什么是NVH？NVH性能開發(fā)的特點(diǎn)

1、NVH 性能開發(fā)的挑戰(zhàn) NVH 性能開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)眾多，其中最為重要的就是成本和開發(fā)周期的挑戰(zhàn)。 在節(jié)省成本方面，近年來汽車行業(yè)整體下行，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)整車開發(fā)成本的控制也日益嚴(yán)格；隨著每個(gè)

1、研究背景與思路 隨著電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，電動(dòng)汽車 NVH 性能越來越受到關(guān)注，成為業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題！純電動(dòng)車的 NVH 特性與傳統(tǒng)車差異顯著： 純電動(dòng)車無發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)，車內(nèi)振動(dòng)大幅改善； 電驅(qū)動(dòng)

由于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪音頻譜寬度較大，一般采用劈尖狀消音片。其可有效散射噪音同時(shí)消音效果較好，但成本較高。也可以采用平板消音片。

隨著純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)總成的集成程度越來越高，國(guó)內(nèi)零部件廠商的“二合一”“三合一”“六合一”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成都陸續(xù)面世。在給整車客戶帶來快速方便的動(dòng)力匹配的同時(shí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一直存在的問題及產(chǎn)生的原因也越來越復(fù)雜，這其中就包括動(dòng)力總成的NVH、效率及綜合耐久性問題等。

針對(duì)某新能源MPV電驅(qū)減速箱NVH問題，建立減速箱齒軸系多體動(dòng)力學(xué)及殼體結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)有限元模型，進(jìn)行約束模態(tài)及軸承內(nèi)載工況下共振頻率帶內(nèi)殼體諧響應(yīng)分析。

都出現(xiàn)明顯異響、嘯叫等噪音，主要發(fā)生頻率范圍大概在20～5 000 Hz，很容易被人耳朵識(shí)別?？刂茋[叫NVH問題的途徑如圖1所示，其中控制嘯叫的兩個(gè)主要途徑是控制激勵(lì)源和傳播路徑，本文主要是通過控制激勵(lì)源來優(yōu)化NVH問題達(dá)到目的。

SF3 FRFET AUTO 40MOHM TO-247

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SWITCHTHMBSTKCASTLE50MA12V

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MOSFET N-CH 650V 65A TO247-4

SIC MOS TO247-4L 650V

。而作為新能源汽車最核心的三電技術(shù)（電驅(qū)動(dòng)，電池，電控）的NVH性能設(shè)計(jì)面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了幫助大家在車輛的研發(fā)中提供有力的技術(shù)支撐，以縮短新車型開發(fā)周期和降低成本。中國(guó)汽車技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)

AD9858的主要性能指標(biāo)AD9858的特點(diǎn)是什么AD9858在雷達(dá)信號(hào)源中的應(yīng)用

AXI有哪些性能？AXI的特點(diǎn)是什么？AXI4有哪些工作模式？

（Noise）、振動(dòng)（Vibration）、平穩(wěn)（Harshness） 三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，通俗稱為乘坐 “舒適感”?！　‰S著收入水平的提高，消費(fèi)者越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也

HLX6256NVH - 32K x 8 STATIC RAM Low Power SOI - Honeywell Solid State Electronics Center

高性能32位N32G4FRM系列芯片的樣片開發(fā)，開發(fā)板主MCU芯片型號(hào)N32G4FRMEL7

and Vibration Toolkit 4.0)簡(jiǎn)化了許多聲音與振動(dòng)應(yīng)用的開發(fā)，包括音頻測(cè)試，噪音、振動(dòng)和雜音（NVH）測(cè)試，以及機(jī)器運(yùn)行工況監(jiān)測(cè)等。設(shè)計(jì)和測(cè)試工程師們可以在開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)時(shí)使用這些

