題。
??????? 1 引言
?????? 汽車歷經(jīng)百余年的發(fā)展,其機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了近乎完美的程度,業(yè)界對(duì)汽車機(jī)械性能的改善已經(jīng)很難再有更大的提升空間。為了提高汽車的可靠性、功能性和舒適性,電子技術(shù)在汽車上被廣泛應(yīng)用。電子技術(shù)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的結(jié)合,被認(rèn)為是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的一次“革命”。
??????? 汽車電子技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)中的核心技術(shù)。汽車電子化的程度是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車的設(shè)計(jì)者利用汽車電子技術(shù)開(kāi)發(fā)新的車型,把它作為改善和提高汽車整體水平所采用的最重要的技術(shù)方案;汽車制造商則通過(guò)加快汽車電子化的進(jìn)程,把增加汽車電子裝置的數(shù)量等措施作為汽車的新賣點(diǎn)和奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的最重要手段。目前在國(guó)際上的中、高檔轎車的設(shè)計(jì)中,汽車電子產(chǎn)品平均已經(jīng)占到了汽車制造成本的27%。這個(gè)數(shù)字還在不斷創(chuàng)造新高。據(jù)英飛凌(Infineon)公司預(yù)測(cè),到2010年用于轎車上的汽車電子裝置的支出平均將占到整車制造成本的50%。而在我國(guó),每輛汽車的平均汽車電子設(shè)備應(yīng)用比例要比國(guó)際水平低5.5倍[1]。汽車電子技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用是目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步所面臨的一大契機(jī)和挑戰(zhàn)。
??????? 可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)成形于上個(gè)世紀(jì)九十年代中期[2]。如圖1所示,其主要思想是利用可重構(gòu)邏輯器件(如FPGA)的可重構(gòu)特性,通過(guò)不同的器件配置文件來(lái)改變器件實(shí)現(xiàn)的功能,從而能夠以硬件的性能靈活實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用。可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)避免了微處理器計(jì)算模式因?yàn)槿≈?、譯碼等步驟導(dǎo)致的性能損失,同時(shí)也消除了專用集成電路(ASIC)計(jì)算模式因?yàn)榍捌?a target="_blank">設(shè)計(jì)制造的復(fù)雜過(guò)程帶來(lái)的高代價(jià)和不可重用等缺陷??芍貥?gòu)計(jì)算技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用在了很多領(lǐng)域,如目標(biāo)匹配、大數(shù)值運(yùn)算等等,都取得了非常好的效果。
??????? 汽車電子產(chǎn)品有著很多特殊的需求,而可重構(gòu)計(jì)算作為一項(xiàng)新興的技術(shù),具有的高性能、高靈活性、低開(kāi)發(fā)周期、低成本等特征非常適合于汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用。
??????? 2 汽車電子領(lǐng)域的需求分析
?????? 從1950年美國(guó)通用公司開(kāi)創(chuàng)了將半導(dǎo)體技術(shù)應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域的先河—將晶體管收音機(jī)安裝在汽車上開(kāi)始,汽車電子產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)50多年的發(fā)展,目前已經(jīng)形成了功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化、通信網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)特征。當(dāng)前,汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關(guān)系的研究階段。汽車在滿足安全、節(jié)能、環(huán)保的同時(shí),將進(jìn)一步滿足人們生活的需要,向舒適、便利、高效、數(shù)字化、信息化和智能化方向發(fā)展。
?????? 汽車電子技術(shù)主要有兩個(gè)大的應(yīng)用領(lǐng)域:一個(gè)是汽車電子控制系統(tǒng),另一個(gè)是車載汽車電子裝置[3]。其中,汽車電子控制系統(tǒng)是機(jī)械和電子相結(jié)合的汽車電子產(chǎn)品,它的工作狀況會(huì)直接影響到汽車的性能。而車載汽車電子裝置則是可以在汽車環(huán)境下獨(dú)立使用的電子裝置,它的性能好壞并不影響汽車的性能。相比之下,汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)涉及到了機(jī)械和電子兩個(gè)學(xué)科領(lǐng)域,這兩部分的研發(fā)要協(xié)同進(jìn)行,所以整個(gè)過(guò)程比較復(fù)雜。車載電子裝置是IT行業(yè)中的應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的擴(kuò)展,種類較多,例如遙控中央門鎖、車載電話、后座娛樂(lè)系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、車載計(jì)算機(jī)等等。這些產(chǎn)品因和整車的性能無(wú)關(guān),可以獨(dú)立地進(jìn)行開(kāi)發(fā),所以和汽車電子控制系統(tǒng)相比,在開(kāi)發(fā)的環(huán)節(jié)上比較簡(jiǎn)單。
