新能源汽車的火爆帶動機器人行業(yè)重塑格局

新能源汽車的火爆正在帶動機器人行業(yè)重塑格局。

根據(jù)高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）保守估計，2023年，新能源汽車的產(chǎn)量將超過900萬臺，同比增長約45%。從銷量角度來看，新能源汽車產(chǎn)銷的利好，在一定程度上將帶動對工業(yè)機器人的巨大需求；從應(yīng)用領(lǐng)域角度來看，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)線向新能源汽車產(chǎn)線的轉(zhuǎn)型，將為機器人行業(yè)創(chuàng)造出新的細分領(lǐng)域。

這意味著，新能源行業(yè)汽車零部件市場在機器人廠商中成為“兵家必爭之地”。

7月14日上午，在高工機器人、高工智能汽車、高工咨詢聯(lián)合主辦的2023（第六屆）高工機器人集成商大會上，高工機器人董事長張小飛博士與配天機器人本體事業(yè)部副總經(jīng)理田美生、蘊碩物聯(lián)CEO崔斌、泰達機器人董事長陳大立、東普起重機銷售總監(jiān)徐臻、勃肯特市場總監(jiān)傅儉、巨能股份華南分公司總經(jīng)理史秀林，就“搶灘汽車零部件市場”話題進行圓桌對話。

在從傳統(tǒng)汽車自動化產(chǎn)線向新能源汽車自動化產(chǎn)線的轉(zhuǎn)移過程中，機器人廠商的國產(chǎn)化替代是更容易還是更困難？針對這個問題，各位業(yè)內(nèi)專家從汽車自動化產(chǎn)線的不同環(huán)節(jié)，依次進行了分析研討。

機器人系統(tǒng)集成商：應(yīng)用場景延伸，準入難度降低

史秀林：從機器人系統(tǒng)集成商的角度來看，自動化產(chǎn)線集成商的準入難度普遍較低，但是做好了又很不容易。

巨能股份十幾年來只專注在機加工自動化這一細分領(lǐng)域，為推動行業(yè)發(fā)展貢獻自己的力量。尤其在乘用車、商用車、工程機械等行業(yè)，針對不同產(chǎn)品和應(yīng)用場景已經(jīng)提供了近兩千條生產(chǎn)線，積累了大量案例經(jīng)驗。

對于機器人系統(tǒng)集成商來說，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型到新能源汽車有利有弊。

利好有兩方面，一方面是新能源汽車生產(chǎn)線的投入為機器人系統(tǒng)集成商提供了項目機會；另一方面是人工減少，應(yīng)用場景增多。

新的產(chǎn)線投入以“智能制造”為前提，從倉儲物流、自動上下料、自動加工、自動裝配、智能管理等各環(huán)節(jié)都盡可能減少人工應(yīng)用，甚至無需人工，由此延伸出新的應(yīng)用場景。如產(chǎn)線中涉及到的立體庫、AGV、機加工自動化、拋光打磨、清洗去毛刺、涂膠擰螺絲，包裝碼垛等，每個環(huán)節(jié)對機器人系統(tǒng)集成商來說都大有可為。

弊端是內(nèi)卷加劇，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的變化過程中，車身采用壓鑄工藝，變速箱和發(fā)動機逐步消失，需要成線加工的零件在變少，狼多肉少的局面更顯著。

倉儲物流：新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升環(huán)節(jié)復雜性

徐臻：起重機是擁有百年歷史的通用設(shè)備，在新時代，其結(jié)合自動化技術(shù)、通信技術(shù)、5G技術(shù)，成為新款重載自動化機器人產(chǎn)品，被廣泛應(yīng)用在智能產(chǎn)線、自動搬運組隊、立庫堆垛、存儲出庫等環(huán)節(jié)。

對于起重機領(lǐng)域來說，進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的難度大于進入傳統(tǒng)汽車行業(yè)的難度，由于新能源汽車的底盤工藝與傳統(tǒng)汽車的底盤工藝不同，新能源汽車行業(yè)對于輸送、配套設(shè)備的要求可能會更高。 ? 歐式起重機產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)輕巧、變頻運行精確、噪音低的優(yōu)勢，更適合應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)。

搬運：新能源汽車產(chǎn)業(yè)降低準入門檻? ?