一款好的無線產(chǎn)品，不僅要性能強(qiáng)，還得用得爽，昨天為大家介紹了ZM32系列Zigbee模塊的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)細(xì)節(jié)，本篇文章將從各個(gè)方面帶大家深入了解ZM32的性能、功能特點(diǎn)。

ZN-800D的特點(diǎn)是什么？具有哪些技術(shù)性能？

今天收到了EASY EAI Nano人工智能開發(fā)套件，為大家做個(gè)開箱及硬件評(píng)測(cè)。 打開快遞包裝，引入眼簾的是一個(gè)設(shè)計(jì)精美藍(lán)色的大盒子，在盒子里有EASY EAI Nano人工智能開發(fā)板、天線、喇叭

本期內(nèi)容著重為大家展示在進(jìn)行原子化服務(wù)開發(fā)過程中設(shè)備注冊(cè)和設(shè)備控制功能開發(fā)的內(nèi)容。設(shè)備注冊(cè)與設(shè)備控制功能開發(fā)：https://device.harmonyos.com/cn/docs

什么是RFID？怎么才能開發(fā)RFID測(cè)試平臺(tái)？

固態(tài)硬盤具有哪些性能特點(diǎn)？

基于Labview的汽車NVH測(cè)試分析系統(tǒng)該如何設(shè)計(jì)啊，如何將幾個(gè)模塊連起來??！求高手幫忙指點(diǎn)！

基于RK3399ProD的人工智能開發(fā)板深度學(xué)習(xí)課程分享

基于labview的汽車NVH技術(shù)需要用哪些工具包呢？求大嬸回復(fù){:4_106:}

本帖最后由 lee_st 于 2018-6-15 00:33 編輯 多功能開發(fā)板

轉(zhuǎn)速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機(jī)的NVH 性能開發(fā)帶來了更多的挑戰(zhàn)。電機(jī)噪聲主要分為三大類，即：電磁噪聲、機(jī)械噪聲、空氣動(dòng)力噪聲。電磁噪聲主要是由定、轉(zhuǎn)子諧波磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生隨時(shí)間和空間變化的電磁力諧波

開發(fā)單火線智能開關(guān)電源底板主要性能如下：1.電源板空載總功耗約為5 毫瓦（AC220V 測(cè)得）。2.電源板提供給單片機(jī)的電源有大約3 秒延時(shí)。3.電源板在燈具熄滅時(shí)能提供200 毫安的電流。4.電源板

插齒機(jī)的性能特點(diǎn)有哪些？性能特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和用途是什么？使用插齒機(jī)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？