??????? 汽車電子領(lǐng)域?qū)﹄娮蛹夹g(shù)發(fā)展的主要需求有如下幾個(gè)方面:
??????? 性能高。
目前在汽車電子產(chǎn)品中對(duì)性能要求最高的部分是車內(nèi)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。一個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)可能包括多通道音頻系統(tǒng)、DVD播放器、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及免提移動(dòng)電話等等。這些子系統(tǒng)中涉及到的功能(如視頻處理等操作)需要強(qiáng)大的信號(hào)處理能力,對(duì)性能要求極高。另外,隨著汽車主動(dòng)安全理念的深入人心,新的汽車安全系統(tǒng)開(kāi)始采用圖像、視頻和雷達(dá)處理,同時(shí)引擎和剎車控制系統(tǒng)也將采用更復(fù)雜的計(jì)算控制策略,計(jì)算量龐大的實(shí)時(shí)運(yùn)算將在應(yīng)付突發(fā)事件的時(shí)候發(fā)揮重要作用。這也給相關(guān)的汽車電子產(chǎn)品的處理能力提出了挑戰(zhàn)。
???????? 靈活性強(qiáng)。
??????? 汽車的設(shè)計(jì)者和制造商都面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題是必須保證汽車電子設(shè)備的壽命與汽車的壽命相匹配。汽車電子設(shè)備的生命周期很短,不斷出現(xiàn)的新興的汽車標(biāo)準(zhǔn)以及標(biāo)準(zhǔn)本身的不斷變化進(jìn)一步導(dǎo)致選擇標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須考慮到其壽命、靈活性以及被接受的廣泛程度。為了保證汽車電子產(chǎn)品能夠緊跟汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,就要求汽車電子產(chǎn)品具有相當(dāng)?shù)撵`活性使其能夠根據(jù)需求做適時(shí)的改動(dòng)。在當(dāng)前各種新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層出不窮,而業(yè)界又缺乏占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候,對(duì)汽車電子技術(shù)的這一需求顯得尤其重要。
??????? 可靠性高。
??????? 汽車作為一類特殊的產(chǎn)品,經(jīng)常會(huì)工作在惡劣的環(huán)境下,這對(duì)應(yīng)用在其中的電子產(chǎn)品的可靠性提出了嚴(yán)格要求。電子產(chǎn)品的精密性使它成為影響整車可靠性、安全性的重要因素。特別是在汽車電子控制系統(tǒng)中,高溫的工作環(huán)境往往會(huì)給電子產(chǎn)品帶來(lái)?yè)p傷,這極大地增加了整車的危險(xiǎn)性。這就要求電子產(chǎn)品能夠抵御住惡劣工作環(huán)境的干擾,同時(shí)具有適當(dāng)?shù)娜蒎e(cuò)能力,能夠在受到部分損傷的時(shí)候?qū)⑵湓斐傻挠绊懡档阶畹?。開(kāi)發(fā)時(shí)間短。
????? 盡量縮短新車型新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間是汽車設(shè)計(jì)者和制造商追求的目標(biāo)之一。圖2顯示出在汽車電子產(chǎn)品方面的新技術(shù)研發(fā)周期是非常短的。這就要求汽車電子技術(shù)的研發(fā)需要有方便快捷的開(kāi)發(fā)平臺(tái),并且在技術(shù)研發(fā)上有延續(xù)性和可復(fù)用性,盡量縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。特別是在車載汽車電子裝置的研發(fā)中,因?yàn)樗鼈兣c汽車本身的性能無(wú)關(guān),所以更可以不受到整車其它部分研發(fā)進(jìn)展的約束,需要在盡量短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出適合需要的產(chǎn)品。
??????? 成本低。
??????? 汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)價(jià)格的影響十分敏感。價(jià)格是決定汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。選用合適的技術(shù)、材料和器件對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。隨著汽車電子產(chǎn)品在整車成本中所占份額的增加,盡量降低這部分電子產(chǎn)品的成本是一個(gè)極為關(guān)鍵的問(wèn)題。
??????? 以上我們討論了在汽車電子領(lǐng)域?qū)﹄娮赢a(chǎn)品技術(shù)的一些基本需求。除此之外汽車電子產(chǎn)品還需要盡量降低能耗以及減少占據(jù)的空間等。
?????? 3 可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用前景
??????? 在當(dāng)前的汽車電子產(chǎn)品中,大量使用了微處理器和專用集成電路實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵功能??芍貥?gòu)計(jì)算技術(shù)的出現(xiàn)為汽車電子產(chǎn)品提供了另一個(gè)高效靈活的選擇。
