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車聯(lián)網(wǎng)，又可以稱之為connected car，是現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)非?；馃岬囊粋€(gè)名詞。但是讓我比較驚訝的是，數(shù)天前正值蘋(píng)果公司開(kāi)發(fā)者大會(huì)，我當(dāng)然會(huì)對(duì)傳言中的Carplay系統(tǒng)非常感興趣，但當(dāng)我和幾個(gè)朋友聊到這個(gè)時(shí)，卻沒(méi)有一個(gè)人聽(tīng)說(shuō)過(guò)和理解車聯(lián)網(wǎng)的概念，不過(guò)他們都表示出了極大的興趣。于是就有了這么一篇比較直白的科普性文章吧。
可以說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還是一個(gè)概念性很強(qiáng)的東西，可能一百個(gè)人眼中就有一百種不同的看法。角度不同，想法不同，看到的東西肯定也就不一樣，我也不敢說(shuō)自己能窺其全貌，在這里僅僅發(fā)表一家之言，歡迎大家一起參與討論交流，共同學(xué)習(xí)。
第一節(jié)：概念——什么是車聯(lián)網(wǎng)？
車聯(lián)網(wǎng)，全名叫做“汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，當(dāng)然，我個(gè)人更習(xí)慣將其稱為connected car（互聯(lián)汽車）。大家可以想象一下，在現(xiàn)在這個(gè)因特網(wǎng)已經(jīng)大范圍普及的時(shí)代，當(dāng)你打開(kāi)電腦連上網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)啟智能手機(jī)的電源，或是打開(kāi)智能電視開(kāi)始搜索節(jié)目，你和你正在使用的設(shè)備終端就就成為了互聯(lián)網(wǎng)的一部分。而車聯(lián)網(wǎng)，就是將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一個(gè)終端，將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一部分，通過(guò)車輛數(shù)據(jù)收集——汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)——云中心控制調(diào)度這三個(gè)步驟，從而實(shí)現(xiàn)客戶、汽車廠方、第三方公司、交通部門(mén)等多方面的利益共贏，使我們的汽車出行更加安全、高效與智能。（第三節(jié)后述）
第二節(jié)：技術(shù)——實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的軟硬件技術(shù)簡(jiǎn)介
車聯(lián)網(wǎng)所需要的技術(shù)其實(shí)現(xiàn)在都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，在此只做簡(jiǎn)單的介紹。主要包括四大項(xiàng)。
① GPS全球定位系統(tǒng)：無(wú)需過(guò)多解釋，現(xiàn)在的車載和手機(jī)導(dǎo)航都是基于該技術(shù)。在車聯(lián)網(wǎng)中，它依然負(fù)責(zé)為汽車提供準(zhǔn)確定位。
?、凇?a href="http://ttokpm.com/soft/data/43-48/" target="_blank">WCDMA/LTE移動(dòng)通信技術(shù)：3G/4G等安全、高速的移動(dòng)通信技術(shù)為汽車這一快速交通工具接入互聯(lián)網(wǎng)提供了可能，同時(shí)，也可以為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)巨大的利益。早在GPRS時(shí)代，通用汽車公司就曾嘗試過(guò)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，但當(dāng)時(shí)過(guò)低的網(wǎng)速導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量的下降。
?、邸≈悄苘囕d系統(tǒng)：智能車載系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)中主要負(fù)責(zé)人機(jī)交互與信息處理。目前各大車廠的車載系統(tǒng)主要基于黑莓的QNX平臺(tái)，并不能實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)般的功能和用戶體驗(yàn)。當(dāng)然，蘋(píng)果、谷歌、微軟這三家IT巨頭都對(duì)汽車中控臺(tái)虎視眈眈。不過(guò)個(gè)人倒認(rèn)為，車載系統(tǒng)最重要的是穩(wěn)定與安全而非智能，或許它只需要能夠通過(guò)數(shù)據(jù)線、藍(lán)牙或者NFC與智能手機(jī)連接即可，智能手機(jī)可以完成所有智能車載系統(tǒng)需要完成的任務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多車廠開(kāi)始這么做了，比如本田的Display Audio智能屏互聯(lián)系統(tǒng)（讓中控屏幕實(shí)現(xiàn)部分手機(jī)APP的功能，如導(dǎo)航）以及Mirrorlink技術(shù)（通過(guò)汽車中控臺(tái)來(lái)操作手機(jī)）。