GGII分析，并聯(lián)機器人和SCARA機器人因為在產(chǎn)品應(yīng)用上的一些相似性和交叉領(lǐng)域，而形成了互替的關(guān)系，因此并聯(lián)機器人與SCARA機器人可以同時承擔汽車自動化產(chǎn)線中搬運環(huán)節(jié)的應(yīng)用。

傅儉：相比SCARA機器人，并聯(lián)機器人進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門檻更低。因為并聯(lián)機器人具有結(jié)構(gòu)多樣、運行速度快的優(yōu)勢，適用于傳統(tǒng)物料的搬運、分揀環(huán)節(jié)。

目前，勃肯特的并聯(lián)機器人能做到50公斤級的負載，雖然負載不大，但其優(yōu)勢在于速度快，勃肯特的Phantom-1200產(chǎn)品標準節(jié)拍可達 500 次/分鐘。

田美生：從六軸機器人等國產(chǎn)機器人的角度分析，國產(chǎn)品牌進入汽車行業(yè)的機會更多了，這不僅因為客戶放低了自動化產(chǎn)線準入門檻，也因為汽車品牌對于成本的把控更加嚴格。

國產(chǎn)機器人具有性價比更高，服務(wù)優(yōu)質(zhì)等優(yōu)勢，對客戶來說，采用國產(chǎn)替代是最合適的選擇。

但國產(chǎn)機器人進入新能源汽車領(lǐng)域依然存在不小的難度，相較于進口品牌的高端應(yīng)用功能問題，如何達到客戶供應(yīng)鏈中生產(chǎn)效率、通訊效率、設(shè)備兼容性的標準，才是國產(chǎn)品牌需要繼續(xù)攻克的難題。

焊接：新能源客戶需求倒逼焊接機器人進步

崔斌：由于新能源汽車底盤、變速箱乃至車身的工藝改變，客戶的需求也越來越深入，蘊碩物聯(lián)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車客戶的兩類需求正在倒逼機器人以及相關(guān)集成商在焊接環(huán)節(jié)的技術(shù)進步。

一類需求是整車輕量化，新能源汽車在輕量化過程中需要摸索確定鋁合金等多類特種材料的焊接工藝，該類材料更薄，對焊接技術(shù)的要求更為復雜精密。目前，蘊碩物聯(lián)正在和國內(nèi)外多個高端傳統(tǒng)與新勢力新能源汽車品牌合作研究新型材料的焊接工藝研發(fā)。

另一類需求是整車廠正在形成產(chǎn)線焊接質(zhì)量在線化的監(jiān)測標準，和對供應(yīng)鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)字化質(zhì)量管理新體系，通俗來說，就是汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)品的驗收要求，從部分事后抽檢報告，變?yōu)橹圃烊^程的數(shù)字化質(zhì)量報告，因此機器人本體或集成商正在進行針對性的技術(shù)預(yù)研和儲備，以迎合報告改變的趨勢。

涂膠與噴涂：座艙、保險杠、內(nèi)飾和新能源電池訂單增加

陳大立：2020-2022年，泰達的噴涂和涂膠機器人銷量以每年30%-40%的比例持續(xù)增長，來自于傳統(tǒng)汽車噴涂的訂單在減少，而來自于智能座艙、保險杠、內(nèi)飾和新能源電池的訂單在增加。

但噴涂和涂膠環(huán)節(jié)的工藝復雜性，讓機器人系統(tǒng)對智能化、信息化、數(shù)字化方面的需求增加。

從車身來看，由于新能源汽車消費群體年輕化的趨勢，車型造型更加炫酷、顏色更加豐富，由此帶來了智能座艙、外飾、內(nèi)飾的巨大變化。

對于機器人創(chuàng)業(yè)公司來說，辨認行業(yè)“真?zhèn)涡枨蟆迸c搶占市場同樣重要?！罢嫘枨蟆笔侵改芙鉀Q客戶痛點，并讓客戶產(chǎn)品形成量或質(zhì)的飛越；而“偽需求”則是無法量產(chǎn)的需求。

GGII分析，2022年，工業(yè)機器人最大的需求拉動力來自于新能源行業(yè)，在機器人國產(chǎn)化率的持續(xù)提升的情況下，未來兩年，新能源行業(yè)將依舊是工業(yè)機器人最大的增量市場之一。

審核編輯：劉清