電動(dòng)車的滑板底盤技術(shù)你知道多少？

滑板底盤技術(shù)？又是哪個(gè)整活兒的企業(yè)弄出的黑科技？其實(shí)不用被這些概念唬住，如果你小時(shí)候玩過四驅(qū)車，那么恭喜你你對滑板底盤技術(shù)的理解已經(jīng)先人一步了。我們可以回想一下我們小時(shí)候拼的四驅(qū)車就是在一個(gè)底盤上集成電池、馬達(dá)、傳動(dòng)軸和開關(guān)等零件。當(dāng)這個(gè)底盤拼好后此時(shí)你的“戰(zhàn)車”已經(jīng)可以跑起來了，之后你需要做的就是去選一個(gè)充滿個(gè)性且接口合適的車身。再貼上自己喜歡的圖案，最后通過卡扣把它跟底盤連接在一起就行。更有極致玩家根本不裝車身，輕量化和極簡的造型能讓你的賽車擁有更好的圈速。 ?

不知道如今在智能電動(dòng)車圈爆火的滑板底盤技術(shù)興起是一種技術(shù)上的進(jìn)步還是退步呢？進(jìn)步的原因也許是這是一種大道至簡的追求和理念，讓車不在束縛在繁雜的框架之下而是成為一種承載舒適、娛樂與智能的第三生活空間；退步的理由也許是傳統(tǒng)車企對于底盤技術(shù)的打磨歷經(jīng)好幾十年，積累了那么多的技術(shù)專利，而如今智能電動(dòng)車的到來就要沖垮一切，讓造車如同拼四驅(qū)車一般簡單豈不是一種技術(shù)上的退后嗎？其實(shí)怎么說都有一定道理和依據(jù)，我們不妨先搞清楚滑板底盤到底是什么？為什么突然這么火爆？又有哪些車企押寶在這一賽道？相信了解之后你會(huì)對這一技術(shù)有更新和全面的理解。

? 01 滑板底盤是什么？

? 也許你以為這么超前的想法一定是最近才誕生的吧，其實(shí)我要告訴你的是早在20年前就有這個(gè)概念了。Skateboard“滑板底盤”這個(gè)詞第一次出現(xiàn)，還得追溯到2002年北美國際車展，通用汽車發(fā)布了一臺(tái)叫“AUTOnomy自主魔力”的氫燃料電池概念車，同時(shí)推出了“skateboard滑板底盤”的概念。 ?

這款車的展出在當(dāng)時(shí)可謂是具有跨時(shí)代意義的，首先它把線控技術(shù)從航天領(lǐng)域首次帶到了汽車之上，傳統(tǒng)車的油門、剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來傳遞指令的，線控技術(shù)舍棄掉了這些復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，用電信號(hào)替代，大大提升了車輛底盤的集成度和平整度；另外在2002年就提出了氫燃料動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛也為后來人們對于應(yīng)用清潔能源和低碳減排提出了先見性的指引。 ? ?

說回現(xiàn)如今的滑板底盤，我們前面把其和四驅(qū)車進(jìn)行了類比，其實(shí)很重要的一點(diǎn)是因?yàn)榛宓妆P上下分體式開發(fā)的特點(diǎn)，簡單來說就像四驅(qū)車車身和底盤是相對獨(dú)立的。因此在開發(fā)滑板底盤的時(shí)候只要留好電氣和車體接口，上面的座艙或是說車殼想做成樣子就做成什么樣子。 ?

而上車體之所以能夠不受滑板底盤的影響，靠的就是采用了全線控技術(shù)，整車的動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、熱管理和三電等模塊通通集成在了底盤之上，從而形成了獨(dú)立的功能區(qū)，達(dá)到了上下車體解耦的目的。并且由于底盤的高度電氣化也使得后期可以不斷的OTA升級(jí)。 ? 因此采用了滑板底盤的車型，乘坐空間可以得到極大釋放，因?yàn)樯宪圀w的乘員艙跟下車體的所有控制都是通過接口來實(shí)現(xiàn)，不再受傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)所限制?？梢娀宓妆P的出現(xiàn)，讓車體和座艙的設(shè)計(jì)可以更具想象力和豐富性，同時(shí)還可以縮短研發(fā)與開發(fā)周期，降低研發(fā)成本。這種上下解耦獨(dú)立開發(fā)的形式，也讓以后的汽車在設(shè)計(jì)上更有想象空間。 ? 總結(jié)起來滑板底盤具備以下四大特點(diǎn)： ? 1、整車核心控制模塊均集成在了底盤上； ? 2、滑板底盤可以讓車實(shí)現(xiàn)上下車體分離解耦； ? 3、整車實(shí)現(xiàn)全線控； ? 4、上車體可以根據(jù)需求更換。

