云解決方案中的車輛軟件平臺(tái)

　　車輛軟件解決方案結(jié)合了車載基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)管理和自動(dòng)化，以完全動(dòng)態(tài)和自主的方式管理車輛行為。這是奏鳴曲所遵循的新策略。它允許汽車制造商使用車輛生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，添加新功能并實(shí)時(shí)解決問(wèn)題，而無(wú)需軟件更新。去年，該公司在汽車領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新合作伙伴關(guān)系承諾推出下一代數(shù)字技術(shù)，從該公司的 Genesis GV70 SUV 開(kāi)始。公司追求的主題和主題主要關(guān)注提高效率和安全性方面的駕駛體驗(yàn)，它們涵蓋了汽車領(lǐng)域的廣泛主題，包括：

　　汽車行業(yè)的互聯(lián)技術(shù)

　　汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和解決方案

　　實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和信息，將對(duì)下一代汽車和自動(dòng)駕駛汽車有用

　　網(wǎng)絡(luò)與汽車行業(yè)的聯(lián)系越來(lái)越緊密

　　Sonatus 團(tuán)隊(duì)成員將他們的信息技術(shù)知識(shí)與汽車技術(shù)知識(shí)融合和整合，取得了重要成果并彌合了這兩個(gè)領(lǐng)域之間的文化差距。事實(shí)上，近年來(lái)，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)徹底的文化變革，可以定義為汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　此外，該公司的主要目標(biāo)之一是分析如何管理車輛基礎(chǔ)設(shè)施。換句話說(shuō)，車輛應(yīng)該管理和監(jiān)控以太網(wǎng)系統(tǒng)、連接和到云的流量，反之亦然，以確保每個(gè)人的安全和最佳性能。此外，還應(yīng)管理用于認(rèn)證和注冊(cè)的軟件環(huán)境。

　　因此，這不僅僅是一個(gè)純粹的汽車管理問(wèn)題，而是一套與數(shù)據(jù)及其收集相關(guān)聯(lián)的靈活高效的解決方案——基本上是一種在車輛和云端的預(yù)處理。在這些條件下，車輛實(shí)際上連接到云。所有功能都是自動(dòng)化的，以實(shí)現(xiàn)最大的穩(wěn)定性和最佳控制。所有這些解決方案都旨在近乎實(shí)時(shí)地進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和更新。因此，所有管理和監(jiān)控流程都來(lái)自云端。所有數(shù)據(jù)收集操作都涉及重要的處理，以轉(zhuǎn)換、規(guī)范化、抽象、存檔和保護(hù)所有信息。

　　“我們的軟件將適用于各種汽車和許多用例。我們正在幫助改造所有車輛的基礎(chǔ)設(shè)施和云連接，”Sonatus 首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Jeffrey Chou 在接受 采訪時(shí)表示。

　　車輛將由軟件定義

　　據(jù) Chou 介紹，Sonatus 解決方案本質(zhì)上是模塊化的，并且與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)硬件兼容。它們?yōu)槠囍圃焐烫峁┝藨?zhàn)略路線圖，以在數(shù)字時(shí)代轉(zhuǎn)變其產(chǎn)品陣容并建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——無(wú)論他們今天處于這一旅程的哪個(gè)階段。

　　該行業(yè)開(kāi)始定期使用“軟件定義的車輛”一詞?！爱?dāng)我們談?wù)撥浖x車輛時(shí)，我們指的是無(wú)需任何代碼即可動(dòng)態(tài)改變車輛工作方式的能力，”周說(shuō)?！霸谶@種情況下，‘軟件定義’一詞并不一定意味著程序代碼。也可以在沒(méi)有代碼的情況下接收更新?！?/p>

　　這是一個(gè)源自數(shù)據(jù)中心方面的新概念，可以改變行為和配置策略，甚至為車輛添加新功能，而無(wú)需開(kāi)發(fā)新代碼。整個(gè)管理過(guò)程顯然是實(shí)時(shí)進(jìn)行的。無(wú)需分發(fā)軟件，車輛可以為用戶、駕駛員、經(jīng)銷商、供應(yīng)商甚至研發(fā)工程師動(dòng)態(tài)更改。