　　1 試驗(yàn)結(jié)果及分析　　1.1 加速噪聲　　1.1.1 全油門加速噪聲　　電機(jī)轉(zhuǎn)速1000-7000rpm加速過程，正駕右耳總聲壓級(jí)62-72dB（A）；語(yǔ)言清晰度100%-40%；加速過程能夠明顯感知電機(jī)的噪聲，主要有電機(jī)的第9、24、72階階次噪聲貢獻(xiàn)，嚴(yán)重影響聲品質(zhì)；80-125Hz之間的噪聲頻帶由路噪產(chǎn)生，電機(jī)轉(zhuǎn)速在5000rpm以上時(shí)，200Hz以上頻率風(fēng)噪對(duì)噪聲貢獻(xiàn)明顯。　　1.1.2 全油門加速（電機(jī)轉(zhuǎn)速1000-7000rpm）車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試結(jié)果　　電機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-7000rpm加速過程，座椅導(dǎo)軌振動(dòng)20-65mg（15-1000Hz），振動(dòng)的峰值基本由20Hz的低頻貢獻(xiàn)?！　?.1.3 全油門加速（電機(jī)轉(zhuǎn)速1000-7000rpm）懸置振動(dòng)測(cè)試結(jié)果　　電機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-7000rpm加速過程，右懸置X、Z向，左懸置Y向，后懸置Y向振動(dòng)量低于15dB（g）　　1.2 勻速噪聲測(cè)試結(jié)果見表5　　整車密封性及聲學(xué)包裝較差，造成整體噪聲偏大；　　勻速40km/h時(shí)，路噪和電機(jī)的階次噪聲成為噪聲的主要貢獻(xiàn)；　　車速超過60km/h后，風(fēng)噪和路噪掩蓋了電機(jī)的階次，成為噪聲的主要貢獻(xiàn)。　　1.3 減速測(cè)試結(jié)果　　電機(jī)轉(zhuǎn)速在1700-7000rpm減速過程，正駕右耳總聲壓級(jí)60-72dB（A）；　　語(yǔ)言清晰度90%-55%；　　減速過程能夠明顯感知電機(jī)的噪聲，主要有電機(jī)的第9、24、72階階次噪聲貢獻(xiàn)，嚴(yán)重影響聲品質(zhì)；　　80-130Hz之間的噪聲頻帶由路噪產(chǎn)生，電機(jī)轉(zhuǎn)速在4000rpm以上時(shí)，200Hz以上頻率風(fēng)噪對(duì)噪聲貢獻(xiàn)明顯?！　?.4 空調(diào)噪聲　　鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，180-310Hz氣動(dòng)噪聲作為噪聲的主要貢獻(xiàn)，同時(shí)存在86Hz低頻噪聲，懷疑由整車上電狀態(tài)造成；　　空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，180-310Hz氣動(dòng)噪聲作為噪聲的主要貢獻(xiàn)，同時(shí)存在鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)及葉輪階次，影響聲品質(zhì)?！　?.5 EPB工作噪聲測(cè)試結(jié)果　　326Hz噪聲作為開關(guān)駐車手剎的主要貢獻(xiàn)，懷疑與駐車工作的電機(jī)有直接關(guān)系；　　96Hz、120Hz、144Hz、192Hz、216Hz、240Hz噪聲，懷疑與駐車工作的電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)有直接關(guān)系?！　?．試驗(yàn)結(jié)論及建議　　2.1 加速　　電機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-7000rpm加速過程，正駕右耳總聲壓級(jí)62-72dB（A）；語(yǔ)言清晰度100%-40%；　　加速過程能夠明顯感知電機(jī)的噪聲，主要有電機(jī)的第9、24、72階階次噪聲貢獻(xiàn)，嚴(yán)重影響聲品質(zhì)；　　80-125Hz之間的噪聲頻帶由路噪產(chǎn)生，電機(jī)轉(zhuǎn)速在4000rpm以上時(shí)，200Hz以上頻率風(fēng)噪對(duì)噪聲貢獻(xiàn)明顯；　　電機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-7000rpm加速過程，座椅導(dǎo)軌振動(dòng)20-65mg（15-1000Hz），振動(dòng)的峰值基本由20Hz的低頻貢獻(xiàn)；　　電機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-7000rpm加速過程，右懸置X、Z向，左懸置Y向，后懸置y向振動(dòng)量低于15dB（g）。建議對(duì)懸置進(jìn)行優(yōu)化?！　?.2 勻速　　整車密封性及聲學(xué)包裝較差，造成整體噪聲偏大；　　勻速40km/h時(shí)，路噪和電機(jī)的階次噪聲成為噪聲的主要貢獻(xiàn)；　　車速超過60km/h后，風(fēng)噪和路噪掩蓋了電機(jī)的階次，成為噪聲的主要貢獻(xiàn)?！　?.3 減速　　電機(jī)轉(zhuǎn)速在1700-7000rpm減速過程，正駕右耳總聲壓級(jí)60-72dB（A）；語(yǔ)言清晰度90%-55%；　　減速過程能夠明顯感知電機(jī)的噪聲，主要有電機(jī)的第9、24、72階階次噪聲貢獻(xiàn)，嚴(yán)重影響聲品質(zhì)；　　80-130Hz之間的噪聲頻帶由路噪產(chǎn)生，電機(jī)轉(zhuǎn)速在4000rpm以上時(shí)，200Hz以上頻率風(fēng)噪對(duì)噪聲貢獻(xiàn)明顯?！　?.4 開關(guān)空調(diào)　　空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，180-310Hz氣動(dòng)噪聲作為噪聲的主要貢獻(xiàn)，同時(shí)存在86Hz低頻噪聲，懷疑由整車上電狀態(tài)造成；　　空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，0-310Hz氣動(dòng)噪聲作為噪聲的主要貢獻(xiàn)，同時(shí)存在鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)及葉輪階次，影響聲品質(zhì)。　　2.5 EPB噪聲　　326Hz噪聲作為開關(guān)駐車手剎的主要貢獻(xiàn)，懷疑與駐車工作的電機(jī)有直接關(guān)系；　　96Hz、120Hz、144Hz、192Hz、216Hz、240Hz噪聲，懷疑與駐車工作的電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)有直接關(guān)系。原作者：Will 電機(jī)仿真技術(shù)交流

