看清巨頭自動駕駛市場上的競爭戰(zhàn)略

就在五年之前，自動駕駛汽車離我們似乎還很遙遠(yuǎn)。而就在今年的CES上，與自動駕駛相關(guān)的現(xiàn)場展示、產(chǎn)品、廠商占據(jù)了媒體版面。事實上，全球14家最大的汽車制造商中，已有13家宣布將面向市場推出自動駕駛汽車；全球最大的14家科技公司中，已有12家宣布將發(fā)展與自動駕駛相關(guān)的技術(shù)。

市場對自動駕駛突然的興趣也讓自動駕駛?cè)瞬抛兊脫屖?，這樣的人才價格甚至能達(dá)到1000萬美元。哈佛，麻省理工，卡耐基梅隆和斯坦福的學(xué)生們注意了！

顯然，許多大型公司都在大力投資自動駕駛技術(shù)，因為他們認(rèn)為自動駕駛將極大地改變汽車行業(yè)，他們看到了自動駕駛蘊(yùn)含著的變革社會文化的力量。如果未來我們將花費(fèi)更多的時間在車上，那么汽車會是一門更加巨大的生意，而這些公司想要在其中分一杯羹。

投資者們最感興趣的是了解產(chǎn)業(yè)鏈上各個公司如何制定其在自動駕駛市場上的競爭戰(zhàn)略。比如，汽車制造商會自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)，還是依靠合作伙伴，或者兩者并行？汽車制造商是否會向消費(fèi)者出售自動駕駛汽車，還是僅僅提供給打車平臺用作共享出行服務(wù)？共享出行服務(wù)公司是否會想進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域？

不斷變化的價值鏈

這里是筆者對當(dāng)前自動駕駛行業(yè)價值鏈的看法。自動駕駛市場的三個高價值層次分別是

1.服務(wù)提供商（例如共享出行公司，汽車租賃公司）

2.技術(shù)提供商（包括軟件與硬件層面）

3.汽車制造商

從圖中可以看到，有不少公司身兼兩種身份——比如特斯拉作為汽車制造商的同時發(fā)展著自動駕駛系統(tǒng)。同時也有過去通常只專注于一個領(lǐng)域的公司在其他領(lǐng)域投入了大量的資本與時間，以向價值鏈的其他層次延伸。這方面的例子是ReachNow——寶馬的租賃和乘車服務(wù)。在未來共享出行可能會對“個人車輛”（personal car）的銷售造成沖擊，寶馬選擇兩邊都押寶，以免被擠出市場。

這些公司都有機(jī)會在自動駕駛行業(yè)最終的價值鏈中謀取更大的份額，并且他們也相應(yīng)地進(jìn)行定位與調(diào)整。

自動駕駛合作矩陣：通過合作化解風(fēng)險

除了投資、收購其他公司和人才之外，自動駕駛行業(yè)的公司還積極尋找合作伙伴，以避免落出高價值鏈，或者規(guī)避核心技術(shù)供應(yīng)商單一帶來的風(fēng)險。

比如，這些公司們意識到高精地圖可能是自動駕駛最關(guān)鍵的技術(shù)之一，它能輔助自動駕駛汽車確定車、人、以及其他物體的位置。這引發(fā)了行業(yè)的幾個大動作，包括開發(fā)自家的地圖或者購買別家地圖數(shù)據(jù)的訪問權(quán)。2015年8月，奔馳寶馬奧迪聯(lián)合起來斥資32億美元收購了高精地圖公司Here；2016年7月，Uber宣布將投資5億美元，以收集全世界的道路數(shù)據(jù)；2016年12月，Mobileye宣布與Here達(dá)成合作，雙方共享地圖數(shù)據(jù)。

此外，這些合作中還有一些有趣的地方：

1.與主要技術(shù)提供商合作的汽車制造公司也在開發(fā)著自己的自駕系統(tǒng)。比如，雖然沃爾沃為Uber提供了其SUV供后者在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那進(jìn)行自動駕駛測試，但是沃爾沃仍然在進(jìn)行著Drive Me項目，開發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng)。

2.自動駕駛行業(yè)的合作也出現(xiàn)了一些感情破裂與“分手”。在特斯拉致人死亡的車禍后，特斯拉和Mobileye在吵著是誰炒了誰（以及是誰的技術(shù)導(dǎo)致了這場車禍）。寶馬和百度也因發(fā)展步調(diào)和研究理念的不一致終止了合作。今后可能會有更多的公司以獨(dú)立方式解決技術(shù)和業(yè)務(wù)上的問題。

3.大多數(shù)汽車制造商都切入了乘車市場，不管是豐田和通用分別投資Uber和Lyft的模式，還是全資收購的模式，或者是推出自家乘車服務(wù)。這些舉動很有意思，因為在自動駕駛時代，Uber和Lyft的核心資源——司機(jī)們，顯得倒沒有那么重要。當(dāng)自動駕駛汽車投入乘車服務(wù)時，其他方面會成為更重要的成功杠桿——比如生產(chǎn)能力，財務(wù)管理，以及運(yùn)維能力。這正是汽車制造商們的優(yōu)勢。可以說，這能讓汽車制造商們得以在后期發(fā)力。不過，乘車市場的成功也取決在消費(fèi)者中的滲透率，因此像Uber和Lyft這樣的公司，也能夠在自動駕駛行業(yè)建立起影響力。

監(jiān)管者態(tài)度

關(guān)注行業(yè)的，除了軟件開發(fā)公司和汽車公司，還有監(jiān)管者，駕駛員，以及普通消費(fèi)者。

迄今為止，美國各地對自動駕駛技術(shù)的態(tài)度還算不錯。自下至上多個層次的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和規(guī)劃者似乎都意識到了自動駕駛將帶來更少的事故、更少的擁堵、更少的通勤時間以及更少的停車場對城市空間的占用。但他們是以一種小心謹(jǐn)慎的態(tài)度，鼓勵公司以安全、可控的方式進(jìn)行自動駕駛實驗。美國國家公路交通安全局調(diào)查特斯拉的致死車禍時，他們發(fā)現(xiàn)，雖然這項自動駕駛功能讓車主送了命（車主違規(guī)使用自動駕駛），但是特斯拉的自動駕駛功能自引入以來，把車禍發(fā)生頻率降低了40%。

然而另一方面，隨著這項技術(shù)成為主流，它將會被公共乘車市場和卡車公司廣泛采用，這可能對許多地方的勞動力結(jié)構(gòu)造成巨大破壞。美國2015年人口普查數(shù)據(jù)顯示，卡車司機(jī)幾乎是該國每個州最常見的工作。自動駕駛技術(shù)將對卡車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

隨著越來越多的創(chuàng)業(yè)公司和大公司開始展示、發(fā)布其自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品，他們必須找到正確的方法來引入自動駕駛技術(shù)，既要保證公共安全，也需符合公眾認(rèn)知。人們對不由自己控制的東西總是有不信任感（特別是自動駕駛這種關(guān)乎性命的技術(shù)），這些公司在說服社會接納自動駕駛時，需要花一番心力。

不過自動駕駛市場正在飛速發(fā)展，過去五年其擴(kuò)張速度是預(yù)期的兩倍。按這個速度，五年后會是什么樣子？或許甚至不用五年，只要兩年半。