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電子發(fā)燒友網(wǎng)>汽車電子>特斯拉轉(zhuǎn)向48伏電氣架構(gòu)有何影響?

特斯拉轉(zhuǎn)向48伏電氣架構(gòu)有何影響?

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特斯拉更新Autopilot8.0.2:增加自動轉(zhuǎn)向限速功能

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汽車48V系統(tǒng)技術(shù)的介紹及48V系統(tǒng)架構(gòu)與原理

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關(guān)于汽車48V系統(tǒng)的介紹和操作原理分析

48V 系統(tǒng)可以被廣泛采用最重要的影響元素是完整的汽車架構(gòu)系統(tǒng),第一步是要解決如何把12V和48V兩套系統(tǒng)同時在車上進(jìn)行布置和開發(fā),這就對汽車的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)提出了新的挑戰(zhàn)。德爾福工程及項目管理
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如何使用48V分布式電源架構(gòu)解決汽車電氣化難題

轎車、卡車、公交車及摩托車制造商都在快速為其車輛實現(xiàn)電氣化,以提高內(nèi)燃機的燃油效率,減少二氧化碳排放。電氣化選擇很多,但大多數(shù)制造商都沒有選擇完全混合動力總成,而是選擇48伏輕度混合動力系統(tǒng)。輕度混合動力系統(tǒng)除了有傳統(tǒng)12V電池之外,還新增了一款48V電池。
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介紹汽車電子電氣架構(gòu)的演變和發(fā)展

汽車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)包括需求定義、邏輯功能架構(gòu)設(shè)計、軟件/服務(wù)架構(gòu)設(shè)計、硬件架構(gòu)設(shè)計、線束設(shè)計不同層面的開發(fā)。
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保時捷Taycan的電子電氣架構(gòu)詳解

電子電氣架構(gòu)作為車輛主要的基礎(chǔ)建設(shè)之一,在當(dāng)前智能化、電動化的趨勢下,其重要性更為突出。之前對特斯拉、大眾ID系列、奧迪、寶馬等車型的電子電氣架構(gòu)進(jìn)行過梳理,今天來梳理一下豪車保時捷Taycan的電子電氣架構(gòu),其作為保時捷首款純電,并且搭載800V高壓架構(gòu)的車型,是否有一些新穎的地方呢?
2022-11-24 17:33:30882

什么是電子電氣架構(gòu)?汽車電子電氣架構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)

所謂汽車電子電氣架構(gòu)(Electrical/Electronic Architecture, EEA)是集合了汽車的電子電氣系統(tǒng)原理設(shè)計、中央電器盒設(shè)計、連接器設(shè)計、電子電氣分配系統(tǒng)等設(shè)計為一體的整車電子電氣解決方案的概念
2022-11-29 09:43:404863

48V 電氣系統(tǒng)進(jìn)入高速檔

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四款汽車電子主機廠電子電氣架構(gòu)對比

新勢力三強中小鵬汽車在電子電氣架構(gòu)方面走得比較領(lǐng)先,隨著車型從 G3、P7 和 P5,迭代到 G9 的這套 X-EEA3.0 電子電氣架構(gòu),已經(jīng)進(jìn)入到中央集中式電子電氣架構(gòu)。
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詳解特斯拉電子電氣架構(gòu)

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2023-01-16 14:47:461781

一文解讀汽車電子電氣架構(gòu)

智能駕駛、智能座艙是消費者能感知到的體驗,背后需要強大的傳感器、芯片,更需要先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)的支持,電子電氣架構(gòu)決定了智能化功能發(fā)揮的上限 。如果沒有先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)做支撐,再多表面智能功能的搭載也無法支持車輛的持續(xù)更新和持續(xù)領(lǐng)先,更無法帶來車輛成本降低和生產(chǎn)研發(fā)的高效。
2023-02-11 11:35:032581

功率MOSFET - 48V系統(tǒng)中的重要組件

在討論了48伏特架構(gòu)(“48伏特輕度混合動力系統(tǒng)的出現(xiàn)”)并描述了一些主要應(yīng)用(“48伏特起動發(fā)電機”)后,我們需要深入研究這些新系統(tǒng)的電氣要求。在這篇博客中,我會簡要介紹功率MOSFET,并討論它們在汽車應(yīng)用中的角色,例如48伏特啟動發(fā)電機。
2023-02-13 09:19:18497