有沒有能開發(fā)汽車雙燃料ECU芯片的，請(qǐng)聯(lián)系我。QQ1346258752

在模態(tài)空間公眾號(hào)發(fā)布之后，許多NVH前輩和同學(xué)添加了我的微信和我交流，有一些問題被反復(fù)地討論到，這其中主要是關(guān)于氣隙電磁力波的空間分布以及隨時(shí)間變化的頻率特性方面的問題，例如：為什么對(duì)電磁力空間分布

簡(jiǎn)稱“基金會(huì)”）OpenHarmony開源項(xiàng)目的七家共建單位之一，同期發(fā)布支持手機(jī)類的OpenHarmony高性能開發(fā)套件HH-SCDAYU以及基于HH-SCDAYU的金融支付終端產(chǎn)品，助力

電機(jī)驅(qū)動(dòng)的NVH問題及介紹

1. 開發(fā)套件介紹軟通動(dòng)力啟航KS_IoT智能開發(fā)套件（以下簡(jiǎn)稱：?jiǎn)⒑終S）是一款基于海思Hi3861V100芯片設(shè)計(jì)的高性能物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)套件。此開發(fā)套件充分考慮物聯(lián)網(wǎng)感知層設(shè)備的多樣性，具有功能豐富

高性能開源伺服器ODRIVE的規(guī)格是什么？

寧波拓普集團(tuán)股份有限公司，職位：Labview工程師。年薪：10~15W，工作地點(diǎn)：寧波拓普，創(chuàng)建于1983年，是以汽車核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主，為國(guó)際、國(guó)內(nèi)各汽車制造商提供系統(tǒng)NVH解決方案

服務(wù)內(nèi)容 廣電計(jì)量汽車NVH檢測(cè)服務(wù)內(nèi)容包括：● 振動(dòng)及應(yīng)力測(cè)試● 聲學(xué)測(cè)試● 模態(tài)測(cè)試● 異響及聲品質(zhì)測(cè)試服務(wù)范圍電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、座椅、儀表板、中控臺(tái)、部分車身、前后車門、轉(zhuǎn)向管柱、空調(diào)

單片機(jī)智能開發(fā)平臺(tái)解決方案 一、單片機(jī)應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)的意義 　　單片機(jī)是最初的大型計(jì)

NVH（噪聲、振動(dòng)和舒適度）資源包包含了Demo程序和演示、技術(shù)白皮書、案例分析、視頻教程等大量資料下載，是學(xué)習(xí)、了解并進(jìn)行NVH深入應(yīng)用的最佳選擇。適合從事NVH應(yīng)用的工程師，以

本文開始介紹了Android平臺(tái)下的WIFI模塊的功能，其次介紹了熱點(diǎn)加密類型，最后介紹了android的wifi模塊功能開發(fā)教程。

