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寶馬和戴姆勒再次抱團(tuán)了。
1月22日，據(jù)德媒報(bào)道，知情人士透露，寶馬和奔馳母公司戴姆勒將計(jì)劃合作開(kāi)發(fā)緊湊型車(chē)型，并且還將會(huì)共享自動(dòng)駕駛技術(shù)和專(zhuān)利。
此外，德媒還稱(chēng)，兩者共同開(kāi)發(fā)緊湊型車(chē)型，可為雙方節(jié)省至少數(shù)十億美元的投資成本。同時(shí)，可將這些資金投入自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，從而避免在這個(gè)新領(lǐng)域失去技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于該消息，寶馬和戴姆勒均未置評(píng)，但卻都表示對(duì)合作持開(kāi)放的態(tài)度。
事實(shí)上，關(guān)于寶馬和戴姆勒要結(jié)盟的消息，在去年就已經(jīng)有所報(bào)道。此外，除了寶馬和戴姆勒之外，車(chē)企與車(chē)企之間的抱團(tuán)案例也在近兩年大幅增加，覆蓋范圍主要聚焦在電動(dòng)車(chē)、充電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享出行等新領(lǐng)域。
新產(chǎn)品時(shí)代的到來(lái)，外圍者的虎視眈眈，對(duì)車(chē)企巨頭們的刺激日趨加強(qiáng)，不斷促成抱團(tuán)，而抱團(tuán)之后，究竟能不能取暖？
一、寶馬戴姆勒的合作史
同為德系豪華車(chē)巨頭的寶馬和戴姆勒，可以說(shuō)是“世仇”，只要一絲可能都不會(huì)攜起手來(lái)。然而，兩者卻在不斷的向彼此相互靠攏。
事實(shí)上，此次被曝光的合作項(xiàng)目并不是雙方首次牽手。
早在2015年，寶馬和戴姆勒就聯(lián)合奧迪收購(gòu)了諾基亞的地圖公司Here，交易總金額約為25.5億歐元，約合人民幣177.3億元。
值得注意的是，數(shù)字地圖技術(shù)被視為自動(dòng)駕駛和車(chē)載導(dǎo)航的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，這或許也是德國(guó)三大汽車(chē)廠商不惜重金拿下Here地圖的真正原因。
2018年，在獲得歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)和美國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)后，戴姆勒寶馬將各自的汽車(chē)共享平臺(tái)Car2Go和DriveNow合并。其目的，就是打造出一家領(lǐng)先的創(chuàng)新移動(dòng)服務(wù)提供商。
此外，當(dāng)時(shí)還有外媒報(bào)道稱(chēng)，寶馬和戴姆勒正考慮就汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造尋求合作，并共同探索電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面的合作，合作將僅限于沒(méi)有特定品牌的技術(shù)。
對(duì)于該消息，寶馬和戴姆勒的發(fā)言人都拒絕發(fā)表評(píng)論。
此次，德媒援引內(nèi)部人士消息，稱(chēng)雙方將展開(kāi)合作，具體內(nèi)容主要集中在三個(gè)方面：
1、聯(lián)合研發(fā)緊湊型的車(chē)輛平臺(tái)，未來(lái)，供奔馳A級(jí)和寶馬1系使用。
2、雙方聯(lián)合研發(fā)和共享自動(dòng)駕駛技術(shù)。
3、在動(dòng)力電池領(lǐng)域展開(kāi)聯(lián)合采購(gòu)。
從當(dāng)前消息來(lái)看，寶馬和戴姆勒在電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛以及電池等當(dāng)面展開(kāi)合作的可能性極大。不過(guò)，對(duì)于兩者結(jié)盟，德媒卻認(rèn)為在短期內(nèi)不可實(shí)現(xiàn)，原因在于兩集團(tuán)的研發(fā)部門(mén)會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)。
當(dāng)然，就像前文所說(shuō)，如果奔馳和寶馬自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域合作成功，將為寶馬和奔馳節(jié)省數(shù)十億美元的投資成本，這可不是一筆小數(shù)目，更別說(shuō)在其它的方面了。而且，現(xiàn)在汽車(chē)界大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始抱團(tuán)取暖，這也是一大趨勢(shì)。
二、傳統(tǒng)車(chē)企的抱團(tuán)之勢(shì)
寶馬和戴姆勒不是第一個(gè)要抱團(tuán)的企業(yè)，更不會(huì)是最后一個(gè)。
目前尚存且成立較早的汽車(chē)聯(lián)盟，可以說(shuō)是雷諾-日產(chǎn)了。資料顯示，該聯(lián)盟成立于1999年，在5月份，雷諾按照每股400日元的價(jià)格，以54億美元收購(gòu)日產(chǎn)汽車(chē)36.8%股權(quán)，成為該公司的大股東，并組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。
當(dāng)時(shí)聯(lián)盟的戰(zhàn)略目標(biāo)主要有三個(gè)：
1、在每一個(gè)區(qū)域和每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，在產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)值方面，聯(lián)盟要成為世界各地顧客心目中最受歡迎的三大品牌之一。