?、堋CU電子控制單元（即行車電腦）與OBD車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)：這兩個(gè)系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)中依然負(fù)責(zé)它們的本職工作，即監(jiān)控和診斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)。配合智能車載系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的不完全控制，如智能泊車（自動(dòng)識(shí)別車位駛?cè)牖蝰偝觯?、自適應(yīng)巡航（行駛中自動(dòng)與前車保持相對(duì)固定的距離）、主動(dòng)式碰撞預(yù)防系統(tǒng)（偵測(cè)到即將發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng)力）等?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的第三方車聯(lián)網(wǎng)公司做的都是OBD這一塊業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)比較有名的有騰訊路寶和安吉星Onstar等，但目前僅能實(shí)現(xiàn)檢測(cè)而非控制，后面的章節(jié)會(huì)進(jìn)行介紹。
第三節(jié)：利益——車聯(lián)網(wǎng)究竟可以做什么？
前面做了那么多鋪墊，其實(shí)這個(gè)章節(jié)開(kāi)始，才真正深入到了本文的核心內(nèi)心。那么車聯(lián)網(wǎng)究竟能給我們帶來(lái)什么好處？我覺(jué)得大致可以從三個(gè)方面來(lái)概括：
?、佟「踩獙?shí)時(shí)監(jiān)控
實(shí)時(shí)監(jiān)控其實(shí)很好理解，就是通過(guò)GPS以及OBD系統(tǒng)實(shí)時(shí)地監(jiān)控車輛的方位以及狀態(tài)。只要客戶購(gòu)買(mǎi)了一輛加入車聯(lián)網(wǎng)的汽車，車廠、售后服務(wù)中心、保險(xiǎn)公司、交通管理部門(mén)等等都可以通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)的得知車輛的方位以及狀況。下面還是用一個(gè)情景來(lái)說(shuō)明吧，假設(shè)故事中的所有汽車都已加入車聯(lián)網(wǎng)。
A先生一家人出門(mén)旅游，在當(dāng)?shù)爻鞘凶饬艘惠v小轎車，當(dāng)他行駛在城市道路上時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)突然發(fā)生故障失去控制，撞上了路邊的護(hù)欄——A先生車后的幾輛汽車的車載系統(tǒng)第一時(shí)間得知該情況，并瞬間自動(dòng)施加全力制動(dòng)，有驚無(wú)險(xiǎn)地避免了二次事故的發(fā)生；
交管部門(mén)第一時(shí)間得知該信息，立即發(fā)出通知，附近車輛的車載導(dǎo)航自動(dòng)更改路線繞道，同時(shí)提示車主前方發(fā)生事故；當(dāng)交管部門(mén)趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，先到一步的保險(xiǎn)公司早已完成了先期取證，同時(shí)救護(hù)車也通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)得知消息第一時(shí)間趕到，好在A先生一家并無(wú)大礙；這時(shí)租車公司的人和售后服務(wù)中心的人員一同趕到，他們表示由于監(jiān)測(cè)到A先生是在正常使用途中發(fā)生故障，將由售后服務(wù)中心負(fù)責(zé)維修車輛，租車公司會(huì)免費(fèi)為A先生更換新車并由保險(xiǎn)公司賠償意外損失，最后，A先生換上了新車，得到了賠付，繼續(xù)了自己的旅程，而道路也以最快的速度恢復(fù)了暢通。廠方也從這次的事故中得到了寶貴的數(shù)據(jù)，用以技術(shù)研發(fā)以避免故障的發(fā)生。
就像我寫(xiě)的這個(gè)小故事中一樣，不管你的車輛發(fā)生故障，或者發(fā)生事故，或者被盜，車聯(lián)網(wǎng)都能讓對(duì)應(yīng)的部門(mén)第一時(shí)間得知消息，并最終幫助你解決問(wèn)題。目前車聯(lián)網(wǎng)最重要的一個(gè)功能，就是安全解決方案，覺(jué)得這好像很夢(mèng)幻？其實(shí)已經(jīng)有人在做了。比如IBM。