當(dāng)我們?cè)u(píng)判一輛車的時(shí)候，“吵”這個(gè)詞是經(jīng)常被拿出來說道的。風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、震動(dòng)等等都算到了“吵”的范疇里，那么一輛車到底“吵不吵”，又是源自何處呢？下面，借著以舒適靜音見長(zhǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟舉辦的技術(shù)解密會(huì)，來淺談一下優(yōu)秀的NVH設(shè)計(jì)是如何煉成的。

隨著人們的生活水平提高，消費(fèi)能力提高，NVH問題越來越受消費(fèi)者的關(guān)注，比如后座總有什么細(xì)小奇怪的聲音時(shí)不時(shí)地冒出來，對(duì)于比較細(xì)心的朋友來說簡(jiǎn)直不能忍！為了解決噪音、振動(dòng)等問題，現(xiàn)在大多數(shù)車企都成立了NVH部門，專門針對(duì)車輛的NVH問題進(jìn)行研發(fā)、優(yōu)化，讓自己品牌的車能給消費(fèi)者完美的體驗(yàn)。

這款車型正式邁入了量產(chǎn)階段。在SUV天逸下線之際，太平洋汽車網(wǎng)有幸參觀了它的誕生全過程，從鋼板沖壓到總裝，車輛的生產(chǎn)都需要經(jīng)過4個(gè)車間，這四個(gè)車間的每一步都決定了車輛日后的使用的質(zhì)量，今天我們就來看看SUV天逸是有怎么樣的先天優(yōu)勢(shì)，使得它能有優(yōu)越的質(zhì)量保障和優(yōu)秀的NVH。

最近紅紅火火的SUV很多，而其中的一員就包括廣汽傳祺GS8，傳祺GS8以高性價(jià)比中型SUV獲得了很多消費(fèi)者的青睞，實(shí)際的體驗(yàn)中也是得到不少的驚喜，能有這么優(yōu)秀的產(chǎn)品當(dāng)然是少不了工程師背后的付出，其中之一就是NVH的設(shè)計(jì)以及優(yōu)化，它直接提升了GS8的駕駛乘質(zhì)感。

Zing是一塊由北京威視銳公司推出的基于賽靈思可擴(kuò)展處理平臺(tái)架構(gòu)的高性能開發(fā)板。它使用了賽靈思最新推出的Zynq-7000系列芯片，它采用28nm制程工藝，具有高性能、低功耗等特點(diǎn)，其最主要的特色

亞琛工業(yè)大學(xué)（RWTH Aachen）的博士生Pascal Drichel團(tuán)隊(duì)致力于開發(fā)用于車輛振動(dòng)噪聲（即NVH）性能的分析、優(yōu)化和評(píng)估的方法和模型。

發(fā)動(dòng)機(jī)是影響汽車NVH性能的最主要的因素，在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)階段就深入進(jìn)行振動(dòng)噪聲性能的預(yù)測(cè)與優(yōu)化，已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的基本流程，是發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)過程中的重要工作。

完善的項(xiàng)目前期工作預(yù)示著更少的項(xiàng)目后期風(fēng)險(xiǎn)，這也是CAE工作的重要意義之一。在整機(jī)開發(fā)的前期（概念設(shè)計(jì)和布置設(shè)計(jì)階段），由于沒有成熟樣機(jī)進(jìn)行NVH試驗(yàn)，很難通過試驗(yàn)的方法預(yù)測(cè)產(chǎn)品的NVH水平。因此，通過仿真的方法對(duì)整機(jī)NVH性能進(jìn)行分析甚至優(yōu)化顯得十分重要。

NVH測(cè)試與仿真 NVH是什么， NVH包含三部分：噪聲Noise、振動(dòng)Vibration、不舒適性Harshness。 NVH測(cè)試-廣電計(jì)量。 針對(duì)不同企業(yè)的測(cè)試目的，廣電計(jì)量可為NVH領(lǐng)域提供

