車聯(lián)網(wǎng)帶動汽車智慧革命

　　如今，人類已經(jīng)走過了三次技術(shù)革命。汽車在第二次工業(yè)革命之中脫穎而出，開始了長達(dá)一百多年的征程，然而在最初的一百年中卻僅僅停留在代步工具階段。第三次科技革命的爆發(fā)和迅速蔓延給了汽車業(yè)前所未有的反思：汽車如果兼收并蓄了日新月異的電子信息技術(shù)后，或許能夠別有洞天、生面大開。于是汽車開始為智慧革命厲兵秣馬。

　　再回望我國汽車工業(yè)的發(fā)展，或許若干年后歷史會給其這樣一個相對公允的評價：奇跡。即使放眼在全球汽車工業(yè)發(fā)展中，如此快的速度、如此高的增長率都是絕無僅有的。同時，汽車工業(yè)也是我國整個工業(yè)發(fā)展的一個標(biāo)竿。

　　只問方向，不問路程

　　進(jìn)入20世紀(jì)50年代，我國始建汽車工業(yè)，長春第一汽車廠成為夢的發(fā)生地。改革開放后的1980年，全國汽車年產(chǎn)量22萬輛，1990年達(dá)到 50萬輛，到1993年第一次突破百萬，并自此出現(xiàn)井噴。時至21世紀(jì)，從2001年到2007年每年產(chǎn)量增加100萬輛，2008年由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國汽車產(chǎn)量受影響增長率下滑至3%。而2009年結(jié)算為1379萬輛，一舉超過美國成為產(chǎn)銷世界第一。歷史上，美國最高年產(chǎn)量為1700萬輛，中國汽車工業(yè)很有望在今年刷新這一全球產(chǎn)銷量最高紀(jì)錄。

　　對此，中國汽車工程學(xué)會前裝備部部長陳長年表示，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)量如此之多，我們到底應(yīng)該高興還是憂慮?但至少我自己是憂慮多于高興。能源消耗、大氣污染、道路堵塞都是前方亟待解決的問題。再看汽車安全問題，我國車禍死亡率是美國的20多倍，是公路第一殺手。這時我們必須把汽車工業(yè)發(fā)展的思路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即必須要做汽車強(qiáng)國?！蹦壳?，中國汽車的強(qiáng)國夢已經(jīng)開始啟程，中國汽車工業(yè)第一發(fā)言人張小局稱，“今年是中國汽車由大國到強(qiáng)國的元年，我們希望用十年的時間完成大國之路?！?/P>

　　這時，汽車的電子化的戰(zhàn)略地位隨之凸顯。汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。的確，汽車電子的高附加值為越來越多汽車廠商所感知，但汽車電子對給車進(jìn)行的全方位轉(zhuǎn)變才將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來無窮深遠(yuǎn)的影響。

　　這種影響，將讓未來汽車迎來它的解放，由輔助駕駛到無人駕駛，從簡單代步工具到智能行車電腦，未來車將擺脫人的控制，成為路上奔跑著的機(jī)器人。屆時，人省去了控制車的諸多煩惱，卻獲得了車帶來的生活全方位的便捷，車完全成為人們生活中的絕佳助手，能夠認(rèn)清自己的主人和主人的家人，盜車者是無論如何也再無從下手，還有等等許多假設(shè)和可能性將會在未來實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)然，這一切都要以電子技術(shù)為支撐。智能汽車絕不等同于一般所說的自動駕駛，它指的是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實(shí)現(xiàn)的汽車自動駕駛。據(jù)了解，智能汽車首先有一套導(dǎo)航信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務(wù)設(shè)施(如餐館、加油站、停車場)的信息資料;其次是GPS定位系統(tǒng)，利用這個系統(tǒng)精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫中的數(shù)據(jù)相比較，確定以后的行駛方向;道路狀況信息系統(tǒng)，由交通管理中心提供實(shí)時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線;車輛防碰系統(tǒng)，包括探測雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛;緊急報警系統(tǒng)，如果出了事故，自動報告指揮中心進(jìn)行救援;無線通信系統(tǒng)，用于汽車與指揮中心的聯(lián)絡(luò);自動駕駛系統(tǒng)，用于控制汽車的點(diǎn)火、改變速度和轉(zhuǎn)向等。