我國(guó)的交通部、公安部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局以及工信部曾在2011年發(fā)表過(guò)《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，其中明確規(guī)定所有旅游包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛（即兩客一危）需要安裝符合JT／T794-2011標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)以及行車記錄儀，用以檢測(cè)車輛的運(yùn)行情況，雖然只是比較初級(jí)的階段，但這也是我國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控方面的一個(gè)不錯(cuò)的運(yùn)用。
?、凇「咝АY源分配
這里所說(shuō)的資源分配主要是指交通資源的合理分配。即通過(guò)GPS對(duì)車輛定位，由移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將車輛位置信息反饋給云控制中心（一般是交通部門(mén)負(fù)責(zé)管理調(diào)度），然后系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算或者人工進(jìn)行分配疏導(dǎo)，車載智能系統(tǒng)接收到交通調(diào)度信息后反饋給GPS導(dǎo)航，自動(dòng)為客戶修正駕駛路線。
還是舉個(gè)簡(jiǎn)單易懂的例子吧。大家肯定都知道之前火爆一時(shí)的打車軟件吧？其實(shí)個(gè)人感覺(jué)這就是一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的雛形了。當(dāng)客戶通過(guò)APP發(fā)出需求，服務(wù)器將需求推送到出租車駕駛員的手中，然后由出租車駕駛員來(lái)完成對(duì)客戶的服務(wù)。但是這種過(guò)程中會(huì)發(fā)生兩個(gè)很大的問(wèn)題：一是經(jīng)常有附近多名出租車駕駛員同時(shí)收到一條推送，造成客戶資源爭(zhēng)奪，形成了交通資源的浪費(fèi)；二是駕駛員需要頻頻使用手機(jī)，嚴(yán)重影響行車的安全（這也是被叫停的主要原因）。
如果從車聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)分析，其實(shí)需要交通部門(mén)和出租車公司以及打車軟件公司合作構(gòu)建一個(gè)云服務(wù)平臺(tái)。當(dāng)客戶通過(guò)APP發(fā)出需求時(shí)，不是由客戶直接與駕駛員進(jìn)行對(duì)接，而是由云平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一收集，并自動(dòng)指定附近離客戶最近的一輛出租車為客戶提供服務(wù)，從而達(dá)到了資源的合理分配。同時(shí)可將反饋調(diào)度軟件整合進(jìn)車載系統(tǒng)中，通過(guò)語(yǔ)音或GPS導(dǎo)航對(duì)司機(jī)進(jìn)行提示，從而避免了司機(jī)在行駛途中頻繁使用手機(jī)造成的安全隱患。
目前來(lái)看，最現(xiàn)實(shí)的應(yīng)當(dāng)是對(duì)前文中提到的“兩客一?！币约案鞣N物流快遞車輛進(jìn)行合理的調(diào)控以及資源分配，因?yàn)楹芏嘬囕v都已經(jīng)具備了接入車聯(lián)網(wǎng)的GPS和車載系統(tǒng)，但是這就需要交通部門(mén)和各家公司進(jìn)行協(xié)調(diào)，并構(gòu)建一個(gè)合理的云平臺(tái)了。
車聯(lián)網(wǎng)中資源分配的關(guān)鍵還是“聯(lián)”，如果能夠事先構(gòu)建一個(gè)合理的云調(diào)度平臺(tái)，那么“聯(lián)”在其中的車輛越多，這種系統(tǒng)運(yùn)行起來(lái)就會(huì)更加有效率，甚至行人拿起手機(jī)也可以得知車輛運(yùn)行情況，更進(jìn)一步的話或許就是無(wú)人駕駛了，當(dāng)然那些太過(guò)概念化了，按下不表。
?、邸「悄堋畔⒔换?/p>
智能手機(jī)大家想必已經(jīng)不陌生，可以說(shuō)iPhone和Android智能手機(jī)的出現(xiàn)極大地改變了我們的生活。換到智能汽車領(lǐng)域，如果只是簡(jiǎn)單地復(fù)制手機(jī)的功能，那么顯然沒(méi)有任何意義，車聯(lián)網(wǎng)中的智能最重要的在于“信息交互”，那么，我還是來(lái)舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子吧。
我習(xí)慣于每天早上7點(diǎn)30分出門(mén)上班，這天早上我快要出門(mén)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)我的車早已經(jīng)通過(guò)我的手機(jī)日程表得知了我今天的行程，自動(dòng)駛離車庫(kù)停在了我面前，同時(shí)它通過(guò)天氣預(yù)報(bào)得知今天天氣炎熱，已經(jīng)提前為我打開(kāi)了冷空調(diào)，它還得知我今天第一站去的是客戶公司，提前為我設(shè)置好了導(dǎo)航路線，坐進(jìn)車內(nèi)我才想起還沒(méi)吃早飯，按下按鈕后自動(dòng)接通了途中經(jīng)過(guò)的一家快餐廳，等我路過(guò)時(shí)店家已經(jīng)為我準(zhǔn)備好了快餐，同時(shí)我通過(guò)ETC不停車付款自動(dòng)完成支付，沒(méi)有耽擱一分鐘的行程。