? 02?哪些企業(yè)在搞滑板底盤

? 前面我們說到了滑板底盤的概念最早是由通用汽車提出的，但是為何這一技術(shù)后來沉寂了20年之久呢？其實(shí)由于當(dāng)時(shí)通用汽車的經(jīng)營狀況變得非常嚴(yán)峻，最終在2009年破產(chǎn)重組。之前那批提出滑板底盤的工程師們相繼出走，來到了當(dāng)時(shí)還是小弟的特斯拉，在特斯拉這些工程師們進(jìn)行了大量的實(shí)踐和改進(jìn)，像我們熟知的特斯拉Model S就采用了滑板底盤的設(shè)計(jì)只是沒有實(shí)現(xiàn)上下車體的分離開發(fā)。 ?

后來又過了幾年，隨著特斯拉的逐漸發(fā)展和壯大，這些工程師為了滑板底盤的夢想繼續(xù)出走進(jìn)入到了硅谷的電動(dòng)車初創(chuàng)公司RIVIAN和Canoo，希望能更純粹的發(fā)展滑板底盤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)上下分離式造車，并且能夠真的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。因此近些年滑板底盤技術(shù)在逐漸發(fā)展和復(fù)興起來，目前在歐美國家除了像上面提到的RIVIAN和Canoo，還有Arrival和REE也是滑板底盤的忠實(shí)擁護(hù)者。在國內(nèi)Upower悠跑科技與PIX Moving也在最近頻繁活躍。我們不妨簡單介紹一下這幾家公司，看看他們各自的強(qiáng)項(xiàng)和實(shí)力如何。 ? 1.? Arrival ? Arrival是2015年創(chuàng)立于英國倫敦的全球性公司，他的研發(fā)中心在英國，并在全球設(shè)立辦事處，2020年11月在納斯達(dá)克上市。市值最高達(dá)到 54 億美元（約合 346 億元人民幣）。目前規(guī)劃主要生產(chǎn)箱式貨車，大巴車以及衍生的乘用箱式車，去年和Uber簽約所以乘用車也在同步開發(fā)，得益于滑板底盤因此能夠拓展出大中小的廂式貨車以及大巴車。Arrival的滑板底盤采用鋁制結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度和硬度的優(yōu)化，模塊化以及支持不同的軸距和驅(qū)動(dòng)（前驅(qū)，后驅(qū)，四驅(qū)），采用鑄造方式淘汰傳統(tǒng)焊接工藝，減少了零部件的同時(shí)降低了成本，并且采用相同的電池模組來組成不同的電池包。 ?

總之這家公司是一家基于滑板底盤技術(shù)并且融合環(huán)境感知能力，打造具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的商用運(yùn)人載貨企業(yè)。

? 2.? REE

? REE是一家以色列公司，在 2021 年CES展上，REE 展示了其獲得專利的 EEboard 和 Ecorners 滑板底盤，目的是以一個(gè)通用電動(dòng)車底盤，用同樣的框架滿足不同車型需求。此前，豐田重卡部門 Hino 推出的概念卡車已經(jīng)與 REE 展開合作。 ?

3. Canoo

Canoo 目前推出了三款車型，分別是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流車 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡，規(guī)劃里還有一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，這些產(chǎn)品均基于同一個(gè)滑板底盤開發(fā)。并計(jì)劃在2022年陸續(xù)上市。 ?

最為引人注目的是曾有外媒報(bào)道，蘋果公司為了加入造車大軍，在 2020 年上半年有意向收購 Canoo，因?yàn)榛迨降妆P結(jié)構(gòu)引起了蘋果公司的興趣；2020 年 2 月還有消息傳出，現(xiàn)代汽車與 Canoo 開展合作，雙方將基于滑板式底盤，合作研發(fā)一款電動(dòng)汽車 EV 平臺(tái)，但后來都不了了之。 ?

4.RIVIAN

RIVIAN可以說是將滑板底盤推向高潮和火爆的一家企業(yè)。因?yàn)樵谌ツ晏?hào)稱“特斯拉殺手”的 RIVIAN 在納斯達(dá)克上市，市值一度逾1000億美元。 ?