　　締元信副總裁張宇中告訴《互聯(lián)網(wǎng)周刊》，智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

　　在此我們只能期待汽車電子技術(shù)追趕IT技術(shù)的發(fā)展速度，那樣車的解放就成為了看得見并觸摸得到的未來。方向已然明確，就只管風(fēng)雨兼程奔著“理想國”而去，而不論路途多遠(yuǎn)，或有多少艱難險阻。

　　今年六月上海的“車聯(lián)網(wǎng)-網(wǎng)聯(lián)城市智能交通”論壇上，通用汽車中國公司總裁甘文維給了車聯(lián)網(wǎng)如下評價，“車聯(lián)網(wǎng)將徹底改變?nèi)祟惓鲂心Ｊ?，重新定義汽車的DNA。實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，并實(shí)現(xiàn)自動駕駛?！?/P>

　　在2010上海世博會的上汽集團(tuán)-通用汽車館中，展示的人類20年后新的車生活畫卷，給人以震撼之感。屆時，全新的城市、汽車與道路系統(tǒng)，加上更加環(huán)保、安全、智能、人性化的汽車，將徹底顛覆今天我們對汽車和交通的理解，并進(jìn)一步產(chǎn)生人類全新的時空觀。2030年的道路上，無需信號燈，汽車高速行駛，秩序井然無塞車，更無交通事故……如此完美的駕車生活，全依托一張無形的網(wǎng)絡(luò)調(diào)控，即車聯(lián)網(wǎng)。

　　不禁要問車聯(lián)網(wǎng)是什么?車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相聯(lián)接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

　　隨著上世紀(jì)90年代智能交通的提出，“車-路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實(shí)現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)。早期智能交通只主要圍繞高速公路展開，其中最主要的一項(xiàng)就是建立了全面的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。但目前交通問題的重點(diǎn)和主要的壓力來自于城市道路擁堵。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變。

　　同時，安裝在路上的紅綠燈，以及按其概念被采用在交通工具汽車上包括剎車燈、轉(zhuǎn)向燈及危險信號燈在內(nèi)的汽車燈號系統(tǒng)，都是一個視覺依賴、可靠性不夠、無意外阻止能力的系統(tǒng)，所以汽車追尾事故才會在城市交通中屢見不鮮，而高速路上的連環(huán)相撞事故也與這以視覺依賴為基礎(chǔ)燈號系統(tǒng)與生俱來的意外低阻止能力直接相關(guān)。這時，智能交通亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)。

　　智能交通能夠提高道路使用效率，使交通堵塞減少約60%，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高兩至三倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%～45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。

　　智能汽車實(shí)際上是由智能汽車和智能道路共同組成的系統(tǒng)，目前主要是智能道路的條件還不具備，發(fā)展緩慢，而在智能汽車技術(shù)上卻已經(jīng)有了不少準(zhǔn)備。許多輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車上，如智能雨刷、自動前照燈、智能空調(diào)、智能懸架、防打瞌睡系統(tǒng)……電子信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為汽車的智能化提供了廣闊的前景。

　　通用公司在智能汽車上早有野心，不滿足只做汽車制造，還要協(xié)管規(guī)劃未來交通。通用此舉確實(shí)明智，未來隨著汽車智慧革命的深入，車與路之間的聯(lián)系會更加緊密，逐漸成為有機(jī)融合的整體。未來，汽車行走的不是干巴巴的油漆馬路，而是在互聯(lián)互通的信息網(wǎng)路上縱橫馳騁，無處不達(dá)。做好自己汽車制造的本職，又張羅起未來信息網(wǎng)路交通的建設(shè)，無疑是在為通用汽車本身的未來鋪路，先占據(jù)未來信息網(wǎng)路交通上有利位置，為自己的汽車找準(zhǔn)定位，找準(zhǔn)市場，更找準(zhǔn)了無窮的“錢”路。

　　早在去年底，通用汽車中國總裁甘文維就開始遍邀四海友人，請他們來參觀今年上海世博園區(qū)的上汽-通用汽車館，了解通用對于2030年城市未來交通的愿景及其擁有潛力的新技術(shù)。

