自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)面臨的主要威脅

特斯拉有自動(dòng)駕駛，凱迪拉克有超級(jí)巡航，而奧迪則使用旅行輔助系統(tǒng)。雖然有很多名字，但它們的功能本質(zhì)上是相似的。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）在道路上為駕駛者提供幫助，為我們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛鋪設(shè)了道路。那么你的汽車在車輛自動(dòng)化方面的排名如何？

《消費(fèi)者報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示， 92%的新車具備了通過(guò)自適應(yīng)巡航控制實(shí)現(xiàn)速度自動(dòng)化的能力， 50%可以同時(shí)控制轉(zhuǎn)向和速度。雖然我們離完全由算法控制的車輛還有兩個(gè)級(jí)別（見(jiàn)下圖），據(jù)獨(dú)立專家稱，在未來(lái) 10 年內(nèi)不太可能發(fā)生（至少在傳統(tǒng)汽車交通方面）， ADAS 系統(tǒng)逐年地出現(xiàn)在新車上，司機(jī)們也在慢慢學(xué)會(huì)如何明智地使用它們。

在車輛自動(dòng)化的六個(gè)階段中，從0級(jí)開(kāi)始，即車輛沒(méi)有配備任何駕駛技術(shù)，到5級(jí)（完全自動(dòng)駕駛車輛），我們現(xiàn)在處于3級(jí)。ADAS系統(tǒng)在某種程度上是完全自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)，它將自動(dòng)駕駛、加速和制動(dòng)解決方案結(jié)合在一起。

然而，為了使這一趨勢(shì)被市場(chǎng)采納并逐年動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)，我們需要關(guān)注功能軟件和汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)面臨

的主要威脅

1. 缺少司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)

在功能和用戶體驗(yàn)方面設(shè)計(jì)良好的ADAS可以有效地減少駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間行程中的疲勞和壓力。然而，要做到這一點(diǎn)，它需要配備一個(gè)有效的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。

為什么這個(gè)意義重大？隨著一些駕駛責(zé)任轉(zhuǎn)移到先進(jìn)技術(shù)的手中，司機(jī)可能會(huì)產(chǎn)生“管好自己的事”的誘惑。這通常會(huì)導(dǎo)致司機(jī)在智能手機(jī)上滾動(dòng)瀏覽他們的社交媒體動(dòng)態(tài)。自動(dòng)駕駛時(shí)，讓駕駛員參與其中是很重要的，駕駛員必須時(shí)刻意識(shí)到他們的存在對(duì)駕駛至關(guān)重要。

與此同時(shí)，《消費(fèi)者報(bào)告》（ Consumer Reports ）調(diào)查了來(lái)自領(lǐng)先制造商的數(shù)十個(gè)此類系統(tǒng)，報(bào)告稱：寶馬、福特、特斯拉、通用汽車和斯巴魯--已經(jīng)在ADAS中安裝了這種技術(shù)。

據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的安全政策經(jīng)理威廉·華萊士稱："證據(jù)很清楚：如果一輛汽車為人們分散注意力提供便利，他們就會(huì)這樣做--這可能會(huì)造成致命的后果。至關(guān)重要的是，主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的安全功能可以實(shí)際驗(yàn)證駕駛員是否在關(guān)注并隨時(shí)準(zhǔn)備采取行動(dòng)。否則，這些系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)可能最終會(huì)超過(guò)其好處"。

2. 缺乏對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)措施

根據(jù)該機(jī)構(gòu)的說(shuō)法，所測(cè)試的系統(tǒng)都沒(méi)有對(duì)道路上的意外情況作出良好反應(yīng)，如建筑、坑洞或道路上的危險(xiǎn)物體。因此，當(dāng)前系統(tǒng)的這種功能缺陷造成了潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榧词瓜到y(tǒng)完美地引導(dǎo)車輛沿著指定的車道行駛（間歇性車道保持或持續(xù)車道保持系統(tǒng)），當(dāng)有必要重新調(diào)整路線時(shí)，車輛也不會(huì)及時(shí)警告司機(jī)控制汽車。

