在智能化的浪潮下，歐洲的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)會(huì)走向何方？

歐洲的半導(dǎo)體生態(tài)????

歐 洲擁有一套相對(duì)完善的半導(dǎo)體生態(tài)體系，包括全球頂尖的設(shè)備制造商荷蘭ASML公司（這是全球唯一能為臺(tái)積電和三星生產(chǎn)最先進(jìn)工藝設(shè)備的公司），以及一些創(chuàng)新性的研究機(jī)構(gòu)，比如比利時(shí)的Imec，法國的Leti和德國的Fraunhofer。 ? 多家歐洲本土的半導(dǎo)體制造商專門供應(yīng)本地的汽車，醫(yī)療保健和工業(yè)設(shè)備行業(yè)，例如NXP，英飛凌，ST，Melexis和Bosch等企業(yè)。另外，德國公司在提供先進(jìn)半導(dǎo)體生產(chǎn)化學(xué)原料和晶圓方面也占據(jù)了重要市場(chǎng)份額。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，歐洲表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)的方面主要包括：

1）IP領(lǐng)域：例如ARM的IP在移動(dòng)計(jì)算領(lǐng)域應(yīng)用廣泛；?

2）設(shè)備制造：ASML是歐洲人的驕傲；

3）光學(xué)制造：例如Carl Zeiss SMT。

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歐洲半導(dǎo)體市場(chǎng)的問題

然 而，歐洲在芯片設(shè)計(jì)和研發(fā)方面出現(xiàn)了創(chuàng)新疲軟的問題，這導(dǎo)致了它與全球半導(dǎo)體發(fā)展趨勢(shì)開始脫節(jié)。這也是歐洲半導(dǎo)體生產(chǎn)能力面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

在歐洲，工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)之間的相互影響和依存關(guān)系尤為顯著。終端企業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的需求推動(dòng)了歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而半導(dǎo)體企業(yè)則通過股權(quán)投資等方式，跨越整個(gè)長距離供應(yīng)鏈與工業(yè)企業(yè)建立深度合作關(guān)系。在這個(gè)過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定性也為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提供了相對(duì)可持續(xù)的市場(chǎng)。

全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的格局主要由臺(tái)積電和三星這兩家代工廠主導(dǎo)，它們是全球唯二具備生產(chǎn)領(lǐng)先工藝節(jié)點(diǎn)能力的公司。然而，對(duì)于這兩家位于臺(tái)灣和韓國代工廠的高度依賴，同樣也帶來了顯著的地理和政治風(fēng)險(xiǎn)。

擁有先進(jìn)SoC和軟件堆棧的半導(dǎo)體公司能夠在硬件和軟件方面實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值創(chuàng)造。標(biāo)準(zhǔn)化和軟件定義的功能有助于簡化并標(biāo)準(zhǔn)化汽車半導(dǎo)體公司的產(chǎn)品線。

臺(tái)積電目前正在歐洲探討建立生產(chǎn)能力，可能的投資規(guī)模達(dá)到數(shù)百億歐元，具體規(guī)模將取決于歐洲的援助計(jì)劃。

此次擴(kuò)張將建立歐洲本地的制造能力，而最有可能的落地地點(diǎn)將是德國東部城市德累斯頓，這里有“薩克森硅谷”的稱號(hào)，擁有歐洲最大的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，包括博世、GF、英飛凌、SAW及X-Fab等半導(dǎo)體企業(yè)，雇傭了大約八千名員工。博世、英飛凌和NXP都是臺(tái)積電潛在的客戶。

在德累斯頓周圍的集群中，大約有2500家公司。在歐洲的其他任何地方都找不到如此密集的半導(dǎo)體生產(chǎn)公司。汽車行業(yè)的芯片需求是歐洲最為確定的，先進(jìn)的制造能力是關(guān)鍵。

歐洲的半導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)面臨著與美國在通信、計(jì)算機(jī)、消費(fèi)電子和服務(wù)器等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域汽車和工業(yè)方面，也正在努力實(shí)現(xiàn)部分獨(dú)立。由終端開始的設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)非常重要，隨著電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，汽車芯片的競(jìng)爭(zhēng)也在快速發(fā)展和變化。

汽車芯片問題是歐洲工業(yè)的生命線，也將影響未來歐洲智能汽車的發(fā)展。

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德國的案例

德 國的情況可以很好的說明這一點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲非常重要的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也影響了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。在汽車工業(yè)的大背景下，以德國汽車產(chǎn)業(yè)為例，從整車到零部件都具備強(qiáng)大的實(shí)力。

全球汽車零部件行業(yè)中，德國零部件企業(yè)占據(jù)了重要地位，比如博世、采埃孚、大陸，這些公司在汽車電子方面具有強(qiáng)大的能力。德國汽車產(chǎn)業(yè)主要分布在北萊茵-威斯特法倫州、巴登-符騰堡州以及巴伐利亞州等地。一個(gè)顯著特點(diǎn)是中小型企業(yè)密集，這些企業(yè)專注于特定的細(xì)分領(lǐng)域。

在德國，汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)之間的相互影響和依存關(guān)系尤為顯著。汽車企業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的需求推動(dòng)了德國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而半導(dǎo)體企業(yè)則通過股權(quán)投資等方式與汽車主機(jī)廠建立了深度的合作關(guān)系，從而確保了市場(chǎng)的穩(wěn)定性。

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審核編輯：劉清