2023汽車電子創(chuàng)新技術(shù)研討會(huì)圓滿落幕：探討汽車電子的最新進(jìn)展、應(yīng)用趨勢(shì)與挑戰(zhàn)

電子發(fā)燒友網(wǎng)總經(jīng)理 張迎輝

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同時(shí)，為了讓大家更好地了解汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及技術(shù)的革新，電子發(fā)燒友網(wǎng)每年都會(huì)策劃一場(chǎng)汽車電子創(chuàng)新技術(shù)研討會(huì)線下論壇，為業(yè)內(nèi)學(xué)者提供一個(gè)很好的交流學(xué)習(xí)平臺(tái)。
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TI：毫米波雷達(dá)在汽車上的應(yīng)用
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TI現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師何偉鍵作為本次研討會(huì)的首位演講嘉賓，他結(jié)合TI毫米波雷達(dá)的產(chǎn)品特點(diǎn)以及豐富的技術(shù)積累和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，給現(xiàn)場(chǎng)觀眾帶來(lái)了關(guān)于《TI 毫米波雷達(dá)在汽車上的應(yīng)用》的主題演講。
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TI現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師 何偉鍵

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何偉鍵表示，TI的持續(xù)創(chuàng)新帶給汽車行業(yè)不斷前進(jìn)的源動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了從芯片研發(fā)到最終產(chǎn)品應(yīng)用量產(chǎn)的全鏈路覆蓋。TI的毫米波雷達(dá)可以幫助汽車感知前方障礙物，并支持傳感器數(shù)據(jù)的處理和傳輸。TI也提供處理器、電源接口等電源方面的產(chǎn)品，以幫助汽車廠商開(kāi)發(fā)出更加智能和高效的汽車。
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目前，TI毫米波雷達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已完成第二代產(chǎn)品的迭代，相較于第一代產(chǎn)品在最大的區(qū)別在于，射頻性能有50%以上的提升。此外，為了適應(yīng)電氣架構(gòu)的升級(jí)，TI毫米波雷達(dá)芯片還提供了多種接口支持，以確保產(chǎn)品的兼容性和可擴(kuò)展性。通過(guò)這些創(chuàng)新，TI毫米波雷達(dá)可以更加準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境，提供更加安全可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，滿足市場(chǎng)需求的不斷變化。
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在談及近年來(lái)較為火熱的“4D 成像雷達(dá)”話題時(shí)，何偉鍵表示，TI也推出了具有針對(duì)性的解決方案，可以通過(guò)多片TI的毫米波雷達(dá)射頻前端進(jìn)行級(jí)聯(lián)，建立起一個(gè)多發(fā)多收的智能感知系統(tǒng)，以此保證在高角度分辨率的情況下能夠探測(cè)到更遠(yuǎn)的距離（300m以上）。
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除此之外，TI的毫米波雷達(dá)不僅可以應(yīng)用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，何偉鍵還在會(huì)議上向大家介紹了TI毫米波雷達(dá)在開(kāi)門預(yù)警、安全帶佩戴檢測(cè)、安全氣囊充氣控制等方面的安全預(yù)警應(yīng)用。
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以安全氣囊充氣控制應(yīng)用為例，TI毫米波雷達(dá)可以與安全氣囊聯(lián)動(dòng)，通過(guò)感知乘車人的體型來(lái)提供更加精準(zhǔn)的保護(hù)。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，毫米波雷達(dá)能夠準(zhǔn)確地偵測(cè)每一位乘車人的體型，根據(jù)不同的身材特征控制安全氣囊炸出的充氣量，從而為被保護(hù)目標(biāo)提供更好的包裹和支持，最大限度地減少事故對(duì)人員的傷害，提高汽車的安全性能，減少駕駛風(fēng)險(xiǎn)和乘車人員的擔(dān)憂，進(jìn)一步促進(jìn)智能交通和智慧出行的發(fā)展。
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凌鷗創(chuàng)芯：MCU在車身控制的應(yīng)用解決方案
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凌鷗創(chuàng)芯是一家專注于控制及驅(qū)動(dòng)集成電路總體解決方案設(shè)計(jì)的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。在本次研討會(huì)中，凌鷗創(chuàng)芯FAE工程師黃明港帶來(lái)了關(guān)于《MCU在車身控制中的應(yīng)用解決方案》的主題分享，深入闡述了汽車控制領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展。
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凌鷗創(chuàng)芯FAE工程師 黃明港