　　因此，軟件定義的車輛完全由數(shù)據(jù)中心管理和組織。后者可以指揮一輛車甚至一隊(duì)車輛。事實(shí)上，車載網(wǎng)絡(luò)連接汽車的傳感器，就像一個(gè)真實(shí)的設(shè)備一樣。為此，通過(guò)執(zhí)行應(yīng)用程序和微服務(wù)，在車輛中實(shí)現(xiàn)了一種虛擬化。汽車和云之間的所有處理資源、存儲(chǔ)、安全和傳導(dǎo)性資源都參與了這種管理。

　　數(shù)據(jù)收集和管理：車輛如何改變其行為

　　車輛對(duì)數(shù)據(jù)和信息的收集、管理、處理和學(xué)習(xí)是下一個(gè)要解決的問(wèn)題。一旦獲得并“理解”了大量數(shù)據(jù)，車輛的行為就會(huì)根據(jù)環(huán)境、道路等各種因素的需要而改變。換句話說(shuō)，車輛會(huì)自行更新。這是軟件定義中最重要的部分，因?yàn)樗傅氖擒囕v的變化能力，而不是車內(nèi)程序代碼的行數(shù)。

　　因此，數(shù)據(jù)管理是從變化中學(xué)習(xí)的最重要因素。事實(shí)上，當(dāng)車輛交付給客戶時(shí)，無(wú)法提前決定哪些數(shù)據(jù)是重要的?！笆录诼飞蠈?shí)時(shí)變化，各種問(wèn)題實(shí)時(shí)出現(xiàn)并被發(fā)現(xiàn)，外部環(huán)境實(shí)時(shí)變化，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、管理和分析，”首席產(chǎn)品官 Troy Trenchard 說(shuō)Sonatus的官員。

　　這是數(shù)據(jù)管理技術(shù)的重要組成部分。該公司使供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商能夠?qū)崟r(shí)更改他們收集的數(shù)據(jù)、收集方式、收集情況以及管理和監(jiān)控方式。因此，當(dāng)有事情發(fā)生時(shí)，他們可以非常迅速地做出反應(yīng)。這就是“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)管理”，其中所有內(nèi)容都可以實(shí)時(shí)更改。

　　例如，假設(shè)您的車輛在弄濕時(shí)剎車出現(xiàn)問(wèn)題。必須立即實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)和信息，而不是稍后收集。技術(shù)人員需要在事故發(fā)生之前立即做出反應(yīng)。母公司不可能等幾個(gè)月才有數(shù)據(jù)收集、分析和修正策略。因此，技術(shù)人員可以從數(shù)據(jù)中心向符合特定標(biāo)準(zhǔn)的車輛發(fā)送更新的數(shù)據(jù)收集策略。因此，數(shù)據(jù)會(huì)被收集足夠長(zhǎng)的時(shí)間并仔細(xì)分析。因此可以向經(jīng)銷商建議要遵循的解決方案。所有這些都可以實(shí)時(shí)完成。

　　這是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)管理用例的一個(gè)示例。這確實(shí)是從市場(chǎng)上的此類技術(shù)中受益的好時(shí)機(jī)。該軟件分析文件以了解所需的行為，然后執(zhí)行計(jì)劃任務(wù)。在數(shù)據(jù)采集的情況下，可以在發(fā)送前在車輛中進(jìn)行預(yù)處理，也可以在司機(jī)停車時(shí)進(jìn)行預(yù)處理，或者實(shí)時(shí)、分批或根據(jù)要求進(jìn)行預(yù)處理。選擇的靈活性非常高，目前，創(chuàng)建的所有軟件都是完全遠(yuǎn)程的。策略在云端集中創(chuàng)建和分發(fā)，所有外圍軟件都可以接收相關(guān)策略，對(duì)其進(jìn)行分析并改變其行為。根據(jù)云中實(shí)現(xiàn)的編程，此程序可以在各種不同的車型上運(yùn)行，也可以在單個(gè)汽車上運(yùn)行。該軟件非常便攜，

　　結(jié)論

　　在投放市場(chǎng)之前，所有硬件都已提前多年設(shè)計(jì)。這使得 OEM 可以只專注于此類硬件。另一方面，汽車的行為、檢查、測(cè)試、管理等等都是實(shí)時(shí)發(fā)生的，與汽車每天在路上的正常生活相一致。

　　審核編輯：郭婷