汽車(chē)安全現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)分析

“安全”永遠(yuǎn)是汽車(chē)制造的底線(xiàn)，紛繁繚繞的車(chē)型中，唯有守住安全底線(xiàn)，才能持續(xù)向前。當(dāng)前隨著汽車(chē)軟硬件的發(fā)展，汽車(chē)安全系統(tǒng)將持續(xù)創(chuàng)新。如何刨析汽車(chē)安全系統(tǒng)的細(xì)分賽道？如何理解汽車(chē)安全的發(fā)展方向？本篇推送將帶您一同了解汽車(chē)安全系統(tǒng)的方方面面，一同守護(hù)汽車(chē)制造的底線(xiàn)！

01當(dāng)前現(xiàn)狀

汽車(chē)問(wèn)題造成的交通事故占比逐漸增高

2018年以來(lái)，我國(guó)交通事故發(fā)生數(shù)不斷攀升，2021年達(dá)到歷史最高水平。其中因汽車(chē)造成的交通事故占比不斷下降，2021年達(dá)到最低水平，但占比仍超過(guò)60%，且絕對(duì)量仍不斷增加。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故273098起，其中因汽車(chē)造成的交通事故171941起，較2013年的138113起增加24%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，洞見(jiàn)研究院

汽車(chē)交通事故導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)損失占所有交通事故財(cái)產(chǎn)損失82%

縱觀2013-2021年，交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)一步擴(kuò)大，2021年達(dá)到歷史最高水平，其中汽車(chē)交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失同樣不斷上升，2021年達(dá)到最高水平。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，全國(guó)交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失14.50億元，其中汽車(chē)交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失11.86億元，占所有交通事故總財(cái)產(chǎn)損失金額的82%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，洞見(jiàn)研究院

汽車(chē)安全觀念需要升級(jí)

在C-NCAP實(shí)施的十多年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)車(chē)型整體安全技術(shù)水平及評(píng)價(jià)成績(jī)大幅提高。但中汽中心發(fā)布的2022年C-NCAP測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，受測(cè)車(chē)輛的平均綜合得分率由2021年的89.05%下降到76.5%，五星車(chē)型僅占52%。這實(shí)際上反映出汽車(chē)安全觀念的變化：過(guò)去觀念認(rèn)為汽車(chē)安全就是“車(chē)硬”，側(cè)重保護(hù)自車(chē)乘員，忽略保護(hù)對(duì)車(chē)乘員；而C-NCAP測(cè)試2021版規(guī)程要求所有車(chē)型需要雙車(chē)對(duì)碰，同時(shí)評(píng)價(jià)防御性與攻擊性?，F(xiàn)有車(chē)型在“保護(hù)對(duì)方”的新觀念下，安全系統(tǒng)仍存在較大缺陷，行人保護(hù)和主動(dòng)安全板塊需要升級(jí)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司，洞見(jiàn)研究院

02 汽車(chē)安全面臨挑戰(zhàn)

根據(jù)近年新能源車(chē)安全事故和用戶(hù)評(píng)分，新能源汽車(chē)存在六大不安全因素：?jiǎn)翁ぐ濉?a target="_blank">信息、電池、隱藏式門(mén)把手、智能駕駛功能、車(chē)載大屏。

調(diào)查結(jié)果顯示：用戶(hù)認(rèn)為單踏板模式非常不安全的占比最高，其次是用戶(hù)信息泄露問(wèn)題；同時(shí)，用戶(hù)對(duì)于車(chē)載大屏的安全擔(dān)憂(yōu)最小，認(rèn)為此項(xiàng)最為安全。

數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)之家研究院調(diào)研，洞見(jiàn)研究院

注：N=1315

單踏板模式

單踏板模式是基于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)的輔助配置，抬起踏板就會(huì)減速，導(dǎo)致忘踩剎車(chē)或錯(cuò)踩油門(mén)，尤其是駕駛年限長(zhǎng)的老司機(jī)，駕駛習(xí)慣難改變，容易引發(fā)交通事故。

但也要注意的是，新能源車(chē)單踏板模式普及前，燃油車(chē)同樣會(huì)因誤踩發(fā)生事故，例如2019年全國(guó)交通事故發(fā)生數(shù)為24.76萬(wàn)起，其中因駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的交通事故量超3.1萬(wàn)，比例達(dá)12.6%。可見(jiàn)單踏板模式不是“原罪”，駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)和開(kāi)車(chē)注意力集中才是關(guān)鍵。