市場(chǎng)上已經(jīng)有一些的解決方案，可以有效地警告司機(jī)避免發(fā)生這種情況，顯著提高駕駛舒適度，并將一些任務(wù) "委托 "給智能軟件。這些絕對(duì)是未來(lái)幾年內(nèi)值得升級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的進(jìn)一步內(nèi)容。

3. 用戶體驗(yàn)不足和不直觀

所有的技術(shù)創(chuàng)新在其發(fā)展的初期都會(huì)滋生阻力和誤解。制造商和支持車輛自動(dòng)化的軟件開(kāi)發(fā)的公司有責(zé)任創(chuàng)造出簡(jiǎn)單明了和用戶友好的系統(tǒng)。對(duì)于任何系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，擁有簡(jiǎn)單的控制、清晰的顯示和關(guān)于系統(tǒng)對(duì)車輛所做工作的透明反饋是絕對(duì)的“必需品”。駕駛員從一開(kāi)始就需要了解在哪些情況下應(yīng)該使用該系統(tǒng)來(lái)控制車輛，以及自動(dòng)化系統(tǒng)能提供什么。

4. 符號(hào)和術(shù)語(yǔ)缺乏一致性

由于缺乏市場(chǎng)一致性，理解ADAS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和功能當(dāng)然不會(huì)變得更容易。每個(gè)領(lǐng)先的汽車制造商都使用不同的術(shù)語(yǔ)和符號(hào)在車輛上顯示警告。購(gòu)買新車的人不知道由豐田命名的系統(tǒng)是否能提供與福特或?qū)汃R命名完全不同的系統(tǒng)相同的好處，也不知道其自動(dòng)化程度。

感官過(guò)載會(huì)影響駕駛者的沮喪，對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)生誤解或直接反感，這反映在消費(fèi)者的購(gòu)買決定中，因此也反映在系統(tǒng)本身的發(fā)展中。當(dāng)行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展出統(tǒng)一的命名和一致的標(biāo)簽來(lái)幫助執(zhí)行這些系統(tǒng)的必要安全功能和組件時(shí)，跟蹤它們對(duì)安全和駕駛便利的影響是具有挑戰(zhàn)性的。

5. 系統(tǒng)故障

乘用車的自動(dòng)化系統(tǒng)是相當(dāng)新的，而且仍在開(kāi)發(fā)中。在早期階段，它們可能會(huì)犯錯(cuò)誤，有時(shí)會(huì)從司機(jī)或鄰近車輛的行為中得出錯(cuò)誤的結(jié)論，這很自然。不幸的是，錯(cuò)誤（就像下面列出的那些）導(dǎo)致司機(jī)禁用系統(tǒng)的一部分甚至全部，因?yàn)樗麄兏静恢廊绾翁幚硭?/p>

在較差的天氣下，車道保持輔助功能崩潰；

轉(zhuǎn)向加強(qiáng)，自動(dòng)減速時(shí)試圖越過(guò)線；

有主動(dòng)巡航控制的車輛突然加速或剎車--例如在超車或在高速公路出口進(jìn)入彎道時(shí)，或看錯(cuò)卡車拖車上的標(biāo)志。

如何避免這種錯(cuò)誤？解決辦法是開(kāi)發(fā)更準(zhǔn)確的模型，檢測(cè)哪些車道受到標(biāo)志或交通燈的影響。

6. 車輛自動(dòng)化不可能自動(dòng)發(fā)生

考慮到汽車制造商在實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)化時(shí)面臨的潛在挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，很明顯，我們才剛剛開(kāi)始廣泛采用這些技術(shù)。這是它們進(jìn)一步發(fā)展的決定性時(shí)刻，為進(jìn)一步行動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。

審核編輯：劉清