電器設(shè)備修復(fù) - 汽車電子電路故障的檢修思路

　　電器設(shè)備修復(fù)的主要任務(wù)，是利用電器設(shè)備的剩余耐用性，保證達(dá)到經(jīng)濟(jì)上有效地修復(fù)汽車電器及恢復(fù)其使用的可靠性。電器設(shè)備技術(shù)狀況相差懸殊，所以電器修復(fù)開(kāi)支也是不同的，此時(shí)可能出現(xiàn)這種情況，即修復(fù)個(gè)別故障組合時(shí)，在經(jīng)濟(jì)上不合算。所以電器修復(fù)的經(jīng)濟(jì)合理性，是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線的主要特征。待修零件分類的目的，是形成不論是工藝問(wèn)題，還是在其解決方法上有共同特點(diǎn)的電器修復(fù)路線。因此，與描述電器狀況的特征一起，還要引用能把全部故障及其組合區(qū)分到工藝相似類別里的特征。這種區(qū)分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用電器設(shè)備的共同性。鑒定零件時(shí)，要考慮其修復(fù)的合理性，就會(huì)使檢驗(yàn)分類工段的工作趨于復(fù)雜化。因?yàn)闄z驗(yàn)人員不但必須記住全部故障組合，而且不能忘掉電器設(shè)備報(bào)廢的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。在按修復(fù)路線劃分故障組合類別時(shí)，應(yīng)引用各種故障間最有明顯區(qū)分的特征。從工藝規(guī)程組織電器設(shè)備修復(fù)的觀點(diǎn)出發(fā)，有助于將已發(fā)現(xiàn)的五花八門的故障組合歸并到為數(shù)不多的典型工藝路線的類別里，這就極大地簡(jiǎn)化了挑選工藝路線的最佳方案、路線的內(nèi)容。應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定的原則，將故障組合的全體劃分成合理的類別，選用最佳方案，才能獲得電器設(shè)備修復(fù)的最大效益。

　　電路故障按發(fā)生時(shí)間的長(zhǎng)短可以分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。漸發(fā)性故障所發(fā)生的周期較長(zhǎng)，故障程度有從輕到重、從弱到強(qiáng)的過(guò)程，它們多是由于零件運(yùn)行中的摩擦和磨損引起的，如點(diǎn)火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、啟動(dòng)機(jī)掃膛等。突發(fā)性故障多由電路的短路或斷路所引起，如前照燈突然不亮、發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。電路故障按其對(duì)機(jī)器功能影響的程度，可分為破壞性故障與功能性故障。破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、不更換或大修不能繼續(xù)工作，如燈泡燈絲燒斷、集成電路調(diào)節(jié)器擊穿、發(fā)電機(jī)定子線圈燒焦等。功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，屬于非破壞性故障，經(jīng)過(guò)調(diào)整或局部檢修可恢復(fù)其功能，如點(diǎn)火斷電器觸點(diǎn)燒蝕、間隙過(guò)大或過(guò)小等。

　　機(jī)械在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的摩擦、磨損或疲勞。如啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸與軸套采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，常因磨損使驅(qū)動(dòng)小齒輪與飛輪齒圈不能正確嚙合而頂齒打齒，電路上產(chǎn)生短路或斷路、接觸不良或漏電。如發(fā)電機(jī)過(guò)載引起整流二極管短路;過(guò)電壓引起調(diào)壓器開(kāi)關(guān)管擊穿斷路，觸點(diǎn)燒蝕而不導(dǎo)電;電容器擊穿而不能儲(chǔ)存電荷等。電路中的電器元件是依托在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的，由于機(jī)械磨損、松曠或彈簧彈力不足而導(dǎo)致電路接觸不良。汽車在不同地區(qū)、氣候、地形條件下使用，常會(huì)發(fā)生各種不同故障。如：低溫下潤(rùn)滑油粘度增加、啟動(dòng)阻力加大，都會(huì)引起蓄電池早期損壞;汽車電器會(huì)因高溫而出現(xiàn)塑料件和絕緣材料老化;酸雨會(huì)使汽車零部件腐蝕。違章駕駛操作不按要求維護(hù)、清潔和調(diào)整而造成機(jī)件磨損;機(jī)件設(shè)計(jì)不合理，制造低劣、裝配不良都會(huì)導(dǎo)致電路元件的故障。