一舉超越擁有百年歷史的通用、福特和本田以及當(dāng)前蔚來、理想、小鵬的市值，創(chuàng)下了自2014年以來美股最大IPO紀(jì)錄。此前，RIVIAN 在三年之內(nèi)獲得了亞馬遜、福特汽車等多家知名機(jī)構(gòu)的接近100億美元投資。 ? 為什么RIVIAN 在資本市場如此受青睞呢，一是旗下皮卡車型在了美國擁有很好的市場前景，二是獲得亞馬遜的投資與大額訂單，另外最重要的就是RIVIAN的核心武器--滑板底盤平臺(tái)。 ?

RIVIAN 通過滑板底盤，布局乘用車、商用車兩大路線。乘用車已推出電動(dòng)皮卡 R1T、電動(dòng) SUV R1S 兩款車型，商用車則與亞馬遜合作，目前推出一款電動(dòng)貨車 EDV。 ?

? 5.PIX Moving

PIX Moving 也是以滑板式底盤開發(fā)為核心，整個(gè)底盤采用全線控技術(shù)，使得行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)高度集成。 ?

不過，PIX Moving 還有更進(jìn)一步的四輪獨(dú)立輪轂電機(jī) + 四輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)各類復(fù)雜精準(zhǔn)的動(dòng)力分配和運(yùn)動(dòng)軌跡，適應(yīng)于更多的場景與地形。比如Robobus、安防車、物流車、零售車等。 ?

6.悠跑科技

悠跑科技是一家為場景造車的新型智能電動(dòng)車公司，就在1月11日，悠跑科技舉辦了首屆“UP DAY”悠跑體驗(yàn)日線上發(fā)布會(huì)，并正式發(fā)布旗下UP超級(jí)底盤技術(shù)及基于該底盤技術(shù)開發(fā)的多款UP SPACE超級(jí)艙體概念車。 ?

UP超級(jí)底盤技術(shù)正是基于此前悠跑發(fā)布的滑板底盤理念打造，可實(shí)現(xiàn)上下座艙解耦及剛性結(jié)合，不同于傳統(tǒng)非承載式車身的柔性結(jié)合，操控表現(xiàn)更好。另外UP超級(jí)底盤擁有全線控底盤技術(shù)、底盤風(fēng)格及性能表現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)自定義更換，驅(qū)動(dòng)模式支持2驅(qū)或4驅(qū)。 ?

CTC一體化電池整合在底盤上，電池倉容量可提升約10%，同時(shí)該電池組還具備一體式能量管理系統(tǒng)。最大續(xù)航可達(dá)1000+km。可插拔環(huán)網(wǎng)EEA主板對車上的動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向燈、通訊、電源、L4級(jí)自動(dòng)駕駛等多個(gè)部分都可以進(jìn)行控制，其中對應(yīng)自動(dòng)駕駛部分的模塊算力達(dá)到1000+TOPS。UP超級(jí)底盤技術(shù)得益于高度模塊化集成化的理念，可縮短整車造車時(shí)間約6-12個(gè)月。 ?

看到這么多的企業(yè)都在投身于滑板底盤技術(shù)，并且不僅僅是紙上談兵，各家都在邁向量產(chǎn)或者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這也使得未來幾年會(huì)迎來相關(guān)領(lǐng)域的爆發(fā)式增長。我們可以一起期待一下。 ? 03?滑板底盤的前景和價(jià)值 ? 前面我們聊了滑板底盤的技術(shù)優(yōu)勢和逐步發(fā)力的代表企業(yè)，但以目前市場大環(huán)境來看，還是傳統(tǒng)造車廠的天下，那么滑板底盤技術(shù)究竟有沒有前景，相比傳統(tǒng)底盤制造又有哪些獨(dú)特的價(jià)值呢？我們要知道未來是智能電動(dòng)車的時(shí)代，車不再是單一的交通工具而是承載著多維度功能的生活空間，自動(dòng)駕駛的不斷升級(jí)，智能座艙的不斷更新使得車輛對于底盤的要求在逐漸改變。 ?

傳統(tǒng)底盤構(gòu)造

未來人們買車也許會(huì)更關(guān)注車輛的智能化程度而不是糾結(jié)于底盤做的如何，像傳統(tǒng)車企十分注重操控的寶馬，注重舒適豪華的奔馳，底盤技術(shù)的打磨是他們的看家本事，因此要想滑板底盤技術(shù)成為主流先得躍過這些傳統(tǒng)的巨頭車企，他們不會(huì)輕易拋下自家的核心技術(shù)而去放手賭一個(gè)未來。并且就算未來真的滑板底盤成為剛需那么這些大廠也會(huì)自研而不是把自家底盤外包出去。 ?