汽車領(lǐng)域項(xiàng)目創(chuàng)新周期和開(kāi)發(fā)時(shí)間示意圖
??????? 可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的發(fā)展主要依賴于可重構(gòu)邏輯器件技術(shù)和動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)的發(fā)展。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步,目前商用的可重構(gòu)邏輯器件在單片上已經(jīng)可以集成數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的基本邏輯門單元和其它各種復(fù)雜的計(jì)算邏輯,甚至有的高端器件上已經(jīng)集成了多個(gè)微處理器核進(jìn)一步加強(qiáng)器件的計(jì)算能力[5]。這為原來(lái)只是用于實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的膠合邏輯和原形系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可重構(gòu)邏輯器件能夠逐步占領(lǐng)計(jì)算系統(tǒng)的核心地位提供了基本支持。動(dòng)態(tài)重構(gòu)是當(dāng)前可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的研究熱點(diǎn)之一,它是指在不影響當(dāng)前系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提下,將可重構(gòu)邏輯器件上的部分資源配置為新的功能,從而提高資源利用率和增加系統(tǒng)性能。動(dòng)態(tài)重構(gòu)是可重構(gòu)技術(shù)的發(fā)展方向,目前主要集中在如何減少器件重構(gòu)開(kāi)銷、優(yōu)化資源調(diào)度等方面的研究上。
與傳統(tǒng)的采用微處理器和專用集成電路的汽車電子產(chǎn)品相比較,利用可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的汽車電子產(chǎn)品具有以下優(yōu)點(diǎn):
???? 可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)能夠高效實(shí)現(xiàn)特定功能。
????? 可重構(gòu)邏輯器件上都是硬連線邏輯,它是通過(guò)改變器件的配置來(lái)改變功能的。器件的配置信息一旦被加載,整個(gè)系統(tǒng)就可以以硬件的性能大大加快功能的實(shí)現(xiàn)。汽車電子產(chǎn)品中那些計(jì)算量龐大的功能,典型的例子如視頻處理,其核心算法是定點(diǎn)數(shù)據(jù)上的算術(shù)密集型信號(hào)處理操作。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn),這些操作是適合在可重構(gòu)邏輯器件上高效實(shí)現(xiàn)的。將可重構(gòu)邏輯器件用于加速核心算法的執(zhí)行,再補(bǔ)充另外的微處理器與之耦合用于執(zhí)行輔助功能,如輸入、輸出等操作,是很好的可重構(gòu)計(jì)算系統(tǒng)的構(gòu)建方式。目前已經(jīng)有多個(gè)利用可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的高效的視頻處理系統(tǒng),并已經(jīng)在汽車電子領(lǐng)域廣泛使用[6]。
?????? 可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)能夠通過(guò)動(dòng)態(tài)改變器件配置來(lái)靈活滿足多種功能需求。
??????? 動(dòng)態(tài)可重構(gòu)特性使得同一可重構(gòu)邏輯器件能夠滿足不同的設(shè)計(jì)需求,這一點(diǎn)是傳統(tǒng)的專用集成電路計(jì)算模式不能夠達(dá)到的。汽車電子產(chǎn)品不同于一般的電子產(chǎn)品,它受到了很多因素的束縛。例如車型的限制,采用相同基本設(shè)計(jì)的同一款汽車會(huì)有經(jīng)濟(jì)型、標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型等不同型號(hào)。這就要求針對(duì)不同的型號(hào)都要有相應(yīng)的電子產(chǎn)品支持。為每個(gè)型號(hào)的汽車都分別設(shè)計(jì)專門的計(jì)算核心單元和外圍電路的代價(jià)是高昂的,可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)就可以消除這個(gè)障礙。汽車設(shè)計(jì)者可以僅開(kāi)發(fā)出一款運(yùn)用了可重構(gòu)邏輯器件的原型系統(tǒng),然后根據(jù)不同的車型要求靈活地將可重構(gòu)邏輯器件配置為相應(yīng)的功能。另外,由于在業(yè)界缺少占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn),采用何種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是設(shè)計(jì)者必須解決的難題。例如,當(dāng)前車上總線就有LIN、CAN、MOST等多種標(biāo)準(zhǔn)共存,不同標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)都有很大差異,為了使這些總線標(biāo)準(zhǔn)間不發(fā)生沖突,就可以考慮利用可重構(gòu)邏輯器件作為各標(biāo)準(zhǔn)間的橋接邏輯。
????? 可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)適合惡劣工作環(huán)境下的應(yīng)用。