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據(jù)黃明港介紹，凌鷗創(chuàng)芯的產(chǎn)品線主要集中于MCU、Gate Driver和IPM等三大領(lǐng)域。其中，作為凌鷗創(chuàng)芯三大核心業(yè)務(wù)之一MCU系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了從電機(jī)驅(qū)動(dòng)到車規(guī)級(jí)應(yīng)用等多方面覆蓋，年出貨量可達(dá)2億顆以上。
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通過(guò)不斷地探索、研發(fā)與驗(yàn)證，凌鷗創(chuàng)芯的AT08X/AT03X系列MCU現(xiàn)已通過(guò)ACE-Q100車規(guī)級(jí)認(rèn)證，可廣泛應(yīng)用于車載壓縮機(jī)、汽車水泵、汽車油泵、車載冰箱控制器、冷凝風(fēng)扇等多種應(yīng)用場(chǎng)景。
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其中，AT08X是針對(duì)車規(guī)級(jí)應(yīng)用高性能系列MCU，主頻高達(dá)96MHz，片上集成的自主指令集DSP可作為異構(gòu)獨(dú)立核心運(yùn)行程序，諸如開(kāi)方、三角函數(shù)等數(shù)學(xué)運(yùn)算可在100ns內(nèi)完成，為車規(guī)級(jí)應(yīng)用提供安全、可靠、高效的解決方案。
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此外，凌鷗創(chuàng)芯提供了超過(guò)20種產(chǎn)品級(jí)電機(jī)控制算法平臺(tái)的算法庫(kù)支持。通過(guò)這些算法庫(kù)，可直接實(shí)現(xiàn)閉環(huán)零速啟動(dòng)、啟動(dòng)扭矩緩升、堵轉(zhuǎn)重啟不失速等電機(jī)控制功能，提高產(chǎn)品的易用性和靈活性。
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Qorvo：車規(guī)級(jí)汽車表面和智能按鍵交互解決方案
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隨著整車智能化程度的不斷提高，越來(lái)越多的智能表面產(chǎn)品也隨之涌現(xiàn)。為了幫助業(yè)界進(jìn)一步了解車規(guī)級(jí)力覺(jué)傳感應(yīng)用，本次研討會(huì)上，Qorvo資深客戶經(jīng)理雷益民分享了《車規(guī)級(jí)汽車表面和智能按鍵交互解決方案》。
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Qorvo資深客戶經(jīng)理 雷益民

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Qorvo在汽車市場(chǎng)已經(jīng)有了推出不同類型的高品質(zhì)解決方案，比如射頻、供電和UWB等，且均提供穩(wěn)定的供應(yīng)。而隨著智能汽車在HMI上的創(chuàng)新，人車交互方式開(kāi)始從機(jī)械按鍵轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄鼙砻妗?br /> ?
但這類智能表面往往面臨著諸多挑戰(zhàn)，比如電容誤觸、防水、多級(jí)觸發(fā)、無(wú)縫設(shè)計(jì)、3D觸控、支持更多面板材料以及提供功能安全所需的硬件冗余等等。為此，Qorvo推出了Force和Gauge兩個(gè)系列的MEMS力傳感器產(chǎn)品，不僅獲得了AEC-Q100、PPAP Level-3的認(rèn)證，市面上已經(jīng)有19款量產(chǎn)車型在使用Qorvo的力傳感器產(chǎn)品。
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雷益民表示，Qorvo提供了傳感器、ASIC、軟件與機(jī)械集成的整體方案，對(duì)MCU的要求極低，幾乎可以適用于市面上一切MCU。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，Qorvo提供三種可選方式，供客戶靈活選擇，從而滿足不同應(yīng)用的要求，比如智能座艙中的方向盤開(kāi)關(guān)、中控面板，或是車外的門把手和車鑰匙等。
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Qorvo的力傳感器產(chǎn)品中，既有FM4000R這樣的分立方案，也有FM8800R這樣將傳感器與ASIC集成的二合一方案，未來(lái)也會(huì)集成更多傳感器的方案，比如紅外傳感器等。除此之外，Qorvo還提供了完整的驅(qū)動(dòng)、校正以及驗(yàn)證測(cè)試的軟件工具。
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順絡(luò)電子：順絡(luò)智能座艙和自動(dòng)駕駛解決方案
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伴隨著汽車電動(dòng)化的蓬勃發(fā)展，智能座艙和智能駕駛成了提高整車競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，加上軟硬件解耦的趨勢(shì)，本土零部件供應(yīng)商均迎來(lái)了機(jī)遇。在汽車領(lǐng)域耕耘十?dāng)?shù)年，順絡(luò)電子為智能座艙和自動(dòng)駕駛兩大重點(diǎn)應(yīng)用上提供了完備的解決方案，其工程營(yíng)銷總監(jiān)趙總監(jiān)在本次研討會(huì)上分享了《順絡(luò)智能座艙和自動(dòng)駕駛解決方案》。
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比如在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的超聲波探頭模組中，順絡(luò)電子提供了超聲波倒車?yán)走_(dá)變壓器的方案。由于該產(chǎn)品自帶屏蔽罩，具備高EMC特性，順絡(luò)電子在材料上做了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了寬溫特性。且針對(duì)不同型號(hào)的超聲波探頭，順絡(luò)電子也提供了一整套變壓器系列，供Tier1靈活選型。
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順絡(luò)工程營(yíng)銷總監(jiān) 趙總監(jiān)