亞琛工業(yè)大學(xué)(RWTH) 使用高級(jí)計(jì)算工具用于幫助研發(fā)人員開發(fā)高效工具以優(yōu)化電動(dòng)汽車的噪聲性能。

的NVH問題有關(guān)系，而各大汽車企業(yè)有近20%的研發(fā)費(fèi)用花費(fèi)在解決汽車的NVH問題上。在汽車NVH開發(fā)過程中，仿真是其中非常重要的一部分，可以在前期進(jìn)行性能分析和改善，在后期可提供方向指導(dǎo)和建議參考。 一、NVH的重要性 首先我們必須來理解一下NVH的重要性： NVH的好壞是顧客購(gòu)買汽車的

主要噪聲源，且其中高頻的特性使得聲品質(zhì)的關(guān)注度大幅上升。且隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)朝著寬調(diào)速區(qū)間、更高轉(zhuǎn)速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機(jī)的NVH性能開發(fā)帶來了更多的挑戰(zhàn)。電機(jī)的NVH涉及的知識(shí)較為交叉，...

新能源電驅(qū)NVH性能優(yōu)化的仿真設(shè)計(jì)分享。

2021年9月26-27日，易貿(mào)汽車將聯(lián)合中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司一同在上海舉辦2021年第七屆國(guó)際汽車NVH技術(shù)高峰論壇。屆時(shí)國(guó)內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士共聚一堂，共同探討行業(yè)未來發(fā)展。 7th

2021 OPPO開發(fā)者大會(huì)主會(huì)場(chǎng)：多模態(tài)、簡(jiǎn)單AI，賦能開發(fā)者價(jià)值實(shí)現(xiàn)

小布開放平臺(tái)將為軟硬件開發(fā)者提供AI基礎(chǔ)能力支撐，全面降低開發(fā)者運(yùn)用AI核心能力進(jìn)行開發(fā)的門檻，賦能開發(fā)者。

在汽車領(lǐng)域內(nèi)，通常用NVH(Noise Vibration Harshness)來描述汽車噪聲、振動(dòng)及汽車的乘坐舒適性問題，根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，汽車大約三分之一的故障是由汽車 NVH 問題引起的，由于汽車的 NVH 問題日益嚴(yán)重突出及其危害性大

N32WB452系列全功能開發(fā)板

N32G457QE全功能開發(fā)板

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH分析方法， 麥克斯韋壓力轉(zhuǎn)化為網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)力，通過試驗(yàn)驗(yàn)證，優(yōu)化方案相比原始方案，平均降噪超過11dB

角設(shè)計(jì)，并通過實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證了細(xì)高齒優(yōu)秀的NVH 性能。該設(shè)計(jì)方法推廣應(yīng)用于后續(xù)開發(fā)的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品中，同樣取得了優(yōu)秀的NVH 表現(xiàn)。

電動(dòng)汽車與燃油汽車相比，動(dòng)力源電機(jī)的噪聲比發(fā)動(dòng)機(jī)有所降低，驅(qū)動(dòng)橋的 噪聲會(huì)更為突出，因此提高驅(qū)動(dòng)橋的NVH性能對(duì)電動(dòng)汽車的品質(zhì)具有重要意義。

～20000rpm，這對(duì)于高速齒輪傳動(dòng)的NVH提出了巨大的挑戰(zhàn)。本文主要分析研究某電動(dòng)汽車高速減速器NVH問題，并進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化驗(yàn)證。

Motor-CAD最新版本的電機(jī)NVH快速分析功能，可用于電機(jī)概念設(shè)計(jì)階段快速對(duì)比不同設(shè)計(jì)方案的NVH水平，在設(shè)計(jì)初期定位潛在的共振頻率段，指導(dǎo)電機(jī)NVH優(yōu)化設(shè)計(jì)的方向。在本次電機(jī)仿真進(jìn)階研修班中，將對(duì)Motor-CAD最新版本的NVH功能做進(jìn)一步介紹和現(xiàn)場(chǎng)演示，主要包括：