主流車企電子電氣架構(gòu)進(jìn)化對比分析

特斯拉是汽車電子電氣架構(gòu)的全面變革者,2012年 Model S 有較為明顯的功能域劃分,包括動力域、底盤域、車身域,ADAS模塊橫跨了動力和底盤域,由于傳統(tǒng)域架構(gòu)無法滿足自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和軟件定義汽車的需求,為解耦軟硬件,搭載算力更強大的主控芯片。
2023-02-28 10:23:06475

詳解特斯拉電子電氣架構(gòu)

特斯拉及蔚小理選擇自研電子電氣架構(gòu),目前特斯拉已研發(fā)出域集中式E/E架構(gòu)并引領(lǐng)行業(yè)變革。四家車企在選擇與百度、高德、谷歌、騰訊等地圖企業(yè)合作而非自研。在轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)方面,博世和布雷博的產(chǎn)品頗受青睞。
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還記得兩三年前,當(dāng)我們談?wù)撾娮?b class="flag-6" style="color: red">電氣架構(gòu)(Electrical/Electronic Architecture,EEA)的時候,還是談?wù)摲植际?b class="flag-6" style="color: red">架構(gòu)到域控架構(gòu)的升級,關(guān)于中央計算單元+區(qū)域控制器架構(gòu)
2023-03-27 08:00:47507

什么是電子電氣架構(gòu)?電氣架構(gòu)指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計和演化的原理

總結(jié)來說,電氣架構(gòu)是整車電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),它包括功能,系統(tǒng),組成系統(tǒng)的零件,零件與零件之間的相互關(guān)系,零件與環(huán)境之間的關(guān)系,以及指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計和演化的原理。
2023-04-06 11:05:171109

整車電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

還記得兩三年前,當(dāng)我們談?wù)撾娮?b class="flag-6" style="color: red">電氣架構(gòu)(Electrical/Electronic Architecture,EEA)的時候,還是談?wù)摲植际?b class="flag-6" style="color: red">架構(gòu)到域控架構(gòu)的升級,關(guān)于中央計算單元+區(qū)域控制器架構(gòu),感覺還是遙不可及,電子電氣架構(gòu)發(fā)展階段圖如下所示。
2023-04-27 12:23:46436

特斯拉電子電氣架構(gòu)路線圖

特斯拉及蔚小理選擇自研電子電氣架構(gòu),目前特斯拉已研發(fā)出域集中式E/E架構(gòu)并引領(lǐng)行業(yè)變革。四家車企在選擇與百度、高德、谷歌、騰訊等地圖企業(yè)合作而非自研。在轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)方面,博世和布雷博的產(chǎn)品頗受青睞。特斯拉自建數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練數(shù)據(jù)引擎,蔚小理則選擇與阿里云、星辰天合等公司進(jìn)行合作。
2023-05-11 16:54:461554

自動駕駛汽車電子電氣架構(gòu)

電子電氣架構(gòu)是汽車電子電氣系統(tǒng)的頂層設(shè)計,目的是在政策法規(guī)和設(shè)計指標(biāo)等約束條件下,對功能、成本和裝配等方面進(jìn)行具體分析,得出最優(yōu)的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu); 先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)(Electronic
2023-06-01 11:36:593

未來電子電氣架構(gòu)核心域控制器技術(shù)解析

特斯拉Model3開啟了電子架構(gòu)的變化,實現(xiàn)了中央域控制架構(gòu)的雛形,被行業(yè)認(rèn)為在電子電氣架構(gòu)方面領(lǐng)先傳統(tǒng)車企6年以上。
2023-06-19 09:25:14817

主流OEM電子電氣架構(gòu)的演變進(jìn)度

現(xiàn)在汽車的電子電氣架構(gòu)逐步在更新,越來越多的ECU進(jìn)行整合,從原來的分布式階段逐步演進(jìn)到域控制器和中央計算架構(gòu)。在架構(gòu)演進(jìn)過程中,支撐這一變革的底層芯片也在逐步發(fā)展,越來越多的主機廠關(guān)注的是一整套
2023-06-19 09:29:451269