　　甘文維不無驕傲地表示，“1939年紐約世博會上，通用汽車第一次展示了未來州際高速公路系統(tǒng)。這一設(shè)想在20年后成為了現(xiàn)實(shí)，將美國的各個州和各個城市(以及其他國家)用瀝青和混凝土鑄成的道路切切實(shí)實(shí)地連接在了一起。現(xiàn)在，我們有機(jī)會創(chuàng)造一種全新的高速公路，即信息高速公路，用更有意思的方式將我們和我們的社區(qū)連接在一起?！?/P>

　　這種全新信息高速公路，無論是通過有線還是無線的方式，都已經(jīng)為傳統(tǒng)的語音溝通領(lǐng)域帶來了革命性的變化，使人與人之間實(shí)現(xiàn)了即時通訊并改變了我們以及我們的孩子的生活方式。信息高速公路以全新方式為我們創(chuàng)造了新的巨大契機(jī)，我們能夠?qū)⑦@些技術(shù)與未來的車輛和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來，使未來交通更加靈活、有趣、安全。

　　事實(shí)上，通用如今所倡導(dǎo)的“車聯(lián)網(wǎng)”就是其已經(jīng)開始著力創(chuàng)建的信息高速公路。去年末，通用汽車在中國推出的新技術(shù)安吉星(OnStar)車載信息服務(wù)就是其布局“車聯(lián)網(wǎng)”的一枚棋子。這一技術(shù)可以提供基礎(chǔ)設(shè)施信息和導(dǎo)航咨詢，可以為汽車提供遠(yuǎn)程診斷，如果車被盜，它甚至可以使被盜車輛失去動力。 OnStar技術(shù)是通用在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)道路上的偉大里程碑。甘文維表示，“現(xiàn)在在凱迪拉克以及別克的車型上裝載了安吉星，但是通用希望所有的車型上都有安吉星，并不只是針對高端車型?！?/P>

　　市場上與安吉星類似的產(chǎn)品就是日系車企的G-Book技術(shù)，但與日系車企將G-Book技術(shù)裝配于20多萬元的車型不同，通用計劃給旗下所有品牌車型都配備安吉星技術(shù)，而這無疑將讓通用的布局“車聯(lián)網(wǎng)”的棋子占據(jù)更多市場。

　　目前，智能汽車正在逐步從設(shè)想走向各種實(shí)踐。當(dāng)更多電子信息技術(shù)在車中不斷融入運(yùn)用，智能汽車將不會遙遠(yuǎn)。未來智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果。這種汽車上裝有相當(dāng)于汽車的“眼睛”、“大腦”和“腳”的電視攝像機(jī)、電子計算機(jī)和自動操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復(fù)雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會思考、判斷、行走，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復(fù)雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機(jī)應(yīng)變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

　　看到汽車制造商在智能汽車上的努力，IT企業(yè)也加入到汽車行業(yè)的智慧革命當(dāng)中，突然覺得汽車的智能化日益地走近了。

　　狂飆的汽車電子

　　汽車電子的問世從50年代開始，自此汽車電子在系統(tǒng)中所占的成本逐年提高，從50年代剛面市時的不到1%，到現(xiàn)在三分之一的權(quán)重。可以說，汽車電子在整個汽車中占有非常重要的位置，任何技術(shù)核心和規(guī)范的推廣，離開汽車電子都將會無法想象和實(shí)現(xiàn)。

　　因此，要想在未來汽車工業(yè)中不落伍、不掉隊(duì)，提升汽車的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵。在一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品甚至能占到整車成本的50%～60%，電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。從現(xiàn)狀來看，汽車中的傳統(tǒng)產(chǎn)品升級很慢，電子產(chǎn)品卻五年時間基本就要升級。今后汽車升級主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動，70%的汽車創(chuàng)新來源于汽車電子。同時，汽車市場競爭激烈，汽車廠商除了降價以外，增配是最有效的競爭手段，在增配過程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。

　　不過，目前中國市場汽車電子產(chǎn)品還是著重于必不可少的車身電子，駕車輔助系統(tǒng)。車載娛樂系統(tǒng)在中國來說還要算是高端的產(chǎn)品，并不普及。

　　飛思卡爾半導(dǎo)體(中國)有限公司經(jīng)理宣曉鳴認(rèn)為，“如果把汽車電子根據(jù)產(chǎn)品線分為三類，單片機(jī)肯定是比較重要的一塊，相當(dāng)于人的大腦;其次是模擬器件，模擬器件就相當(dāng)于人的神經(jīng)，起到一個大腦和控制部分的橋梁作用;最后是傳感器，傳感器包括外部的信息，不管你是怎么采集外部的信息、壓力等等，信號的采集都需要通過傳感器進(jìn)行工作。”