2、聯(lián)盟雙方各自要在專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)域占有領(lǐng)先地位，從而使其在關(guān)鍵技術(shù)掌控方面躋身世界三大汽車(chē)制造集團(tuán)之列。
3、通過(guò)高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和持續(xù)增長(zhǎng)，使聯(lián)盟主營(yíng)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)名列全球汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)前三位。
2010年，戴姆勒加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，雙方將交叉持有各自所在車(chē)團(tuán)股權(quán)的3.1%，按協(xié)議交叉持股的鎖定期將長(zhǎng)達(dá)5年。
2016年，三菱正式加盟雷諾日產(chǎn)。2017年，雷諾-日產(chǎn)，三菱共同發(fā)布“聯(lián)盟2022計(jì)劃”，計(jì)劃到2020年推出可應(yīng)用于多個(gè)級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用共享平臺(tái)，到2022年70％的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)將基于共享平臺(tái)，并涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域新一代汽車(chē)電子底盤(pán)的共同開(kāi)發(fā)等內(nèi)容。
相比雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，最近兩年成立的車(chē)企聯(lián)盟，目的更加聚焦。
例如，前不久剛剛宣布組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的大眾和福特。根據(jù)雙方公布的消息，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速變革背景，福特與大眾將正式組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，降低研發(fā)制造成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
細(xì)節(jié)上，新的戰(zhàn)略聯(lián)盟將首先從輕型廂式商用車(chē)（commercial vans）與皮卡領(lǐng)域展開(kāi)合作，兩者將共同開(kāi)發(fā)具有獨(dú)特功能和技術(shù)的車(chē)型平臺(tái)以分擔(dān)成本。更重要的是，除了輕型商用車(chē)和皮卡領(lǐng)域的合作，福特和大眾還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，雙方還將探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的合作。
雙方表示，對(duì)未來(lái)在更多車(chē)型上的合作持開(kāi)放態(tài)度，將在未來(lái)數(shù)月中繼續(xù)討論細(xì)節(jié)。
從雷諾日產(chǎn)，三菱和大眾、福特的聯(lián)盟來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)以及自動(dòng)駕駛是車(chē)企之間相互合作的切合點(diǎn)。事實(shí)上，除了這些，共享出行領(lǐng)域也成為了車(chē)企合作，互利互贏之地。
有意思的是，在車(chē)企與車(chē)企之外，車(chē)企與科技公司的非供應(yīng)商式合作也在逐步出行。例如此前大眾、滴滴將共同成立合資公司的消息傳出，據(jù)傳新的合資公司中，大眾最初將持有40%的股份，目標(biāo)提供10萬(wàn)輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，并為車(chē)隊(duì)提供管理經(jīng)驗(yàn)，但新公司不會(huì)涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，會(huì)參與滴滴的全球化布局和服務(wù)。
電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛以及共享出行，可以說(shuō)是當(dāng)前最火的項(xiàng)目之一，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛抱團(tuán)進(jìn)軍這幾個(gè)領(lǐng)域，是情理之中。不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企的合縱連橫之路，似乎走的有點(diǎn)迫切。
三、車(chē)企抱團(tuán)背后的無(wú)奈與心酸
近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)正在悄然發(fā)生改變。技術(shù)層面上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的興起，催動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)的變革。而在公司層面，隨著各領(lǐng)域巨頭的涌入，則呈現(xiàn)一種百花齊放的格局。
基于當(dāng)前背景，車(chē)企們從友商轉(zhuǎn)為合作者，可以說(shuō)是既無(wú)奈又心酸。
首先，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的萎縮讓車(chē)企急需降低成本。