?????? 當(dāng)前的可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)已經(jīng)經(jīng)受住了很多極端工作環(huán)境的考驗(yàn),例如NASA的“勇氣”號(hào)和“機(jī)遇”號(hào)火星車上就使用了大量可重構(gòu)邏輯器件。在汽車應(yīng)用領(lǐng)域,溫度會(huì)給汽車電子產(chǎn)品帶來(lái)最大的損傷。業(yè)界最高的節(jié)點(diǎn)溫度是150攝氏度,而用于惡劣環(huán)境下的可重構(gòu)邏輯器件的特殊封裝足夠保證系統(tǒng)在此情況下的正常運(yùn)行。利用可重構(gòu)邏輯器件的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是不需要微處理器必需的散熱系統(tǒng),大大減少了電子產(chǎn)品占據(jù)的空間。另外可重構(gòu)邏輯器件具有的大量的冗余可重構(gòu)邏輯資源,使得當(dāng)器件的某些區(qū)域被破壞的時(shí)候,系統(tǒng)可以使用動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)自動(dòng)避開(kāi)這些區(qū)域同時(shí)利用周邊的其它邏輯資源組合替代該區(qū)域被破壞的功能。
?????? 可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)具有強(qiáng)大的技術(shù)支持來(lái)加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
??????? 不同于專用集成電路的設(shè)計(jì),可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)不需要大量的NRE(Non-Recurring Engineering)工作。器件廠商會(huì)配合不同的可重構(gòu)邏輯器件提供相應(yīng)的開(kāi)發(fā)工具和流程,同時(shí)還會(huì)提供大量參考設(shè)計(jì)和IP核以減少設(shè)計(jì)者的重復(fù)勞動(dòng)并提高設(shè)計(jì)的可靠性。還有很多技術(shù)已經(jīng)成熟的仿真工具和驗(yàn)證工具可以在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段用于保證設(shè)計(jì)的正確性,減少了出錯(cuò)返工導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)。
??????? 可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的使用能夠大大降低系統(tǒng)成本。
??????? 系統(tǒng)成本的降低主要體現(xiàn)在兩個(gè)部分:一個(gè)是在設(shè)計(jì)過(guò)程中,另一個(gè)是在運(yùn)行過(guò)程中。目前的車用可重構(gòu)邏輯器件的單價(jià)最低已經(jīng)降至1.5美元,而且利用它實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)成本又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于專用集成電路??芍貥?gòu)邏輯器件的靈活性使得它不必像專用集成電路一樣,一個(gè)細(xì)微的修改就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電路的重新設(shè)計(jì)與制作。同時(shí),在系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)候經(jīng)過(guò)分析可以確定有的功能不會(huì)同時(shí)被使用,那么設(shè)計(jì)者就可以考慮利用動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)在不同的需求時(shí)段里分別實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)功能,做到“一片多用”,節(jié)省了資源、空間和成本。
從上面的討論可以看出,將可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域有著很大的優(yōu)勢(shì),是切實(shí)可行的技術(shù)方案。當(dāng)前,業(yè)界也已經(jīng)注意到了可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用前景。
??????? 4 可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域面臨的問(wèn)題
?????? 雖然可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)展,但是在汽車電子領(lǐng)域具體應(yīng)用的時(shí)候,還會(huì)面臨很多問(wèn)題。下面列舉幾個(gè)最典型的問(wèn)題:
?????? 可重構(gòu)邏輯器件的選型。目前生產(chǎn)商用可重構(gòu)邏輯器件的幾大廠商:
?????? Xilinx,Actel,Altera和Lattice等都已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注汽車電子領(lǐng)域并陸續(xù)有產(chǎn)品推出。這些產(chǎn)品的硬件結(jié)構(gòu)、處理能力和市場(chǎng)價(jià)格等都各不相同。如何針對(duì)應(yīng)用進(jìn)行合適的器件選型是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。當(dāng)前的可重構(gòu)邏輯器件基本都是基于SRAM、Flash或者反熔絲技術(shù)。這三種技術(shù)各有千秋,其中主流的基于SRAM的器件目前已經(jīng)具有非常強(qiáng)大的處理能力;基于Flash的器件較少但是性價(jià)比較高;基于反熔絲技術(shù)的器件不具有多次重構(gòu)的能力但是可靠性較好。所以針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)合進(jìn)行器件選型需要在對(duì)應(yīng)用和器件信息都非常熟悉的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