　　從整個車載信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢來看，整個系統(tǒng)越來越先進(jìn)、越來越復(fù)雜。從早期的收音機(jī)、磁帶機(jī)、現(xiàn)在使用比較廣泛的DVD和導(dǎo)航，到下一步的綜合信息系統(tǒng)?，F(xiàn)階段，值得我們給予重點(diǎn)關(guān)注的有幾件事情。其一是汽車行業(yè)聯(lián)盟GENIVI Alliance，即由寶馬汽車、德爾福、通用、英特爾、標(biāo)志雪鐵龍、偉世通等成立的GENVII組織。他們正通力合作，利用英特爾Atom高性能處理器，創(chuàng)造一個車載信息系統(tǒng)的開放式共享平臺。2010年1月份在拉斯維加斯已有了一個1.0版本。

　　GENIVI平臺的設(shè)想是，推翻以往每增加一個功能，或者提供一個服務(wù)，都需要重新開發(fā)新系統(tǒng)的弊政，打破各種模式。GENIVI希望一個公共的模式從底層的操作系統(tǒng)，到中間件，到上層應(yīng)用，搭建一個完整的平臺，讓面向車場、信息系統(tǒng)開發(fā)商提供一個完整的解決方案，以減少重復(fù)性的開發(fā)工作，讓大家把精力使用到應(yīng)用和服務(wù)上來。

　　另外，福特在今年CES上傳達(dá)了一個很重要的信息，數(shù)字時代將會對汽車產(chǎn)生非常重大的影響，所以CES總裁夏培羅表示，福特甚至將自己定位為一家“科技公司”，而非一家“汽車制造商”。福特除了汽車制造本身，已經(jīng)更多地去關(guān)注于汽車的信息化，大家可以看到，在福特汽車中，首先是整個儀表發(fā)生了變化，在傳統(tǒng)的模擬儀表兩邊，各有兩個4.2英寸的液晶屏，除此之外在中控臺還有八寸的液晶屏。液晶屏和福特的CM進(jìn)行連接，通過方向盤的控制按鍵進(jìn)行操作。而傳統(tǒng)的在高端信息化中，操作方式一直沒有采用觸摸方式，更多的是按鍵方式，福特這一次把觸摸應(yīng)用到高端的系統(tǒng)中來。同時其整個設(shè)計，通過觸摸、非常強(qiáng)對比的顏色進(jìn)行設(shè)計，操作非常簡單。

　　再看英特爾的技術(shù)峰會上，由英特爾、華泰汽車、武漢藍(lán)星、中科紅旗聯(lián)合發(fā)布。IDF表達(dá)一個概念一個思想，在傳統(tǒng)信息系統(tǒng)中，跟車組成一個單元，它是獨(dú)立的，車與車之間，車與中心之間的聯(lián)系相對較少，大多數(shù)還是一個比較封閉的系統(tǒng)。IDF推出的一個概念是互聯(lián)汽車，它不是一個獨(dú)立的設(shè)備，它是跟后臺的很多應(yīng)用聯(lián)合起來，包括智能交通、路況等等。

　　另外，汽車電子廠商也在思考可以和包括整車廠在內(nèi)的合作伙伴共同開發(fā)一個互聯(lián)互動的平臺。通過無線網(wǎng)絡(luò)以及信息系統(tǒng)，把互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營商、整車廠、4S店以及公共的商務(wù)資源整合起來，形成一個車載的移動服務(wù)平臺，這樣汽車電子廠商可以在傳統(tǒng)普通賣車的方面增加很多后續(xù)服務(wù)?？梢哉f，基于開放式的平臺思想為車載信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)計帶來了全新的思路，之前硬件條件還不具備，現(xiàn)在整個處理器系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)處理的非常強(qiáng)大，能夠通過平臺化的設(shè)計來滿足各種復(fù)雜的信息系統(tǒng)的應(yīng)用，通過這種方式可以輸?shù)窖邪l(fā)中心，從動態(tài)上來看，目前車載信息的發(fā)展非常迅速，這對國內(nèi)企業(yè)而言應(yīng)該說是一次機(jī)會，也是很大的調(diào)整。