在一天的使用過(guò)程中，它發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)周期臨近，在檢查了手機(jī)日程表后建議我在本周末保養(yǎng)，在我確認(rèn)后一鍵完成了預(yù)約并通知服務(wù)中心提前準(zhǔn)備好配件。在我下班后，它發(fā)現(xiàn)我在公司電腦中存儲(chǔ)的文件未上傳至云端，自動(dòng)為我保存到了手機(jī)之中?；丶彝局校崾疚遗笥训能嚲驮谖遗赃叺牟贿h(yuǎn)處，我接通了和好友的語(yǔ)音通信并約好了今晚一起出門(mén)聚餐，在車聯(lián)網(wǎng)生活中的普通一天也就愉快地結(jié)束了。
好了，這就是車聯(lián)網(wǎng)中智能汽車的信息交互，它可以做到與人、設(shè)備（手機(jī)及PC等）、車廠及服務(wù)中心、第三方機(jī)構(gòu)（購(gòu)物中心、餐廳等）以及其他車輛進(jìn)行信息交互，為車主的生活和出行提供各種便利。
目前國(guó)內(nèi)很多機(jī)構(gòu)在做這一類信息交互服務(wù)，比如有名的安吉星和路寶盒子的交互式智能導(dǎo)航，不過(guò)都還處在比較初級(jí)的階段（即車與車聯(lián)網(wǎng)公司的信息交互），顯然不會(huì)有我故事中描述的這么神奇。我個(gè)人比較了解的是奧迪connect系統(tǒng)，可以提供語(yǔ)音交互式導(dǎo)航，天氣、新聞、活動(dòng)（比賽或者折扣信息、音樂(lè)會(huì)之類）等信息推送，以及道路救援等等，但很可惜的是，國(guó)內(nèi)無(wú)法提供諸如谷歌地圖、交通信息、網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)等功能。
果再加上自動(dòng)駕駛和安全監(jiān)測(cè)的功能，可以說(shuō)就構(gòu)成了我個(gè)人心目中比較理想的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用狀態(tài)。那么如同視頻中所說(shuō)，我們有了技術(shù)，我們也有了視野和概念，卻為什么還沒(méi)有一個(gè)成功的商業(yè)案例呢？請(qǐng)看下一節(jié)。
第四節(jié)：現(xiàn)狀——中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)之路，理想、現(xiàn)實(shí)與問(wèn)題
終于到了最實(shí)際最接地氣也是我個(gè)人最想寫(xiě)的一部分內(nèi)容了，在這一節(jié)，我會(huì)舉幾個(gè)國(guó)內(nèi)比較有代表性的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)例，同時(shí)簡(jiǎn)單分析一下車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)發(fā)展所需要面對(duì)的幾個(gè)問(wèn)題。
一、實(shí)際案例篇：
① 安吉星Onstar
Onstar可以說(shuō)是車聯(lián)網(wǎng)的元老了，早在1996年，通用汽車公司就于北美地區(qū)推出了Onstar產(chǎn)品，時(shí)至今日，安吉星是我國(guó)國(guó)內(nèi)個(gè)人客戶保有量最大的車聯(lián)網(wǎng)公司之一（截至2014年1月9日為70萬(wàn)），主要服務(wù)內(nèi)容包括碰撞自動(dòng)求助、緊急救援、安全保障（防盜）、交互式導(dǎo)航、車況檢測(cè)（類似于OBD）、以及全音控免提電話等。
② 騰訊路寶
騰訊的路寶盒子是一個(gè)國(guó)內(nèi)新興的基于OBD接口和智能手機(jī)APP的外接設(shè)備，我為什么單獨(dú)把它提出來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗菄?guó)內(nèi)三大IT企業(yè)之一的騰訊做的（另外兩家是阿里巴巴和百度），看看能不能開(kāi)創(chuàng)一些新的商業(yè)模式吧！目前的功能主要包括智能導(dǎo)航、電子眼、車況監(jiān)測(cè)、故障分析及一鍵救援、油耗及使用狀況分析等。當(dāng)然……你也可以像它的宣傳視頻里一樣用來(lái)向美女搭訕。
?、邸W迪connect
奧迪的connect功能是一個(gè)比較有代表性的汽車制造商提出的車聯(lián)網(wǎng)解決方案之一，國(guó)內(nèi)在今年終于正式上線了。之前說(shuō)了很久很久但也只是高端車型（A8L和Q7之類）才配備，而且始終都未激活，今年欣喜地看到了A3這種緊湊型車也可以配備該系統(tǒng)，雖然選裝費(fèi)用也不菲，不過(guò)總算是讓人看到了一絲技術(shù)下放的曙光。當(dāng)然該系統(tǒng)并不能實(shí)現(xiàn)歐版的各種功能，如前文所說(shuō)，目前主要是新聞、天氣各種信息推送，以及互動(dòng)導(dǎo)航和救援。
④ ETC電子不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)
