奧迪與三星搭伙強(qiáng)攻無(wú)人駕駛

面對(duì)智能汽車芯片市場(chǎng)“大蛋糕”，英特爾、高通、英偉達(dá)等國(guó)際芯片巨頭展開(kāi)了一系列布局，紛紛推出自家的智能汽車用芯片產(chǎn)品，意在搶占這塊大蛋糕。

近日，韓國(guó)媒體報(bào)道三星將從2018年開(kāi)始，向奧迪供應(yīng)Exynos處理器，共同打造無(wú)人駕駛汽車。其實(shí)在去年早些時(shí)候就已經(jīng)有新聞報(bào)道，三星專門成立了一個(gè)工作小組，用來(lái)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車芯片及傳感器。

雖然三星進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的節(jié)奏相對(duì)于其他芯片巨頭有點(diǎn)慢，但是隨著最近無(wú)人駕駛的新聞越來(lái)越多，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)三星開(kāi)始在汽車芯片上的有了新的進(jìn)展。

巨頭紛紛搶灘汽車芯片市場(chǎng)

在剛結(jié)束的2017CES展上，我們發(fā)現(xiàn)芯片巨頭們不約而同的選擇拉幫，與各大車企達(dá)成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

比如擅長(zhǎng)GPU的英偉達(dá)專為特斯拉提供汽車芯片，同時(shí)還與多家汽車公司達(dá)成合作關(guān)系;英特爾同時(shí)和寶馬以及 Mobileye合作;大眾會(huì)使用高通生產(chǎn)的汽車級(jí)的智能手機(jī)芯片，用作大眾汽車車載電子硬件的基礎(chǔ)。

談到三星電子這家韓國(guó)公司，我們第一反應(yīng)就是做手機(jī)的。三星Galaxy Note7手機(jī)電池爆炸對(duì)三星電子造成了嚴(yán)重?fù)p失，但是智能手機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是三星中唯一的產(chǎn)品。該公司在各種電子產(chǎn)品中擁有自己的地位，例如家用電器，旗艦處理器到日常手機(jī)。

從成立專門研發(fā)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的芯片小組，到收購(gòu)高端音響制造商哈曼國(guó)際、以及和奧迪汽車合作，三星在汽車芯片領(lǐng)域不斷發(fā)出好消息，似乎在告訴我們?nèi)请娮訉?huì)把顯示屏、處理器、傳感器上的技術(shù)應(yīng)用在汽車上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

三星和高通的宮斗中產(chǎn)生的Exynos

2016年，高通公司宣布將與三星電子合作開(kāi)發(fā)下一代旗艦級(jí)處理器 Snapdragon 驍龍 835，據(jù)稱 835 將采用三星最先進(jìn)的 10nm 制程。三星的 10 納米制程與上代 14 納米制程相比，10 納米可以減少 35% 的芯片尺寸，同時(shí)提升 27% 的性能以及降低 40% 的功耗。這個(gè)數(shù)據(jù)真的很漂亮，但是只有在進(jìn)行測(cè)試后才能有準(zhǔn)確的結(jié)果。

而在過(guò)去幾年中，三星在手機(jī)處理器上其實(shí)一直試圖擺脫高通，轉(zhuǎn)而使用自己的處理器。比如Galaxy S7配驍龍820處理器，而備受期待的新一代旗艦機(jī)型Galaxy S8，處理器則將會(huì)搭載三星自家旗艦Exynos 8895。從2015年處理器市場(chǎng)數(shù)據(jù)可知，三星憑借手機(jī)產(chǎn)品線的巨量出貨，Exynos 7420的單款處理器排名第一，份額超過(guò)了16%，而2014年的冠軍寶座則是由驍龍800占據(jù)，份額則超過(guò)了35%。

去年11月，當(dāng)時(shí)三星和奧迪簽約的是20納米制程的Exynos處理器?；诖饲暗暮献麝P(guān)系，現(xiàn)在他們準(zhǔn)備加強(qiáng)彼此間的合作，三星拿出了其最先研發(fā)的10納米的 Exynos處理器。這是兩家公司合作上的一大進(jìn)步，也是三星在進(jìn)軍智能汽車路上前進(jìn)的一大步。