　　線路故障的種類和現(xiàn)象雖然多種多樣，但其實(shí)質(zhì)可以分為機(jī)械性故障、電器性故障、機(jī)電綜合故障。這三類故障互有區(qū)別又互相聯(lián)系，不能孤立地去看。如，軸承磨損引起發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)掃膛;開(kāi)關(guān)不能定位、彈簧失效，引起觸點(diǎn)接觸不良;軸類彎曲，引起跳動(dòng)量過(guò)大等。機(jī)械性故障持續(xù)到一定時(shí)間便會(huì)引起電器故障，如掃膛引起電動(dòng)機(jī)電樞線圈短路，觸點(diǎn)間隙過(guò)大而使點(diǎn)火初級(jí)電路不能接通等。

　　電器性故障主要是電路上產(chǎn)生了短路、斷路、接觸不良或漏電。例如，發(fā)電機(jī)過(guò)載引起整流二極管短路，過(guò)電壓引起調(diào)壓器末級(jí)開(kāi)關(guān)管擊穿斷路，觸點(diǎn)燒蝕而不導(dǎo)電，電容器擊穿而不能儲(chǔ)存電荷，電感線圈匝間或?qū)娱g短路或與機(jī)體搭鐵，高壓絕緣元件擊穿漏電，蓄電池極樁松動(dòng)或腐蝕引起不導(dǎo)電，電源電壓過(guò)高過(guò)低，磁性元件的磁通量削弱或增強(qiáng)，電路參數(shù)如頻率、相位發(fā)生變異。由機(jī)械原因?qū)е码娐方佑|不良的故障解決的根本辦法是恢復(fù)機(jī)械結(jié)構(gòu)的完整性。在判斷電路故障時(shí)，人們有時(shí)光著眼于電路或電路圖是不夠的，單純重視電路而忽視機(jī)械結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致處理不當(dāng)，都會(huì)重新發(fā)生機(jī)械性和電器性綜合故障。為了提高判斷線路故障的準(zhǔn)確性，縮短查找線路的時(shí)間，防止增添新的故障，不論是靠人工感覺(jué)去判斷還是借助儀表測(cè)燈、儀器去檢測(cè)，應(yīng)遵循下列原則：根據(jù)電路原理圖聯(lián)系實(shí)際;查清癥狀，仔細(xì)分析;從簡(jiǎn)到繁，由表及里;探明構(gòu)造，結(jié)合原理;按系分段，替代對(duì)比。只要做到這些，故障便可逐一排除。

　　對(duì)于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機(jī)件對(duì)比的方法，通過(guò)新舊對(duì)比、安裝方向?qū)Ρ取⒛p的程度對(duì)比等，來(lái)判定故障的原因及部位，以確定或縮小故障范圍。如高壓火花弱，若懷疑是電容器故障時(shí)，可換用合格的電容器進(jìn)行試火，若火花變強(qiáng)，說(shuō)明原電容器損壞，否則應(yīng)繼續(xù)查找。用查看高壓電火花的方法，來(lái)判斷點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良或少數(shù)汽缸不工作時(shí)，可將高壓分缸線火花塞端取下，距離火花塞5～7mm試火。若發(fā)動(dòng)機(jī)工況好轉(zhuǎn)，表明該缸工作失常。在試火過(guò)程中，還可以通過(guò)觀察高壓火花的強(qiáng)、弱、無(wú)火等現(xiàn)象來(lái)判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的工作是否正常。用點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電檢驗(yàn)?zāi)承╇姎饬慵欠駬p壞，稱為高壓電檢驗(yàn)法。例如，檢查分火頭時(shí)，可將其平放在汽缸蓋上，用高壓總火線頭對(duì)準(zhǔn)分火頭孔底約5mm，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電觸點(diǎn)，查看分火頭孔內(nèi)是否跳火。若不跳火，表明分火頭絕緣良好，否則為擊穿損壞竄電。利用儀器儀表對(duì)汽車電器和電路，盡可能不拆卸其元件地檢測(cè)技術(shù)狀況，從而進(jìn)行科學(xué)的判斷或根據(jù)癥狀來(lái)確定毛病。對(duì)現(xiàn)代汽車上越來(lái)越多的電子設(shè)備來(lái)說(shuō)，儀表檢測(cè)法有省時(shí)、省力和診斷準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，但要求操作者必須具備熟練應(yīng)用儀器儀表的操作技能，以及對(duì)汽車電器元件的原理、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確地把握。