PSA的創(chuàng)新型ADAS系統(tǒng)

　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能通常最先用于豪華汽車(chē)，隨著成本下降，數(shù)年后再逐漸進(jìn)入大批量汽車(chē)之中。

　　但標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Peugeot Citroen)未采取這種商業(yè)模式。盡管這是一家法國(guó)公司，但PSA具有美國(guó)式的獨(dú)創(chuàng)精神，找到了解決問(wèn)題的更便宜的創(chuàng)造性解決方案，而不是坐等市場(chǎng)來(lái)指定答案。數(shù)年來(lái)，PSA證明自己能夠以其它品牌尚未用過(guò)的方式來(lái)開(kāi)發(fā)便宜的ADAS解決方案。

　　由于OEM通常把駕駛輔助系統(tǒng)與其它功能封裝在一起，確實(shí)不太容易計(jì)算這些系統(tǒng)的價(jià)格，豪華車(chē)廠(chǎng)能夠收取額外費(fèi)用，知道其客戶(hù)一定會(huì)掏錢(qián)。另外，多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)必須與其它汽車(chē)系統(tǒng)、剎車(chē)、防撞系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)通信和互動(dòng)，進(jìn)一步模糊了成本界線(xiàn)。

　　雖說(shuō)如此，但PSA選擇其駕駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候顯然有意壓低其成本。

　　開(kāi)始

　　從一開(kāi)始，PSA就強(qiáng)調(diào)低成本，把性能放到了次要位置，例如，使用了紅外車(chē)道偏離警告系統(tǒng)，而放棄了基于攝像頭的系統(tǒng)。

　　PSA選擇使用紅外有兩個(gè)原因。首先，它聲稱(chēng)，與攝像頭不同，紅外在晚間、霧天和大雨等惡劣環(huán)境下表現(xiàn)良好，盡管該系統(tǒng)在路面被雪或冰覆蓋的情況下無(wú)法工作。

　　但是，真正原因在于成本。紅外傳感器比基于攝像頭的系統(tǒng)更加便宜，后者不僅包含傳感器，而且包含具有復(fù)雜算法的軟件，以及額外的電子控制元件。這些因素使得原本就很高的系統(tǒng)成本進(jìn)一步上升。

　　具有諷刺意味的是，盡管這種解決方案不貴，但在其它汽車(chē)上卻看不到。PSA擁有該系統(tǒng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未向其它車(chē)廠(chǎng)提供授權(quán)。

　　并駕齊驅(qū)

　　PSA的創(chuàng)新性ADAS產(chǎn)品的另一個(gè)例子，是標(biāo)致距離警告系統(tǒng)(Peugeot Distance Alert)。

　　自適應(yīng)性巡航控制(ACC)是目前市場(chǎng)上比較昂貴的駕駛輔助系統(tǒng)之一。傳統(tǒng)ACC包括雷達(dá)、額外ECU、軟件和與加速及剎車(chē)等其它汽車(chē)系統(tǒng)的通信能力。防撞系統(tǒng)使該系統(tǒng)的成本又增加了一層。

　　PSA再度看到了機(jī)會(huì)，該公司想向客戶(hù)提供一種類(lèi)似于ACC的系統(tǒng)，而其價(jià)格又低于一般的ACC。該公司選擇了一種中庸之道，提供類(lèi)似的功能，但不向駕車(chē)者施加自動(dòng)控制。當(dāng)車(chē)距小于駕車(chē)者設(shè)定的安全距離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向駕車(chē)者發(fā)出警告。

　　類(lèi)似于紅外系統(tǒng)，最近比較有創(chuàng)意的例子，可以在新款Citroen C4汽車(chē)上發(fā)現(xiàn)。PSA第一次將給汽車(chē)配備盲點(diǎn)探測(cè)功能。

　　避免增加雷達(dá)傳感器帶來(lái)額外成本，PSA與博世合作，改用了超聲傳感器。前面講過(guò)，雷達(dá)傳感器非常昂貴。博世在側(cè)鏡上面安裝了一個(gè)傳感器，在汽車(chē)的后圍側(cè)板上也安裝了一個(gè)，在汽車(chē)側(cè)面和后面形成一個(gè)9.8英尺(3米)的探測(cè)范圍。它可以在每小時(shí)6到87英里(每小時(shí)10到140公里)的速度條件下工作。

　　ADAS面向所有汽車(chē)

　　ADAS以前只在豪華汽車(chē)上提供，甚至超聲泊車(chē)系統(tǒng)最初也是在豪華汽車(chē)上出現(xiàn)。但像通常一樣，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，這些系統(tǒng)的價(jià)格就下降，駕駛輔助系統(tǒng)就開(kāi)始進(jìn)入大批量汽車(chē)之中。

　　以福特汽車(chē)為例，新款Ford Focus全面采用了ADAS技術(shù)。這在五年前還難以做到。

　　相當(dāng)多的車(chē)廠(chǎng)和供應(yīng)商曾說(shuō)過(guò)，如果雷達(dá)傳感器的價(jià)格下降到100美元以上，各種汽車(chē)都會(huì)采用這些傳感器。實(shí)際上，現(xiàn)在這些傳感器已開(kāi)始出現(xiàn)在大批量汽車(chē)之中，即使這花費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間。車(chē)廠(chǎng)知道時(shí)間并不是他們的朋友，多數(shù)客戶(hù)希望新技術(shù)立即用于其汽車(chē)之中，尤其是涉及到安全性的時(shí)候。此時(shí)耐心并不是優(yōu)點(diǎn)。

　　就PSA來(lái)說(shuō)，該公司迫不及待并注意到了客戶(hù)的呼聲。PSA沒(méi)有等待技術(shù)的緩慢普及，而是主動(dòng)出擊并尋找到了創(chuàng)造性解決方案，這為其贏得贊譽(yù)。