但是滑板底盤技術(shù)并不是現(xiàn)在就要和傳統(tǒng)車企硬鋼的，而是對于類似一些不具備整車制造能力但是有很好的軟件技術(shù)能力和生態(tài)服務(wù)能力的新造車勢力，他們對于如何能快速、低成本的開發(fā)和量產(chǎn)出自家的車十分渴求，因此目前滑板底盤的價(jià)值就在于可以幫助這些新興企業(yè)盡早入局并且可以大幅降低前期的投入，最大化的提升成功的可能。

? 另外隨著Robotaxi、Robobus、以及無人配送物流車的普及與發(fā)展，對于線控底盤的需求更加強(qiáng)烈，對于任何自動(dòng)駕駛算法，最終的輸出自然是控制車的行為，而自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司往往沒有能力和資源去重新設(shè)計(jì)汽車的控制系統(tǒng)，那么在現(xiàn)有的車輛平臺(tái)上，也就需要一個(gè)能夠模仿人類的控制器接口，那么最重要的也就是油門控制，剎車控制和轉(zhuǎn)向控制，當(dāng)然還有轉(zhuǎn)向燈控制，變速箱控制，駐車制動(dòng)控制等等，基本上人類的操作都需要能被一個(gè)控制器取代。 ?

對于每個(gè)控制器而言，都有drive-by-wire，也就是線控的概念，正如前面所說，線控就是使用電子信號(hào)輸入來控制車輛，而不依賴駕駛員的力或者扭矩的輸入。因此滑板底盤的全線控優(yōu)勢就凸顯了出來，可以很好地投入到無人駕駛車輛的制造和研發(fā)當(dāng)中，并且還可以釋放大量的車內(nèi)空間，甚至取消方向盤等傳統(tǒng)部件，對于未來車內(nèi)的設(shè)計(jì)和功能開發(fā)有很強(qiáng)的助推作用。 ?

因此我認(rèn)為滑板底盤未來的前景還是十分不錯(cuò)的，隨著自動(dòng)駕駛以及無人駕駛的逐年發(fā)展，未來人們不再需要自己駕駛車輛的時(shí)候，底盤性能就不再是吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)，車企可以采用第三方開發(fā)的滑板底盤，把精力投入到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，智能座艙的技術(shù)水平等領(lǐng)域更能凸顯自家的特色和水平。 ? 04?寫在最后 ?

滑板底盤是一個(gè)看似很新實(shí)則不新的技術(shù)概念，在這個(gè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的時(shí)代再一次被推向風(fēng)口浪尖，技術(shù)的演進(jìn)在不斷推動(dòng)著產(chǎn)品的進(jìn)化，回到我們一開頭所提出的問題，這到底是是一種進(jìn)步還是倒退呢？我想每個(gè)人心里的答案都會(huì)不太一樣，這正是物種多樣性帶來的差別，我們未來的產(chǎn)品也應(yīng)更具多樣性。 ?

隨著技術(shù)的進(jìn)步，L4-L5級(jí)的無人駕駛時(shí)代終將全面到來。當(dāng)人們不再需要自己駕駛汽車的時(shí)候，汽車的功能定義不再是以駕駛為中心，而是會(huì)偏重車輛的空間屬性。汽車的產(chǎn)品定位將不再是由A到B的“載人交通工具”，而是真正意義上的“第三生活空間”，也許會(huì)占據(jù)你每天大量的時(shí)間。 ? 傳統(tǒng)燃油汽車內(nèi)燃機(jī)體積、重量大，形狀不規(guī)則，不論是前、中，后置，對整車的內(nèi)部空間影響很大，限制了車輛進(jìn)化的可能性和創(chuàng)新性。而電氣化、智能化的滑板底盤結(jié)構(gòu)平整，設(shè)計(jì)約束少，將成為自動(dòng)駕駛時(shí)代移動(dòng)空間的基礎(chǔ)。 ? 當(dāng)時(shí)代的洪流向我們涌來的時(shí)候，我們不妨順勢而為，初期也許會(huì)掙扎、嗆水，但相信總有一天你會(huì)找到屬于你的那艘皮劃艇。

編輯：黃飛

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