本土智能交通初長成，車聯(lián)網(wǎng)是發(fā)展重點(diǎn)

　　電子發(fā)燒友網(wǎng)訊：隨著科學(xué)技術(shù)趨向智能化發(fā)展，智能交通隨之而起。發(fā)展智能交通對于提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通擁擠、降低交通事故發(fā)生率等問題有很大的幫助。而在中國本土，智能交通尚處于初級階段，僅在北京、上海、深圳等重點(diǎn)城市應(yīng)用于城市交通監(jiān)控管理、運(yùn)營車輛高度管理、交通基本信息管理等領(lǐng)域，但這并不影響人們對智能交通的迫切需求。此外，隨著智能交通的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)亦應(yīng)運(yùn)而生。

　　智能交通之中國現(xiàn)狀

　　北京規(guī)劃投資56億以提升智能交通：實(shí)現(xiàn)全市綜合交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動；建立常態(tài)化綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)管理體系；其智能化綜合交通指揮支撐體系能幫助市民通過網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行；自行車租賃也有望實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

　　上海延續(xù)“世博”智能公交模式：不斷完善交通綜合信息平臺和世博信息服務(wù)應(yīng)用平臺，實(shí)現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺的互聯(lián)互通；建設(shè)智能公交系統(tǒng)，改進(jìn)多種交通方式的換乘信息服務(wù)，建設(shè)完善交通狀態(tài)指數(shù)采集發(fā)布系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動態(tài)的交通綜合信息服務(wù)。

　　深圳：開通運(yùn)行E行網(wǎng)，推進(jìn)辦公自動化、移動執(zhí)法、大運(yùn)交通智能調(diào)度等系統(tǒng)建設(shè)。

　　總之，相比國外而言，中國智能交通的研究及應(yīng)用起步晚，但發(fā)展呈上升趨勢。中國初步開展智能交通規(guī)劃的研究并在部分城市試點(diǎn)建設(shè)。

　　車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的發(fā)展重點(diǎn)

　　智能交通通過幾年高速發(fā)展，已經(jīng)在系統(tǒng)平臺、視頻識別算法、交通信號控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個較高水平。但車輛本身作為最基本信息源，并未有效的現(xiàn)實(shí)車與地、車與車、車與人通信。所以智能交通想要進(jìn)一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)必定會是其未來發(fā)展重點(diǎn)之一。雖說在中國，“車聯(lián)網(wǎng)”概念依舊是個新鮮的理念，且中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾乎未成型。但這并不妨礙車聯(lián)網(wǎng)成為重點(diǎn)對象的發(fā)展趨勢。

　　所謂“車聯(lián)網(wǎng)”，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　如上所述，車聯(lián)網(wǎng)正好滿足智能交通的需求。未來車聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一方面以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流；另一方面，導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向，這也對導(dǎo)航地圖廠商提出了更明確的產(chǎn)品要求。