例如福特，據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，在2014—2017年的凈利潤(rùn)分別為12.3億美元、73.7億美元、45.9億美元、76億美元，但到了2018年開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。
2018年前9個(gè)月，福特售出450萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降7%。總營(yíng)收1095億美元，同比略有下滑。但凈收入?yún)s從去年同期的52.3億美元下降到38億美元，降幅超過(guò)27%。在最關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)，2018年前9個(gè)月，長(zhǎng)安福特總計(jì)銷(xiāo)售30.86萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，同比下跌46%。
傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮，若放在以前，或許不是什么大問(wèn)題。然而，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)正處于以電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、共享出行為代表的產(chǎn)業(yè)變革期，因此，福特也必須拿出真金白銀投資新技術(shù)才能保證自己不被淘汰。
其次，相較于福特，大眾或許沒(méi)那么急切，但也需要開(kāi)拓新的市場(chǎng)并減小風(fēng)險(xiǎn)。
大眾官方數(shù)據(jù)顯示，2018年，大眾集團(tuán)在全球總計(jì)售出1083萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)0.9%。其中亞太地區(qū)和歐洲分別售出454萬(wàn)臺(tái)和438萬(wàn)臺(tái)，但以美國(guó)和加拿大為主的北美地區(qū)只售出了95.6萬(wàn)臺(tái)，南美59萬(wàn)臺(tái)。
很明顯，大眾集團(tuán)在美洲的存在感要比亞歐大陸弱的多。
歐洲車(chē)市早已成熟，增長(zhǎng)放緩，而增長(zhǎng)了近30年的中國(guó)市場(chǎng)也已觸頂，在2018年首次出現(xiàn)下滑。對(duì)于大眾這種巨頭車(chē)企來(lái)說(shuō)，幅員遼闊、且擁有美、加兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的美洲大陸自然是其可以獲得增長(zhǎng)之地。
北美車(chē)市整體規(guī)模與中國(guó)市場(chǎng)類(lèi)似，接近2000萬(wàn)臺(tái)。2018年，大眾汽車(chē)集團(tuán)及一汽大眾和上汽大眾在整個(gè)中國(guó)地區(qū)總計(jì)交付421萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)。
這也就是說(shuō)，大眾如果在北美發(fā)力，理論上還有近300萬(wàn)臺(tái)的增長(zhǎng)空間。當(dāng)然，由于歷史原因北美群眾還是喜歡本土的福特、通用，以及日系品牌車(chē)型，德國(guó)車(chē)存在感較弱。
因此，與福特結(jié)盟之后，福特將為兩家企業(yè)研發(fā)皮卡，同時(shí)還利用自己的產(chǎn)能將其制造出來(lái)，大眾在福特車(chē)上掛個(gè)Logo就能在美國(guó)及全球銷(xiāo)售，省了一大筆研發(fā)與建廠成本，降低了在北美擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)。而福特，則可以通過(guò)向大眾提供車(chē)型平臺(tái)技術(shù)和產(chǎn)能，獲得更多的收入。
值得注意的是，在汽車(chē)產(chǎn)品智能化、自動(dòng)化等趨勢(shì)日漸明顯，消費(fèi)者習(xí)慣也發(fā)生變化的當(dāng)下，科技巨頭與車(chē)企在出行領(lǐng)域的邊界正在模糊化，因此，車(chē)企需要加強(qiáng)彼此的合作，共同探索新技術(shù)，從而抵御侵略者的掠奪。
結(jié)語(yǔ)：合作才能共贏
眾所周知，不管是電動(dòng)汽車(chē)，還是自動(dòng)駕駛，亦或是共享出行，其市場(chǎng)都是一塊大蛋糕。當(dāng)前，不僅只有傳統(tǒng)車(chē)企瞄準(zhǔn)了這塊蛋糕，依目前的形式來(lái)看，科技巨頭們助其在科技上的優(yōu)勢(shì)，以及深不見(jiàn)底的現(xiàn)金儲(chǔ)備，試圖用科技和軟件重新定義汽車(chē)產(chǎn)品以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從而勢(shì)必要瓜分一塊。除此之外，以格力為代表的跨界企業(yè)，也意欲參一腳。
不過(guò)，最后的產(chǎn)業(yè)王冠尚未定奪，誰(shuí)將笑到最后也猶未可知。因此，對(duì)于寶馬和戴姆勒的深度合作，雖還沒(méi)有官方回應(yīng)，但我們相信，他們的合作正在路上。
俗話(huà)說(shuō)的好，合作才能共贏，因此，對(duì)于現(xiàn)階段的全球汽車(chē)工業(yè)而言，合縱連橫才是時(shí)下的主旋律。聯(lián)盟不一定能夠解決問(wèn)題，但不聯(lián)盟，單打獨(dú)斗，肯定會(huì)更加困難。
此外，市場(chǎng)的強(qiáng)者，需要直面電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的顛覆性的改變，并且，傳統(tǒng)車(chē)企也必須要實(shí)現(xiàn)從制造企業(yè)向科技公司迭代的痛苦轉(zhuǎn)型。
要知道，痛過(guò)之后，方才是新生。
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