ETC系統(tǒng)是通過(guò)在車輛中安裝感應(yīng)識(shí)別裝置，在車輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)只需放慢速度即可自動(dòng)識(shí)別車輛信息，并在預(yù)存的賬戶中自動(dòng)扣除費(fèi)用。這項(xiàng)技術(shù)可以極大地降低收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)的人力成本并節(jié)約車主的等待時(shí)間，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)都在大力推廣。目前全國(guó)的很多高速公路收費(fèi)站都已配備ETC收費(fèi)通道，交通部在2013年9月還發(fā)布了文件，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，甚至可能實(shí)現(xiàn)停車ETC收費(fèi)。這也是車聯(lián)網(wǎng)一種形式的體現(xiàn)，而且就近在我們的身邊，并不遙遠(yuǎn)。
?、荨〈蜍囓浖斓拇蜍嚨龋?/p>
今年曾經(jīng)紅極一時(shí)的打車軟件其實(shí)就是車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式的一種雛形，我在前文中已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一定的分析。只不過(guò)這種繞過(guò)交通部門(mén)調(diào)控的運(yùn)營(yíng)方式顯然會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患和弊病，遺憾的是我原本期待國(guó)家會(huì)借此組建云控制中心并將其扶上正軌……嗯，看來(lái)是我想的太美好了，畢竟我們國(guó)家的情況還是很特殊的，后面我也會(huì)談到吧。總之，自從瘋狂的砸錢(qián)與補(bǔ)貼結(jié)束之后，那一個(gè)個(gè)經(jīng)常埋頭看手機(jī)的的哥的姐們是幾乎再也看不到了，這究竟是好事還是壞事呢？
?、蕖》螶T／T794-2011標(biāo)準(zhǔn)的GPS導(dǎo)航
前文中也提到過(guò)，交通部要求現(xiàn)在的“兩客一?！避囕v必須搭載符合該標(biāo)準(zhǔn)的車載導(dǎo)航終端，通過(guò)定位、信息采集、監(jiān)聽(tīng)、通話、警示等多種方式，來(lái)監(jiān)督車輛的正常使用，以及是否超載、違禁、超速，人員是否酒駕等等，同時(shí)還可以對(duì)搶劫、事故等突發(fā)情況第一時(shí)間做出反應(yīng)，可以說(shuō)是我國(guó)政府在商用車車聯(lián)網(wǎng)方面邁出的堅(jiān)實(shí)一步。展望未來(lái)的話，或許我還是希望能夠?qū)?yīng)用范圍擴(kuò)大到一般的商用車（比如公共交通及物流車輛）之上，同時(shí)能夠加入主動(dòng)調(diào)度的功能吧。
二、挑戰(zhàn)篇：
車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，目前大部分內(nèi)容還停留在概念階段，前文中給出的wireless car的視頻中也提到，我們有技術(shù)，我們也有視野，為什么就是沒(méi)有成功的商業(yè)案例呢？作為這篇文章的最后一個(gè)部分，就結(jié)合個(gè)人的理解和看法，談一談“我眼中的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)”所面臨的種種挑戰(zhàn)和問(wèn)題吧。
l 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)
車聯(lián)網(wǎng)最理想的網(wǎng)絡(luò)載體是WCDMA（3G）以及LTE（即4G，包括TDD和FDD）或者未來(lái)更加高速的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，而雖然我國(guó)的三大電信運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展3G業(yè)務(wù)多年，但中國(guó)的3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋依然很難說(shuō)已經(jīng)達(dá)到令人滿意的地步。網(wǎng)上有句調(diào)侃的話是這么說(shuō)的：“要速度選聯(lián)通，要信號(hào)選電信，移動(dòng)洗洗睡吧”，確實(shí)，聯(lián)通的WCDMA網(wǎng)絡(luò)在信號(hào)覆蓋率和人群密集時(shí)的速度確實(shí)差強(qiáng)人意，而電信是三家中3G信號(hào)最為穩(wěn)定的一家，或許會(huì)是車聯(lián)網(wǎng)的首選，可惜CDMA2K的網(wǎng)絡(luò)速度一般，不知道能否承載未來(lái)可能增長(zhǎng)的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流量。
