作者：安富利公司

三年前，百度掌門人李彥宏乘坐無人駕駛汽車開上了北京五環(huán)，成為該領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的人，也收到了史上第一張無人駕駛罰單。

而今隨著政策法規(guī)的相繼出臺(tái)，多地陸續(xù)開放自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試路段。滴滴、百度等業(yè)內(nèi)玩家也紛紛試水載人路測(cè)，面向公眾推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。曾經(jīng)在科幻電影中才能看到的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)場(chǎng)景，如今正在走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

自動(dòng)駕駛其實(shí)是被逼出來的

事實(shí)證明自動(dòng)駕駛是被逼出來的。

每年，全球因道路交通事故而死亡的人數(shù)超過100萬，其中九成以上的交通事故因駕駛不慎導(dǎo)致。在北京這樣的大都市，早晚高峰時(shí)段，高速路堵成停車場(chǎng)已經(jīng)司空見慣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京每年因交通擁堵帶來的直接、間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)千億人民幣，且由此引發(fā)的空氣質(zhì)量問題也影響了數(shù)千萬市民的生活，成為不可忽略的社會(huì)問題。

自動(dòng)駕駛可以減少交通事故的發(fā)生率，提升出行安全。同時(shí)自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃可以為車輛選擇最佳行駛路線，減少交通擁堵，提升運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

此外，人們對(duì)創(chuàng)新出行方式的探索從未停止。而自動(dòng)駕駛就是要讓駕駛員變?yōu)槌丝?，將他們從枯燥的駕駛操作中解放出來，在路上做一些更有價(jià)值的事情，比如看書、聽音樂、移動(dòng)辦公等等。

落地應(yīng)用前的三座大山

雖然特斯拉近期表示其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將有重大升級(jí)，今年有望達(dá)到L5級(jí)。但即便是L3級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)，目前仍然存在很多難以解決的問題。更不用提自動(dòng)駕駛汽車上路必需的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)法律法規(guī)的缺失，都是橫亙?cè)诼涞貞?yīng)用前的三座大山。

第一、技術(shù)開發(fā)難度大，成本太高昂

高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵零部件，包括AI芯片、集成電路、激光雷達(dá)等還處于研發(fā)初級(jí)階段。這些芯片也尚未通過市場(chǎng)檢驗(yàn)，實(shí)際效果還難以確定。車規(guī)級(jí)的激光雷達(dá)現(xiàn)在也面臨很大挑戰(zhàn)，其尺寸、成本、可靠性等尚不能完全滿足汽車前裝的要求，距離量產(chǎn)還有很長的路要走。此外，為保證安全性，必須把功能安全級(jí)別提高，從硬件到軟件都要升級(jí)，勢(shì)必帶來成本過高的問題。

第二、完善車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施需要時(shí)間

自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，需要車、路、云、網(wǎng)、圖互聯(lián)，協(xié)同發(fā)展。盡管車路協(xié)同（V2X）有很多創(chuàng)新探索，但由于交通、通信、汽車等跨行業(yè)協(xié)調(diào)的難度很大，仍需突破技術(shù)障礙，加快落地應(yīng)用。構(gòu)建5G-V2X的網(wǎng)絡(luò)，打造綜合大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)，推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和智能化改造，絕非一朝一夕之功。

第三、相關(guān)法律法規(guī)缺失

自動(dòng)駕駛汽車上路，與現(xiàn)行法律法規(guī)存在諸多沖突，包括《道路交通安全法》、《公路法》等都不涉及自動(dòng)駕駛方面的內(nèi)容，沒有明確法律界定。例如交通責(zé)任的認(rèn)定缺失，客戶購買自動(dòng)駕駛汽車會(huì)有很多疑慮，將影響高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。

ADAS，自動(dòng)駕駛演進(jìn)的必經(jīng)之路

雖然自動(dòng)駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長，但業(yè)界要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)是明確而堅(jiān)定的。全球車企正在大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)。想要實(shí)現(xiàn)不需要人類介入的完全自動(dòng)化駕駛，必須具備三個(gè)條件——即車輛完全了解環(huán)境，并根據(jù)環(huán)境變化做出相應(yīng)動(dòng)作，同時(shí)確保汽車本身安全和信息安全。這其中離不開高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)的不斷演進(jìn)。

ADAS系統(tǒng)的主要功能是為駕駛員提供車輛工作情形、車外環(huán)境變化等相關(guān)信息，同時(shí)進(jìn)行分析，預(yù)先警告可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀況，讓駕駛?cè)颂嵩绮扇∠鄳?yīng)措施，避免交通意外發(fā)生。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Research And Markets最近發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到670億美元。作為全球技術(shù)解決方案提供商，安富利看到了汽車電子市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，順勢(shì)推出了自有品牌ADAS解決方案，不僅支持盲點(diǎn)探測(cè)、環(huán)視、緊急剎車、全自動(dòng)停車輔助、泊車等智能控制，同時(shí)還提供3D高清實(shí)時(shí)駕駛、高清夜間實(shí)時(shí)駕駛、2D高清環(huán)繞視圖/道路標(biāo)志識(shí)別圖像、偏離車道警示/碰撞警告系統(tǒng)等功能，有效避免交通事故。

更貼心的是，安富利ADAS解決方案中的“駕駛員駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，可以精準(zhǔn)識(shí)別駕駛員的精神狀態(tài)和行為，當(dāng)駕駛員出現(xiàn)打哈欠、瞌睡等情況時(shí)，汽車自動(dòng)啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，及時(shí)地接管車輛，以保證行車安全。它甚至可以感知駕駛員的情緒，為其播放喜歡的音樂，以舒緩心情。未來，汽車將不再是冰冷的機(jī)器，而是一個(gè)體貼、有溫度的伙伴，從“人”的角度出發(fā)，更好地回應(yīng)人的需要。