德系壓倒日系 世界乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)格局生變

德系壓倒日系 世界乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)格局生變

編前：不久前，本報(bào)刊發(fā)了2009年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果。大眾、奔馳、寶馬等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)評(píng)選項(xiàng)目中表現(xiàn)出色。該評(píng)選由英國發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)技術(shù)期刊《國際發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)》舉辦，自1999年起，每年一屆。本報(bào)這期回顧和比較歷屆評(píng)選結(jié)果，向讀者展示不同國家汽車制造商生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)特點(diǎn)、綜合性能等方面的變化情況。

德系發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先

　　今年國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)選結(jié)果顯示，德系發(fā)動(dòng)機(jī)贏得了12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中的11個(gè)，其中大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷四個(gè)品牌是主要贏家。德系發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢地位。

　　德系發(fā)動(dòng)機(jī)在國際乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是在最近幾年逐漸建立起來的。2002、2003、2004年曾經(jīng)是德系發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)平平的三年。2002年和 2003年，德系發(fā)動(dòng)機(jī)均獲5項(xiàng)大獎(jiǎng)，2004年，只獲得4項(xiàng)大獎(jiǎng)，達(dá)到歷史最低水平。從2005年開始，德系企業(yè)開始發(fā)力，得獎(jiǎng)項(xiàng)目逐漸增多，到 2007和2008年，獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)已經(jīng)達(dá)到10項(xiàng)。今年，伴隨著11個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)被收入囊中，德系發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)達(dá)到歷史最佳水平。

　　德系發(fā)動(dòng)機(jī)的成功取決于其出色的性能。德系發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)可以概括為如下三個(gè)方面：首先，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性強(qiáng)。德系發(fā)動(dòng)機(jī)非常注重動(dòng)力性能的提升，多帶渦輪增壓器。比如榮獲2.5升~3升（含）組最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的寶馬 3.0L 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就采用了雙渦輪增壓技術(shù)。相關(guān)資料顯示，雙渦輪增壓技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在很小排量的情況下達(dá)到較大的動(dòng)力，一般可以與比自己排量大 0.6L~0.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡。

　　其次，德系汽車制造商在柴油機(jī)研發(fā)方面投入巨大，目前看來也取得了不錯(cuò)的回報(bào)。在歐洲，柴油車的市場占有率高達(dá)47%，各種鼓勵(lì)性的稅收政策和消費(fèi)者對柴油機(jī)的普遍認(rèn)同對柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展起了很大的推動(dòng)作用，這使歐洲廠商都不遺余力地投入到新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)當(dāng)中。因此，在柴油機(jī)技術(shù)方面，歐洲的汽車生產(chǎn)廠商是走在前面的。歷屆獲獎(jiǎng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均為德系產(chǎn)品，比如獲得2009年2.0L~2.5L（含）組最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-奔馳2.1L CDI柴油機(jī)、獲得2007年2.5L~3L（含）組最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3.0L雙渦輪增壓柴油機(jī)。

? 第三，重視提升燃油經(jīng)濟(jì)性。一直以來，德系發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺是過于強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能，而不是燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，這一情形已經(jīng)有所改變。上世紀(jì)90年代，受燃油經(jīng)濟(jì)性較好的日系發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)烈沖擊，德國企業(yè)紛紛采取各種措施提高燃油經(jīng)濟(jì)性。比如，德國大眾于2001年推出了應(yīng)用FSI燃油分層噴射技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該技術(shù)將燃油以較高壓力精確地噴入燃燒室內(nèi)。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可提高10％以上，而燃油消耗卻降低了10％。
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　　德系發(fā)動(dòng)機(jī)在充分發(fā)揮動(dòng)力性優(yōu)勢的同時(shí)，積極探索節(jié)油技術(shù)。目前，德系發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入仍然維持在較高水平，未來仍可能有非常出色的表現(xiàn)。

日系發(fā)動(dòng)機(jī)失去往日輝煌

　　2009年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)僅獲得12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中的1項(xiàng)。從歷屆評(píng)選的獲獎(jiǎng)情況來看，日系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)失去往日的輝煌，并且在最近幾年整體表現(xiàn)一路下滑。

　　2002年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)獲得5項(xiàng)大獎(jiǎng)。其中，本田公司獨(dú)攬4項(xiàng)。2003年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)獲得7項(xiàng)大獎(jiǎng)。這一年，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)受到業(yè)界追捧。2004 年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目繼續(xù)增多，達(dá)到8項(xiàng)。豐田普銳斯1.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)取代了馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，成為當(dāng)年的最大贏家。這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得4項(xiàng)大獎(jiǎng)，屬于“前無古人、后無來者”。

　　2005年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)從巔峰狀態(tài)開始走向衰敗。2005年以后，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)未能得獎(jiǎng)。2007年，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)也開始與獎(jiǎng)項(xiàng)無緣，只有豐田一家，依靠普銳斯1.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.0L直列三缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)得以在評(píng)選中露臉。然而，2009年，豐田普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)終于因年頭過久，使評(píng)委失去興趣。只剩下特色并不鮮明的豐田1.0L直列三缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)維系著日系發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)光芒。