高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH實(shí)驗(yàn)室主要由高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架和半消聲室兩大部分組成，其主要用于由電機(jī)及電機(jī)控制器組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在各種運(yùn)行工況下的NVH性能測(cè)試，同時(shí)也兼顧動(dòng)態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)、控制策略標(biāo)定

人工智能開發(fā)：什么、如何以及為什么？夏洛特漢的答案

設(shè)計(jì)，競(jìng)品分析，拆解分析等。開發(fā)至今，已被全球主要的整車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高校等廣泛使用。 Motor-CAD集成化軟件包，可在選型、設(shè)計(jì)階段高效地對(duì)電機(jī)進(jìn)行電磁和熱性能測(cè)試；軟件包括：電磁

目前，新能源汽車電機(jī)的噪聲問題變得越來越突出，電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲是設(shè)計(jì)人員研究的熱點(diǎn)問題，而電磁振動(dòng)噪聲的激勵(lì)源電磁力波至關(guān)重要。本文基于Motor-CAD對(duì)永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。

借助于多目標(biāo)優(yōu)化模塊可對(duì)包括電機(jī)NVH在內(nèi)的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行參數(shù)化尋優(yōu)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新；同時(shí)還可以借助Ansys Sound仿真平臺(tái)完成電機(jī)噪聲仿真數(shù)據(jù)后處理與聲音設(shè)計(jì)以及在整車上預(yù)測(cè)研究電機(jī)聲品質(zhì)。

NVH（noise噪聲，vibration振動(dòng)，harshness聲振粗糙度）為汽車性能的 關(guān)鍵指標(biāo)之一。 電動(dòng)汽車與燃油汽車相比，動(dòng)力源電機(jī)的噪聲比發(fā)動(dòng)機(jī)有所降低，驅(qū)動(dòng)橋的 噪聲會(huì)更為突出，因此提高驅(qū)動(dòng)橋的NVH性能對(duì)電動(dòng)汽車的品質(zhì)具有重要意義。

6月6日，第九屆國(guó)際汽車NVH技術(shù)與聲學(xué)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨展覽會(huì)（2023NVH&AS）在蘇州隆重開幕，聚焦車載聲學(xué)為代表的未來出行新體驗(yàn)。匯頂科技現(xiàn)場(chǎng)全方位、沉浸式展示了一整套汽車音頻解決方案并將

針對(duì)電驅(qū)橋NVH性能評(píng)價(jià)的方法通常是對(duì)齒輪的階次噪聲基于整車測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分解，階次分解本質(zhì)上是基于參考軸轉(zhuǎn)速的頻率分析。

純電動(dòng)汽車在整車NVH性能開發(fā)過程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)存在8階嘯叫噪聲，嚴(yán)重影響整車NVH性能品質(zhì)。通過整車試驗(yàn)、主觀評(píng)價(jià)及CAE仿真分析手段，驗(yàn)證出空氣傳播為車內(nèi)8階嘯叫噪聲大的主要路徑，鎖定驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆變器殼體共振及電機(jī)懸置支架振動(dòng)是造成8階嘯叫噪聲大的關(guān)鍵因素。

故障現(xiàn)象一輛BWMZ3，搭載M44引擎，引擎運(yùn)行時(shí)有明顯異音，拆除外部皮帶后異音消除，懷疑是發(fā)電機(jī)軸承磨損產(chǎn)生異音，但用手轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)軸承手感無明顯異常，因此技師決定采用NVH檢測(cè)確認(rèn)是否為發(fā)電機(jī)

對(duì)于NVH紛繁復(fù)雜的問題，廣電計(jì)量引進(jìn)傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。通過搭建傳遞路徑分析模型及對(duì)模型的解析，幫助客戶迅速鎖定問題來源

