自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)：290億美元爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響

自動(dòng)駕駛芯片成全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

三星電子、英偉達(dá)、高通和臺(tái)積電正在激烈競(jìng)爭(zhēng)自動(dòng)駕駛半導(dǎo)體市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。最近，現(xiàn)代汽車和特斯拉等汽車公司也加入了競(jìng)爭(zhēng)，開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛芯片。原因是自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用范圍從汽車擴(kuò)展到船舶、飛機(jī)和機(jī)器人，預(yù)計(jì)到2030年相關(guān)半導(dǎo)體市場(chǎng)將擴(kuò)大到超過(guò)290億美元。

全球咨詢公司麥肯錫公司7月23日發(fā)布的報(bào)告顯示，全球自動(dòng)駕駛半導(dǎo)體市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2019年的110億美元增長(zhǎng)到2030年的290億美元。

Mobileye是一家起源于以色列的初創(chuàng)公司，于 2017 年被英特爾收購(gòu)，經(jīng)常被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛芯片的領(lǐng)先開發(fā)商。該公司是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的先驅(qū)，開發(fā)基于攝像頭的自動(dòng)駕駛芯片EyeQ，并將其供應(yīng)給汽車半導(dǎo)體公司和一線汽車零部件制造商。它計(jì)劃從2025年開始推出基于LiDAR的自動(dòng)駕駛芯片。

此外，來(lái)自美國(guó)的Ambarella被稱為無(wú)晶圓廠公司，開發(fā)基于攝像頭的自動(dòng)駕駛芯片，與Mobileye競(jìng)爭(zhēng)。

Telechips、nextchip等韓國(guó)企業(yè)也在嘗試進(jìn)軍自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)。

高通等全球無(wú)晶圓廠公司也積極投身自動(dòng)駕駛芯片業(yè)務(wù)。在 1 月份舉辦的全球最大 IT 和電子展會(huì) CES 2023 上，高通推出了 Snapdragon Ride Flex 芯片。該芯片集成了 ADAS、信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能。為了推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，高通去年4月以45億美元收購(gòu)了瑞典自動(dòng)駕駛公司Veoneer。它還不斷積累供應(yīng)記錄。今年一月，高通宣布將向現(xiàn)代摩比斯供應(yīng)自動(dòng)駕駛芯片并共同開發(fā)軟件。

英偉達(dá)通過(guò)由自動(dòng)駕駛芯片和軟件組成的“自動(dòng)駕駛平臺(tái)”擴(kuò)大了業(yè)務(wù)。眾所周知，在確保自動(dòng)駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)方面落后的歐洲汽車制造商特別熱衷于采用英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

英偉達(dá)正在向梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等公司提供英偉達(dá) Drive 自動(dòng)駕駛平臺(tái)。明年，它計(jì)劃向美國(guó)電動(dòng)汽車公司 Lucid 供貨，從 2025 年起，也向捷豹路虎供貨。

隨著開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的競(jìng)爭(zhēng)加劇，代工廠（即按訂單生產(chǎn)芯片的公司）的工作量正在增加。三星電子代工事業(yè)部計(jì)劃繼現(xiàn)有的14納米、8納米和5納米工藝之后，為自動(dòng)駕駛芯片提供專用的4納米工藝服務(wù)。特斯拉和 Ambarella 被認(rèn)為是 4 納米工藝的潛在客戶。臺(tái)積電正在認(rèn)真考慮在德國(guó)德累斯頓建立一家代工廠，直接瞄準(zhǔn)那里的汽車制造商，即自動(dòng)駕駛芯片的最終客戶。

國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)基本情況

來(lái)源：中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與未來(lái)前景研究報(bào)告（2023-2030年）

目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)仍由國(guó)外龍頭企業(yè)壟斷，但自動(dòng)駕駛芯片的市場(chǎng)格局并未固化。在電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)下，國(guó)家政策不斷加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)的支持力度，資本不斷增加對(duì)汽車行業(yè)的投資，很大程度地驅(qū)動(dòng)了眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的布局，借助本土的渠道優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，包括地平線、深科技、寒武紀(jì)等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，雖然與國(guó)外龍頭企業(yè)差距依然較大，但正逐步擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)高端供應(yīng)鏈的不斷突破，國(guó)內(nèi)企業(yè)有望推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)有望打破國(guó)外壟斷。

從中短期來(lái)看，中低端車型對(duì)更高性價(jià)比的智駕方案的追求，有利于成本控制能力強(qiáng)的算法玩家和具備量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的芯片供應(yīng)商的發(fā)展，高端車型對(duì)打造標(biāo)桿性的智能化標(biāo)簽的追求有利于大算力芯片的發(fā)展。

從長(zhǎng)期來(lái)看，中央計(jì)算和大模型將很大程度地影響自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)地技術(shù)路線，量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、工具鏈和性價(jià)比將成為決定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，在關(guān)注自動(dòng)駕駛芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用的同時(shí)，還可以關(guān)注其未來(lái)在航天、智能家居、醫(yī)療等領(lǐng)域的應(yīng)用拓展。

自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)也面臨一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。首先，技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入是自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)的關(guān)鍵。競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境要求企業(yè)具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和不斷創(chuàng)新的能力，以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)的法規(guī)和政策環(huán)境也對(duì)市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。各國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、道路測(cè)試和安全認(rèn)證等方面存在差異，需要加強(qiáng)國(guó)際合作和協(xié)調(diào)，以促進(jìn)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)的健康發(fā)展。

審核編輯：劉清