詳解特斯拉電子電氣架構(gòu)

01智能化發(fā)展路徑特斯拉自研汽車智能化的大部分關(guān)鍵軟硬件,國內(nèi)三家造車新勢力跟緊步伐,逐步針對核心硬軟件開始自研之路特斯拉與國內(nèi)三家造車新勢力的自研能力對比在傳感器方面,特斯拉與Liminar合作
2023-03-17 14:54:32765

DA14580 DEVKT -Pro 子板 QFN48電氣原理圖

DA14580 DEVKT -Pro 子板 QFN48電氣原理圖
2023-07-06 19:47:561

淺談電子電氣架構(gòu)的發(fā)展史

電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車:電子電氣架構(gòu)詳解》一書中,從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個路線,探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動因素,本文摘取書中片段進(jìn)行分享,希望給大家以啟發(fā)。
2023-07-15 17:02:13628

一文詳解電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)

雖然電子電氣架構(gòu)的概念在過去的20年間才逐漸發(fā)展起來,電子電氣系統(tǒng)卻已經(jīng)有了超過40年的歷史。在電子電氣架構(gòu)這個概念尚未出現(xiàn)的年代里,汽車電子電氣系統(tǒng)一直在持續(xù)的發(fā)展中。
2023-07-19 11:31:172005

智能汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展史

電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車:電子電氣架構(gòu)詳解》一書中,從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個路線,探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動因素,本文摘取書中片段進(jìn)行分享,希望給大家以啟發(fā)!
2023-07-20 16:06:10614

汽車電子電氣架構(gòu)為什么要做中央集成?

汽車電子電氣架構(gòu)是指汽車中的各類傳感器、電子控制單元(ECU)、線束拓?fù)浜碗娮?b class="flag-6" style="color: red">電氣分配系統(tǒng)的整合,它決定了汽車的信息交互和復(fù)雜功能的實現(xiàn)。汽車電子電氣架構(gòu)的迭代歷史可以分為以下幾個階段。
2023-08-18 10:02:30501

什么是電子電氣架構(gòu)?電子電氣架構(gòu)(EEA)主要支撐技術(shù)

總結(jié)來說,電氣架構(gòu)是整車電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),它包括功能,系統(tǒng),組成系統(tǒng)的零件,零件與零件之間的相互關(guān)系,零件與環(huán)境之間的關(guān)系,以及指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計和演化的原理。
2023-11-21 09:32:15687

汽車的48V48V架構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)

特斯拉在采用 48V 電壓后,需要重新設(shè)計車輛的整體電氣系統(tǒng);需要相應(yīng)的充電設(shè)施來支持其充電需求;需要確保車輛在充電、行駛和停車等各個環(huán)節(jié)的安全性;還需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,以確保特斯拉車輛與其他車輛的兼容性和互操作性。
2023-12-14 09:37:11265

如何實現(xiàn)飛躍至48V電氣架構(gòu)

縮小線規(guī)并降低重量和成本的一種方法是從12V的電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榛?b class="flag-6" style="color: red">48V的架構(gòu)。但轉(zhuǎn)向48V的OEMs必須特別注意幾個關(guān)鍵的設(shè)計考慮因素,以確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。
2024-01-04 15:33:54229

特斯拉Cybertruck的48V架構(gòu)技術(shù)解析

12伏系統(tǒng)作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)電氣架構(gòu),其獨特性在于其長期以來的穩(wěn)定性和廣泛應(yīng)用。然而,隨著技術(shù)的進(jìn)步和車輛電氣化程度的提升,提高電壓之所以被視為一個有益的策略,其理論基礎(chǔ)源于歐姆定律。
2024-02-27 14:19:10198

特斯拉帶來汽車行業(yè)第四次變革,新一代汽車電子架構(gòu)誰主沉浮?

特斯拉作為汽車行業(yè)的新秀,這幾年的表現(xiàn)可圈可點,不僅帶來了新能源汽車市場的爆發(fā),也讓汽車的電子電氣架構(gòu)發(fā)生大革新,開啟了汽車電子電氣架構(gòu)的大革命。
2020-11-14 08:22:395919

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