《NVH軟件計(jì)算原理探究》NVH問題探討PicoDiagnostics(NVH設(shè)備軟件)對(duì)于不同驅(qū)動(dòng)方式的車輛、是否通過OBD口讀取轉(zhuǎn)速和速度，后輪差速傳動(dòng)比數(shù)值對(duì)其頻率計(jì)算原理也是有影響的。究竟

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本文向讀者朋友介紹 一套NVH仿真在整車開發(fā)中的分析方法和思路 ，如有不當(dāng)，歡迎專家老師批評(píng)指正共同進(jìn)步。

用算法解決電機(jī)NVH問題，最核心的問題是找到“關(guān)鍵中間變量”。這個(gè)變量是承上啟下起決定性作用的，向上可以對(duì)接電機(jī)電磁 數(shù)學(xué)模型，這樣就可被算法控制。

發(fā)電控制策略 增程器運(yùn)行轉(zhuǎn)速和功率與整車完全解耦，可不受車輛行駛速度限制，增程器發(fā)電功率和增程器轉(zhuǎn)速選擇要考慮兩方面，首先控制增程器始終處于最高效、最經(jīng)濟(jì)區(qū)域工作，降低油耗，同時(shí)結(jié)合NVH需求設(shè)置轉(zhuǎn)速上限，保證好的NVH體驗(yàn)。

AVL仿真軟件平臺(tái)可以貫穿電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)總成從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)、從部件級(jí)到系統(tǒng)級(jí)的整個(gè)開發(fā)階段。 針對(duì)NVH問題, EXCITE-個(gè)軟件平臺(tái)可以涵蓋電機(jī)和變速箱所有結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和NVH分析內(nèi)容,可以完整考慮機(jī)械系統(tǒng)和電磁場(chǎng)的相互影響,進(jìn)行耦合分析。

熟練掌握電磁、聲學(xué)、結(jié)構(gòu)、多體等CAE軟件，尤其是針對(duì)電驅(qū)動(dòng)NVH多學(xué)科及多物理場(chǎng)的協(xié)同仿真經(jīng)驗(yàn)非常豐富。

汽車會(huì)發(fā)出什么樣的聲音呢？孩子們肯定會(huì)說“滴滴叭叭嗚！”而汽車工程師給出的回答復(fù)雜得多。

7大靜音方式，59項(xiàng)靜音措施 為了達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的的NVH水平 全新ES6做出了這些努力 多種措施，噪音更少產(chǎn)生 要打造優(yōu)質(zhì)的靜謐座艙，從源頭上遏制噪音的產(chǎn)生至關(guān)重要。全新ES6對(duì)車頂激光雷達(dá)、前風(fēng)擋

本文主要內(nèi)容：汽車NVH概述、汽車電機(jī)聲品質(zhì)、汽車電機(jī)階次分析。

Pranab Saha就職的公司Kolano & Saha Engineers專門從事聲學(xué)、噪聲和振動(dòng)的分析與測(cè)試，他觀察到：“行業(yè)對(duì)提升車輛聲學(xué)性能的興趣將只增不減，而且NVH技術(shù)必須始終滿足客戶的期望。

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虹科免拆診斷解決方案點(diǎn)擊了解產(chǎn)品在這里你可以找到我們汽車NVH測(cè)試產(chǎn)品的相關(guān)信息。虹科Pico的汽車振動(dòng)異響（NVH）測(cè)試儀可以捕捉汽車的所有振動(dòng)和噪音幅值，獲得客觀的波形和數(shù)據(jù)，并與相同車型上采集

隨著國(guó)內(nèi)新能源車的提出，讓大家對(duì)電驅(qū)動(dòng)更加關(guān)注，然而電驅(qū)動(dòng)也存在一些問題。

來自懿朵信息科技（上海）有限公司電驅(qū)事業(yè)部的副總經(jīng)理隋春騰先生在本次大會(huì)上進(jìn)行了“高速電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)NVH開發(fā)與優(yōu)化”的主題演講。