雖然國(guó)內(nèi)目前4G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展得如火如荼，但不要忘了中國(guó)用戶數(shù)量最大的依然是移動(dòng)的GSM2G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。或許未來(lái)可以設(shè)立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的專用移動(dòng)數(shù)據(jù)頻率吧。總之，目前國(guó)內(nèi)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)狀況想要承載車聯(lián)網(wǎng)還是有些令人擔(dān)憂的，畢竟車聯(lián)網(wǎng)最重要的就在于這個(gè)“聯(lián)”字，也就是connect，一旦脫離了互聯(lián)網(wǎng)，那和一臺(tái)裝了智能系統(tǒng)的普通汽車也毫無(wú)區(qū)別。
l 客戶需求與認(rèn)知度
我在之前一篇談到國(guó)內(nèi)購(gòu)車需求的文章中也提到過(guò)，國(guó)人并不是特別在乎車輛的技術(shù)性能。放在車聯(lián)網(wǎng)上也是一樣，客戶覺(jué)得這個(gè)東西可有可無(wú)，反正用不到，為什么還要花錢(qián)去買(mǎi)呢？況且連我身邊很多好朋友（都是高學(xué)歷的知識(shí)分子）都不知道車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)什么概念，既沒(méi)有需求又沒(méi)有認(rèn)知度，自然就無(wú)法產(chǎn)生客戶群體。而車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)需要大量用戶群體才能產(chǎn)生基礎(chǔ)作用和效益的模式，這樣就陷入了一個(gè)死循環(huán)，企業(yè)也無(wú)法從中獲取利潤(rùn)。當(dāng)然了，希望我的這篇文章能夠提升哪怕那么一點(diǎn)點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)在大眾心中的認(rèn)知度吧！
l 盈利模式之疑
接上一小段的話題，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的利潤(rùn)其實(shí)是微乎其微的。我在某個(gè)知乎問(wèn)答內(nèi)簡(jiǎn)單說(shuō)明了一下我對(duì)車聯(lián)網(wǎng)盈利方式的看法，包括定期付費(fèi)、推送廣告、定位合作商戶等三大項(xiàng)，但這些都有一個(gè)前提，就是需要擁有像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這樣龐大的潛在用戶群體（我國(guó)目前有5億多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶），而車聯(lián)網(wǎng)目前在國(guó)內(nèi)的普及率和認(rèn)知度都低的可憐（做的最大的安吉星也就70萬(wàn)客戶），這就導(dǎo)致了大部分以乘用車終端為目標(biāo)群體的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，然后就沒(méi)有人會(huì)去做相關(guān)業(yè)務(wù)，總是在一個(gè)死循環(huán)中打轉(zhuǎn)，無(wú)法形成良性的商業(yè)模式。
當(dāng)然有人或許會(huì)用美國(guó)的保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)模式（保險(xiǎn)公司通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)用戶使用情況來(lái)變更費(fèi)率）來(lái)說(shuō)事，但我在第三節(jié)中也說(shuō)了，個(gè)人感覺(jué)這更應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)本身運(yùn)作中提供的一項(xiàng)監(jiān)控服務(wù)，而不是盈利模式。
l 整車廠與第三方之爭(zhēng)
安吉星公司的副總經(jīng)理于洋先生曾在某次采訪中談到：“整車廠有能當(dāng)老大的資本，其他人想領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)事情（車聯(lián)網(wǎng)）是不太現(xiàn)實(shí)的?！蔽覍?duì)于他的觀點(diǎn)不置可否。確實(shí)在中國(guó)，第三方后裝公司想要領(lǐng)導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是很難的。不是中國(guó)的消費(fèi)者不太注重技術(shù)裝備，而是中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于整車廠的打包銷售了，也就是車廠給什么配置，消費(fèi)者就買(mǎi)什么配置，個(gè)性化定制鮮有人問(wèn)津。對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)現(xiàn)在除了能夠提升一點(diǎn)點(diǎn)品牌形象和客戶滿意度之外沒(méi)有任何好處，而且大部分客戶可能車用到換了都不會(huì)去用一次該功能，于是自然就沒(méi)什么人愿意花費(fèi)精力和金錢(qián)在沒(méi)有好處的事情上。