信息安全

近兩年汽車(chē)數(shù)據(jù)泄露事件快速增加，客戶(hù)數(shù)據(jù)泄露、汽車(chē)系統(tǒng)遭受侵入等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)。用戶(hù)目前對(duì)智能汽車(chē)“數(shù)據(jù)安全”的擔(dān)憂(yōu)僅次于“單踏板模式”，55%的用戶(hù)認(rèn)為智能汽車(chē)數(shù)據(jù)不安全。

信息安全需要法律法規(guī)的約束和車(chē)企的功能完善。從2015年至今汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理領(lǐng)域已出臺(tái)十余條規(guī)章制度，特斯拉將在中國(guó)建立特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)數(shù)據(jù)中心，長(zhǎng)安、起亞、比亞迪、小鵬等多家車(chē)企APP，都下架了遠(yuǎn)程訪(fǎng)問(wèn)車(chē)外攝像頭的功能。

數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料，洞見(jiàn)研究院

電池安全

根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故3000余起，著火概率約為0.03%，而根據(jù)公安部有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的年火災(zāi)事故率約為0.01%-0.02%，新能源汽車(chē)火災(zāi)率為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)火災(zāi)率的1.5-3倍。而2022年一季度新能源汽車(chē)火災(zāi)事故共計(jì)640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅，平均每日超7例火災(zāi)。主要是內(nèi)外部原因使得電池?zé)崃烤奂俣却笥跀U(kuò)散速度，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，從而起火。其中?nèi)部原因包括電池內(nèi)短路、電池老化、電池過(guò)充/過(guò)放；外部原因包括碰撞、擠壓、外短路、外部加熱等。

解決電池安全問(wèn)題需要從三個(gè)方面入手：

1. 技術(shù)路線(xiàn)加速推進(jìn)，半固態(tài)電池和固態(tài)電池能夠提升電池的安全性；

2. 公布撞擊實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在新車(chē)上市及車(chē)輛起火事故時(shí)重點(diǎn)宣傳；

3. 培養(yǎng)用戶(hù)充電習(xí)慣，降低長(zhǎng)期快充的使用頻率。

數(shù)據(jù)來(lái)源：應(yīng)急管理部消防救援局，洞見(jiàn)研究院

隱藏式門(mén)把手安全

隱藏式門(mén)把手具有明顯的缺陷：隱藏式門(mén)把手結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率會(huì)比機(jī)械門(mén)把手更高；隱藏式門(mén)把手需要軟硬件同時(shí)協(xié)同工作；嵌入式設(shè)計(jì)缺少著力點(diǎn)施救。最終造成安全隱患：碰撞事故車(chē)門(mén)變形，門(mén)把手無(wú)法彈開(kāi)；系統(tǒng)故障/斷電導(dǎo)致門(mén)把手無(wú)法彈開(kāi)；門(mén)把手凍住無(wú)法彈開(kāi)。

目前有兩種主流解決方案來(lái)規(guī)避隱藏式門(mén)把手安全隱患：一是同時(shí)配備機(jī)械和電子兩套車(chē)鎖系統(tǒng)，里外均可使用機(jī)械方式打開(kāi)；二是設(shè)置碰撞自動(dòng)解鎖的安全機(jī)制，保障事故時(shí)電控門(mén)鎖保險(xiǎn)處于打開(kāi)狀態(tài)。

智能駕駛安全

智能駕駛本身有三方面問(wèn)題：感知端的識(shí)別能力、定位精度及實(shí)時(shí)性有限，決策端對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景的處理能力有限，控制端對(duì)“預(yù)行為”、“意外遭遇”等理解和應(yīng)對(duì)能力有限。而自動(dòng)化分級(jí)太過(guò)專(zhuān)業(yè)，用戶(hù)對(duì)使用功能也不了解，很容易將輔助駕駛功能當(dāng)作自動(dòng)駕駛使用，且過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)誤導(dǎo)用戶(hù)信任，使得安全問(wèn)題頻發(fā)。

車(chē)載大屏安全

車(chē)載大屏主要存在兩方面問(wèn)題：一是駕駛員使用純觸屏操作，由于眼神將離開(kāi)前擋風(fēng)玻璃，轉(zhuǎn)而對(duì)焦專(zhuān)注于屏幕，對(duì)路面情況反應(yīng)時(shí)間比正常狀態(tài)增加55%；二是車(chē)載屏幕數(shù)量越來(lái)越大、面積越來(lái)越大，高亮度屏幕可能造成駕駛員注意力分散，從而引發(fā)安全隱患。在兩大問(wèn)題的困擾下，新能源汽車(chē)需要語(yǔ)音操控、手勢(shì)操作等更加便捷直接的操作方式。

審核編輯：黃飛

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