?????? 可重構(gòu)邏輯器件上應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)。
?????? 雖然目前已經(jīng)有多種方法簡(jiǎn)化了利用可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)過(guò)程。但是用硬件描述語(yǔ)言或者硬件原理圖來(lái)設(shè)計(jì)由可重構(gòu)邏輯器件執(zhí)行的應(yīng)用程序?qū)τ诖蟛糠謶?yīng)用開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)還是陌生和困難的。為了排除軟件設(shè)計(jì)者在軟件算法的硬件化實(shí)現(xiàn)中碰到的困難,已經(jīng)有多種類高級(jí)語(yǔ)言的硬件描述語(yǔ)言被開(kāi)發(fā)出來(lái),但是這些技術(shù)還并不成熟。由EDA軟件廠商推出的各種硬件應(yīng)用設(shè)計(jì)軟件,也還存在著一些局限和缺陷,而且不能夠完全發(fā)揮出可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的威力。這就要求汽車電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者務(wù)必掌握利用可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的設(shè)計(jì)思想并將其滲透到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中去。
??????? 可重構(gòu)邏輯器件的可靠性保證。
?????? 不同于傳統(tǒng)的微處理器和專用集成電路計(jì)算模式,可重構(gòu)邏輯器件是通過(guò)改變器件配置來(lái)改變功能的。特別是基于SRAM的器件,是由存儲(chǔ)在器件上的配置信息來(lái)控制器件中各邏輯單元間的硬連線的。因此通過(guò)配置端口輸入其它的配置信息就可能改變甚至損壞器件的功能,而在以前則不會(huì)出現(xiàn)類似情況。為了防范這些問(wèn)題,就需要在關(guān)鍵電子設(shè)備上采用基于反熔絲技術(shù)的只能一次重構(gòu)的可重構(gòu)邏輯器件或者使用對(duì)配置信息加密等方法。
??? .. 動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)的研發(fā)與使用。雖然動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)在理論上已經(jīng)有了很大發(fā)展,并且有很多原型系統(tǒng)已經(jīng)被開(kāi)發(fā)。但是由于技術(shù)條件限制,目前缺乏具有普適性的研發(fā)方法,真正使用在產(chǎn)品上的技術(shù)也還有一些不足。這需要業(yè)界和學(xué)術(shù)界協(xié)作,針對(duì)汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵應(yīng)用進(jìn)行攻關(guān),盡量多地將當(dāng)前已經(jīng)成熟的動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)應(yīng)用在汽車電子產(chǎn)品上,帶來(lái)高效率、高資源利用率等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)開(kāi)展對(duì)動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)的方法學(xué)的研究,為將動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)更廣泛地應(yīng)用在電子產(chǎn)品領(lǐng)域提供技術(shù)保障。
???????? 5 總結(jié)
? 汽車電子已經(jīng)在整個(gè)汽車行業(yè)中占據(jù)了很重要的地位,擁有廣闊的市場(chǎng)前景,發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)是發(fā)展汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。汽車電子產(chǎn)品由于其應(yīng)用的特殊領(lǐng)域具有很多特殊的需求,相比之下傳統(tǒng)的微處理器和專用集成電路計(jì)算模式已經(jīng)不能夠很好地滿足這些需求。可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)充分利用可重構(gòu)邏輯器件的可重構(gòu)特性,結(jié)合動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù),能夠高效靈活地實(shí)現(xiàn)汽車電子應(yīng)用,同時(shí)在可靠性、開(kāi)發(fā)時(shí)間以及系統(tǒng)成本等方面具有傳統(tǒng)方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。雖然目前在實(shí)際應(yīng)用中還存在著一些問(wèn)題,但是已經(jīng)引起了業(yè)界和學(xué)術(shù)界的極大關(guān)注。我們相信可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)代表了汽車電子產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)趨勢(shì),一定會(huì)在汽車電子領(lǐng)域大有作為。
評(píng)論
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