而換到第三方公司來(lái)看，想要做貼膜、腳墊、座椅套這些附加的配件是一件很簡(jiǎn)單的事情，但想要進(jìn)入汽車的核心中控或者車載系統(tǒng)市場(chǎng)，那談何容易。國(guó)內(nèi)喜歡改裝的客戶都是極少數(shù)，大部分人即使更換車載導(dǎo)航也會(huì)選擇在4S店進(jìn)行更換。
于是我們就會(huì)看到騰訊的路寶盒子這種相對(duì)邊緣的產(chǎn)品，不過(guò)OBD和互動(dòng)導(dǎo)航真的無(wú)法實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的全部功能，只能是一種輔助產(chǎn)品和妥協(xié)的產(chǎn)物，不過(guò)是繞了個(gè)彎子架起了客戶和整車廠之間的橋梁，而車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)還是需要整車廠與客戶直接互聯(lián)，這樣才能獲取有效的數(shù)據(jù)并進(jìn)行合理監(jiān)控。
整車廠不可能會(huì)愿意開(kāi)放汽車的核心系統(tǒng)給第三方控制。當(dāng)然，或許可以開(kāi)拓這么一種模式，也就是由整車廠與第三方公司合作，第三方負(fù)責(zé)提供服務(wù)，整車廠負(fù)責(zé)預(yù)裝并向客戶銷售。
l 合作還是自主？
中國(guó)的汽車市場(chǎng)引入合資理念已經(jīng)過(guò)去了很多年，無(wú)數(shù)汽車巨頭在中國(guó)賺得缽滿盆滿，但卻并沒(méi)有分享給中國(guó)車企太多的技術(shù)。這讓人不禁深深反思當(dāng)初的“市場(chǎng)換技術(shù)”思路究竟是對(duì)是錯(cuò)。到了車聯(lián)網(wǎng)這里，我們又一次面臨了這個(gè)問(wèn)題，是直接與外國(guó)的科技公司和汽車公司合作，還是自主研發(fā)？車聯(lián)網(wǎng)能不能成為自主品牌翻身的契機(jī)呢？我很開(kāi)心地看到國(guó)內(nèi)有許多廠商都在努力做自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品（比如元征科技元征 LAUNCH）。
或許理想中的車聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)間并不需要太多的隔閡，而應(yīng)當(dāng)是相對(duì)開(kāi)放的共享，這樣才能將所有的資源整合在一起達(dá)成利益最大化，也就是說(shuō)只需要一個(gè)平臺(tái)就夠了，當(dāng)然，這顯然太過(guò)理想。而且會(huì)牽扯出下一個(gè)問(wèn)題。
l 安全與隱私
美國(guó)谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)非常的成熟了，可以以最高40KM/H的速度進(jìn)行行駛，同時(shí)可以監(jiān)測(cè)大面積范圍內(nèi)的所有動(dòng)態(tài)物體和路況。但是美國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果卻十分出乎人的意料，那就是88%的美國(guó)人都覺(jué)得該項(xiàng)目不安全，原因不是懷疑車輛的性能或是無(wú)人駕駛技術(shù)本身，而是擔(dān)心車載系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)遭到黑客的攻擊或控制。
同時(shí)，一輛隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)的汽車究竟會(huì)泄漏出多少個(gè)人的信息也非常值得留意，如何保證收集的信息不侵害客戶的權(quán)益，同時(shí)又不被惡意使用呢？安全問(wèn)題和隱私問(wèn)題永遠(yuǎn)是人們最關(guān)心的。當(dāng)車輛成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，同時(shí)本身還搭載有智能系統(tǒng)的話，就有極大的可能會(huì)成為黑客的攻擊目標(biāo)，而且在網(wǎng)絡(luò)安全方面可以說(shuō)沒(méi)有攻不破的盾，即使現(xiàn)在的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)安全。
現(xiàn)在的很多車輛已經(jīng)帶有部分自動(dòng)駕駛技術(shù)的雛形，包括自動(dòng)泊車、碰撞預(yù)防系統(tǒng)等等，一旦聯(lián)網(wǎng)的汽車遭到黑客的控制，后果不堪設(shè)想。這可謂是車聯(lián)網(wǎng)的一大痛處。而我之所以要把安全以及隱私問(wèn)題和自主研發(fā)放在一起說(shuō)，就是因?yàn)橹暗睦忡R事件或許需要我們重新審視網(wǎng)絡(luò)安全這個(gè)大問(wèn)題。我們現(xiàn)在所使用的操作系統(tǒng)甚至是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)真的安全和保密嗎？
l 政策支持