　 ??很多人認(rèn)為日系發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢在于燃油消耗低。不管是本田著名的VTEC （可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)），還是豐田著名的VVT（可變配氣正時(shí)系統(tǒng)），最顯著的優(yōu)勢都在于低油耗。此外，本田、豐田相繼推出的混合動(dòng)力系統(tǒng)，著力點(diǎn)也在于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在德系發(fā)動(dòng)機(jī)開始重視燃油經(jīng)濟(jì)性的這些年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合實(shí)力和競爭力逐漸減弱。不過，對于日系發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展，仍然有人持樂觀態(tài)度，主要理由是日本汽車企業(yè)在新能源動(dòng)力，比如混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車技術(shù)方面的表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)。

美系發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)平淡

　　美系發(fā)動(dòng)機(jī)在國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選中表現(xiàn)平淡。美國是汽車大國，是全世界汽車保有量最多的國家，可是美系發(fā)動(dòng)機(jī)在國際性發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中的獲獎(jiǎng)機(jī)會(huì)卻非常少。在過去11年的連續(xù)評(píng)選中，美系發(fā)動(dòng)機(jī)總共獲得4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，最近一次獲獎(jiǎng)是在2005年。

　　有人說，美系發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)不是4個(gè)，而是5個(gè)。2001年，通用旗下的薩博公司推出薩博SVC并獲得年度最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。由于通用2000年才收購瑞典品牌薩博，很多人認(rèn)為這款獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與通用汽車無關(guān)。

　　美系發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步遲緩，整體表現(xiàn)乏善可陳主要有兩方面的原因。一方面，相對于德國等歐洲國家，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性強(qiáng)的汽車在美國沒有用武之地。美國多數(shù)地區(qū)高速公路限速60～75英里（100～120公里），即使發(fā)動(dòng)機(jī)有強(qiáng)勁的動(dòng)力，也無處施展，并且美國人的高速公路文化一直是嘲笑那些超速行駛的人，因?yàn)樗麄儾蛔袷胤?、不尊重他人的安全，更談不上尊重自己。另一方面，美國資源豐富，對能源危機(jī)認(rèn)識(shí)較晚，不注重降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗?！坝屠匣ⅰ痹?jīng)是人們對美系車發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)，不過為了迎合時(shí)代的發(fā)展，美國汽車企業(yè)正在努力改變發(fā)動(dòng)機(jī)工藝粗糙和耗油的傳統(tǒng)印象。
關(guān)于美系發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展形勢，很多分析人士持謹(jǐn)慎的態(tài)度。不僅因?yàn)闅W系、日系發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅猛，趕超存在一定困難，而且因?yàn)樵谶@一輪金融危機(jī)中，美國汽車工業(yè)遭到重創(chuàng)，研發(fā)投入將被縮減。

法系發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新能力弱

　　國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選從1999年開始舉辦，在連續(xù)11年的評(píng)選中，僅有兩款法系發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)。一款是標(biāo)致-雪鐵龍與寶馬公司共同開發(fā)的1.6L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；另一款是標(biāo)致-雪鐵龍2.2L HDi柴油機(jī)。通過計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，法系車獲獎(jiǎng)幾率僅為1.5%。

　　提到法系車，很容易讓人想到時(shí)尚、前衛(wèi)、浪漫這些詞語。法國設(shè)計(jì)師獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)理念成為法系車的特色。然而，在整車性能方面，法系車普受好評(píng)的僅有操控性，很多法系車型的消費(fèi)者認(rèn)為，在彎路行駛時(shí)，車輛可控性很好。

　　1976年，標(biāo)致汽車公司吞并了歷史悠久的雪鐵龍公司，成為法國最大的汽車集團(tuán)。這個(gè)公司的產(chǎn)品被視為法系車的代表。標(biāo)致汽車曾經(jīng)獲得第一個(gè)賽車冠軍，也是第2家自己研制內(nèi)燃機(jī)的百年汽車企業(yè)，可如今其車型的動(dòng)力性已經(jīng)不被消費(fèi)者認(rèn)可。其中主要原因有兩點(diǎn)：一是法系車的外形研發(fā)占用較多的研發(fā)資金，在動(dòng)力研發(fā)方面投入不足。二是法系車發(fā)動(dòng)機(jī)趨于平民化，注重小排量車的生產(chǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的創(chuàng)新嚴(yán)重不足?；仡櫂?biāo)致汽車的發(fā)展歷史可以發(fā)現(xiàn)，1985 年~1994年，標(biāo)致汽車在各個(gè)賽場捷報(bào)頻傳，被稱為標(biāo)致的冠軍時(shí)代，然而從1995年起，標(biāo)致汽車在車輛技術(shù)方面更多考慮用戶的實(shí)際需要，先進(jìn)技術(shù)的儲(chǔ)備不足。

　　在小排量車受寵的今天，法系發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭力不可忽視，雖然它與國際最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍有距離，但是法系發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性值得稱贊。此外，標(biāo)致-雪鐵龍的優(yōu)勢在于高性能的小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，許多知名廠商都與其合作。例如寶馬、福特等廠商，都與標(biāo)致-雪鐵龍有聯(lián)合開發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目。而許多廠商，如日本三菱，甚至直接采購該公司的產(chǎn)品。