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趙總監(jiān)指出，汽車智能化趨勢(shì)使得車載攝像頭數(shù)量一并增多，比如前視、后視、側(cè)視、全景和內(nèi)置攝像頭，可多個(gè)車載攝像頭模塊往往需要用到多條線進(jìn)行視頻信號(hào)與電源信號(hào)的傳輸，導(dǎo)致線束和成本的增加。所以市面上開(kāi)始出現(xiàn)PoC（Power over Coaxial）的方案，基于同軸線傳輸視頻信號(hào)，從而降低成本。
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為了解決高頻視頻信號(hào)不失真、低頻控制信號(hào)不亂碼的問(wèn)題，順絡(luò)電子為車載PoC電路提供了AWL1005和AWL1608這樣的高頻濾波電路方案，實(shí)現(xiàn)了高Q值、高諧振頻率，且具備極小的電感公差，也通過(guò)了AEC-Q200D的車規(guī)認(rèn)證。
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芯科集成：RISC-V架構(gòu)賦能車規(guī)MCU
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汽車邁向“三化”，對(duì)于MCU的規(guī)格要求進(jìn)一步提升。當(dāng)前在汽車領(lǐng)域，32位MCU的占比超過(guò)七成，并仍在持續(xù)提升。32為MCU廣泛應(yīng)用于儀表板控制、車身控制、多媒體信息系統(tǒng)、引擎控制，以及新興的智能性和實(shí)時(shí)性的安全系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)、ADAS等領(lǐng)域。
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另一方面，在汽車MCU市場(chǎng)上，有別于ARM Cortex內(nèi)核壟斷消費(fèi)電子領(lǐng)域，汽車MCU內(nèi)核架構(gòu)較為多元化。ARM 架構(gòu)和廠家自研架構(gòu)目前占據(jù)車載娛樂(lè)/車身/底盤等應(yīng)用的絕大部分份額。RISC-V兼具開(kāi)源和通用優(yōu)勢(shì)，近幾年已經(jīng)成為主流廠商布局的重點(diǎn)方向。

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芯科集成資深技術(shù)市場(chǎng)總監(jiān) 王超

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因此在本次研討會(huì)上，芯科集成資深技術(shù)市場(chǎng)總監(jiān)王超帶來(lái)了主題為《RISC-V架構(gòu)賦能車規(guī)MCU，芯科集成助力行業(yè)發(fā)展》的演講，介紹了芯科集成在RISC-V車規(guī)MCU上的產(chǎn)品布局。
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據(jù)王超透露，芯科集成即將要推出的一款車規(guī)級(jí)RISC-V MCU CX3288，部分特性已經(jīng)確定。包括CPU方面，采用32位的RISC-V架構(gòu)+浮點(diǎn)擴(kuò)展的內(nèi)核，并符合FuSa功能安全標(biāo)準(zhǔn)。
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在安全方面，CX3288支持密鑰管理單元、安全管理單元、ECC、BIST、支持HSM/CRC等。其他包括終端控制器、PMU方面在研發(fā)上的信息，也是在行業(yè)層面上領(lǐng)先。
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目前汽車MCU的軟件復(fù)雜度日益增加，包括不同的功能上，代碼行數(shù)在不斷增加，比如以往典型的車身控制器應(yīng)用代碼數(shù)在200K~2M之間、高端的導(dǎo)航軟件在4M行代碼左右、高性能的控制器則預(yù)計(jì)在20~50M行代碼、自動(dòng)駕駛甚至可以高達(dá)300~500M行代碼。
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而在不同的維度上，包括不同品牌、不同區(qū)域、系統(tǒng)配置、不同的功能等等，以及未來(lái)的軟件迭代和更新，都需要對(duì)MCU有更高的需求。為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的軟件，芯科集成提供常用的嵌入式SDK，以及符合AUTOSAR架構(gòu)要求的MCAL。AUTOSAR架構(gòu)中軟件和硬件完全互相獨(dú)立，開(kāi)發(fā)垂直分層，減少了開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。
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