接著來(lái)說(shuō)說(shuō)老生常談的中國(guó)國(guó)情吧，其實(shí)中國(guó)政府還是很支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的，比如ETC，比如兩客一危的監(jiān)控，再比如像《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》中提到的，雖然目前我國(guó)技術(shù)落后且缺乏商業(yè)模式，但還是力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值千億元的突破，其中也包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)，證明至少國(guó)家還是很重視這個(gè)產(chǎn)業(yè)的。但是或許有種種原因，政府似乎始終沒(méi)有從監(jiān)控發(fā)展到調(diào)度的意思。
我之前一再提到交通部門(mén)在車聯(lián)網(wǎng)中扮演的重要性，當(dāng)然這也是需要一步一步慢慢建設(shè)的，絕不可能一步登天，或許我們可以期待未來(lái)他們會(huì)做的更好吧。還有就是車聯(lián)網(wǎng)的基本問(wèn)題——網(wǎng)絡(luò)，由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)情況較為特殊，再加上目前移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的情況，很可能一些國(guó)外成功的模式無(wú)法照搬到國(guó)內(nèi)，這或許也是目前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)始終停留在初始階段的原因之一，同時(shí)也抹不去很多先進(jìn)客戶體驗(yàn)最右下角的那一行小字——“該功能在某些地區(qū)尚未開(kāi)放使用”。
再加上最近的某些事件，使得與國(guó)外網(wǎng)絡(luò)科技公司的合作似乎也要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，畢竟，車輛的安全性實(shí)在是太重要了。
l 概念現(xiàn)實(shí)化
最后來(lái)談?wù)勅蚍秶鷥?nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大問(wèn)題，那就是如何把概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的商業(yè)模式。我之前曾經(jīng)和某位業(yè)內(nèi)朋友聊天，他建議我在講述車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候盡量不要過(guò)多的說(shuō)明概念，但當(dāng)我實(shí)際地進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，如果不提概念和理想，那么實(shí)際應(yīng)用的東西簡(jiǎn)直少得可憐。
蘋(píng)果和特斯拉之所以能夠成功，就在于他們另辟蹊徑將人們都明白的概念化為了現(xiàn)實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在最需要的，或許就是這個(gè)。無(wú)數(shù)的IT巨頭和車企巨頭紛紛都在押寶車聯(lián)網(wǎng)，提出了許多“看上去很美”的概念，因?yàn)樗鼈兒ε伦约狠數(shù)粑磥?lái)。但我覺(jué)得現(xiàn)在首先應(yīng)當(dāng)做的不是像那兩家奇葩公司一樣一步登天或是講述一堆虛無(wú)縹緲的東西，而是應(yīng)該提供給客戶一些看得見(jiàn)摸得著的實(shí)際服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)的起步一定會(huì)是一個(gè)非常艱辛的過(guò)程，因?yàn)檫@是一個(gè)“沒(méi)有客戶就沒(méi)有價(jià)值，但沒(méi)有價(jià)值何來(lái)的客戶”的悖論產(chǎn)業(yè)。讓我欣喜的是，我看到現(xiàn)在許多公司（比如騰訊路寶，比如ETC，比如打車軟件等等）正在一步一步腳踏實(shí)地地從細(xì)分化領(lǐng)域開(kāi)始探索，在尋找突破口和不斷嘗試的同時(shí)提升客戶的認(rèn)知度和滿意度，期待它們能夠一同開(kāi)拓并邁向車聯(lián)網(wǎng)的終極形態(tài)吧。
本來(lái)只是想要寫(xiě)一篇簡(jiǎn)短的介紹車聯(lián)網(wǎng)的文章，沒(méi)想到寫(xiě)到最后又犯了自己的老毛病，開(kāi)始各種東拉西扯自己的想法。能堅(jiān)持看著這么枯燥無(wú)味文章到最后的朋友，我向你們表示感謝。本文的觀點(diǎn)可能會(huì)相當(dāng)?shù)钠婧陀字?，但還希望能有人積極地為我指正并一同理性地討論，畢竟我寫(xiě)這篇文章很大的目的也是為了學(xué)習(xí)和了解。車聯(lián)網(wǎng)或許是未來(lái)的一種趨勢(shì)，或許不是，或許哪一天滿大街跑的connected car會(huì)改變世界，也或許那時(shí)它們?cè)缫驯桓冗M(jìn)的理念或交通工具所取代。
但至少現(xiàn)在，汽車仍然是影響你我日常生活最重要的交通工具之一。我就站在這里，與大家一同擁有著它的現(xiàn)在，并注視著它駛向的未來(lái)。
原文來(lái)自http://zhuanlan.zhihu.com/carposhier/19778802，感謝作者醬小魚(yú)的支持。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論